CN203283103U - 一种汽车信号灯转向优先控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车信号灯转向优先控制器，包括灯光控制输入模块、闪光继电器和自动切换电路。其中，灯光控制输入模块，包括转向输入控制电路和双闪控制电路；闪光继电器与灯光控制输入模块连接，以接收灯光控制信号；自动切换电路连接在转向输入控制电路和双闪控制电路的输出与闪光继电器的输入之间，以在转向输入控制电路发送灯光控制信号时自动切断双闪控制电路与闪光继电器的连接，而在转向输入控制电路未发送灯光控制信号时自动接通双闪控制电路与闪光继电器的连接。本实用新型结构简单，可以广泛用于各种类型的汽车信号灯控制系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车信号灯控制器，特别是关于一种汽车信号灯转向优先控制器。
背景技术
一般而言，汽车在雾天、雨天、阴天或者道路行驶能见度不高时需要打开危险报警闪光灯，俗称紧急双闪灯。当紧急双闪灯已打开的情况下，如果要打开左、右转向灯，驾驶员需要首先手动关闭紧急双闪灯，然后再拨动转向灯操纵杆，也即通过手动切换，才能完成转向指示。这样的操作在汽车行驶中会给驾驶员带来诸多不便，甚至会影响行车安全。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提出了一种结构简单的汽车信号灯转向优先控制器。所述汽车信号灯转向优先控制器包括：
灯光控制输入模块,其包括转向输入控制电路和双闪控制电路；
与所述灯光控制输入模块连接以接收灯光控制信号的闪光继电器；以及
自动切换电路，其连接在所述转向输入控制电路和所述双闪控制电路的输出与所述闪光继电器的输入之间，以在所述转向输入控制电路发送灯光控制信号时自动切断所述双闪控制电路与所述闪光继电器的连接，而在所述转向输入控制电路未发送灯光控制信号时自动接通所述双闪控制电路与所述闪光继电器的连接。
其中，所述自动切换电路包括转向控制信号处理电路和可控开关，所述转向控制信号处理电路连接在所述转向输入控制电路的输出与所述可控开关的控制端之间，所述可控开关的开关端连接在所述双闪控制电路与所述闪光继电器之间。
根据本实用新型的实施例，所述转向控制信号处理电路为反相电路，所述可控开关的开关端为公共端和常闭端，以使所述闪光继电器与双闪控制电路在常态下处于连通状态。当所述转向输入控制电路输出的任意一个转向灯光控制信号为低电平时，所述反相器输出高电平给所述可控开关的控制端，使得所述控制端控制所述常闭端断开所述双闪控制电路与闪光继电器的连接；当所述转向输入控制电路输出的转向灯光控制信号都为高电平时，所述反相器输出低电平给所述可控开关的控制端，使得所述控制端控制所述常闭端闭合所述双闪控制电路与闪光继电器的连接。这种设置尤其适用于常规的工作在低电平下的闪光继电器。
根据本实用新型的实施例，所述可控开关为继电器。
根据本实用新型的实施例，所述自动切换电路与汽车点烟器连接以获取工作电源。
根据本实用新型的实施例，所述双闪控制电路为由驾驶员手动操作的紧急双闪开关。
与现有技术相比，本实用新型结构简单，通过一自动切换电路就能够实现汽车信号灯转向优先的目的，且对原车灯光控制输入模块和闪光继电器的电路连接改动很小，对于原车防盗报警、住车未关车门等警视设置没有影响，易于安装和维护，能够广泛用于各种类型的汽车信号灯控制系统。
附图说明
图1是本实用新型的电路组成结构示意图；
图2是现有汽车信号灯控制器的电路组成结构示意图；
图3是本实用新型实施例的电路组成结构示意图；
图4是本实用新型与低电平工作的闪光继电器配合的电路图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提出了的一种新的汽车信号灯控制器，其在不改变现有汽车灯光控制输入模块10和闪光继电器20的电路连接的前提下，增设了一自动切换电路30，以实现信号灯转向优先的自动切换功能。为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图以及实施例对本实用新型的组成连接和工作原理作进一步地详细说明。
如图2所示，以比亚迪汽车所使用的德尔福MT20U系统为例：
灯光控制输入模块10中，转向输入控制电路11按照图2所示的逻辑控制表工作，其包括有与闪光继电器20连接的左、右转向灯光控制信号输出TL、TR，以向闪光继电器20传输左、右转向灯光控制信号。
双闪控制电路12此处采用了一紧急双闪开关Switch，其与闪光继电器20连接，可通过驾驶员手动操作而使闪光继电器20进入或退出紧急双闪工作状态。这里，由于德尔福MT20U系统中，闪光继电器20一般工作在低电平下，即只有当接收到低电平的左、右转向或紧急双闪灯光控制信号时，才会启动信号灯工作。因此，优选地，紧急双闪开关Switch被设置在了闪光继电器20接地的连接配线上，以在闭合时，使闪光继电器20与地连通，控制其进入紧急双闪工作状态。
当驾驶员如通过拨动转向灯操纵杆给出左转灯或右转灯工作命令时，转向输入控制电路左或右转向灯光控制信号输出TL或TR处的电压会由高电平跳变为低电平（如从+11.5V变为+0V，参见图2中逻辑控制表中TL转向FU或TR转向FU，FU表示接地），由此，闪光继电器接收到低电平的左或右转向灯光控制信号，并据此控制左或右信号灯组转向显示。当驾驶员按下紧急双闪开关时，紧急双闪开关闭合，闪光继电器与地的连通，从而接收到低电平的紧急双闪灯光控制信号，并据此控制信号灯双闪显示。
一般而言，在转向灯已打开的情况下，驾驶员可以按下紧急双闪开关，启动紧急双闪，但相反地，在紧急双闪已打开的情况下，当需要打开转向灯时，由于信号灯已被占用，因此往往需要驾驶员首先手动关闭紧急双闪，然后再拨动转向灯操纵杆，才能释放信号灯，进而完成转向显示。这样的手动操作在汽车行驶中会给驾驶员带来诸多不便，甚至会影响行车安全。为解决该问题，本实用新型对上述的汽车信号灯控制器进行了改进，即在转向输入控制电路11和双闪控制电路12的输出与闪光继电器20的输入之间增设了一自动切换电路30，以在转向输入控制电路11发送灯光控制信号时自动切断双闪控制电路12与闪光继电器20的连接，而在转向输入控制电路11未发送灯光控制信号时自动接通双闪控制电路12与闪光继电器20的连接。
如图3所示，自动切换电路30可以包括转向控制信号处理电路31和可控开关32。其中，转向控制信号处理电路31连接在转向输入控制电路11的输出与可控开关32的控制端之间，可控开关32的开关端连接在双闪控制电路12与闪光继电器20之间，从而根据转向控制信号处理电路31传来的信号连通或断开双闪控制电路12与闪光继电器20之间的电连接。
为配合如德尔福MT20U系统工作在低电平下的闪光继电器，转向控制信号处理电路31可以采用一反相电路，可控开关32的公共端和常闭端作为开关端接入闪光继电器20与双闪控制电路12之间的连接配线中，使两者在常态下处于连通状态。当转向输入控制电路输出的任意一个转向灯光控制信号为低电平时，该反相器输出高电平给可控开关的控制端，使得控制端控制可控开关的常闭端断开双闪控制电路与闪光继电器的连接；当转向输入控制电路输出的转向灯光控制信号都为高电平时，该反相器输出低电平给可控开关的控制端，使得控制端控制可控开关的常闭端闭合双闪控制电路与闪光继电器的连接。其中，可控开关可以是继电器或是电子继电模块等实现相同功能的电路元件。
如图4所示，具体地，反相器可以采用CD4069芯片，可控开关可以采用JRC-5M-12V继电器。CD4069芯片任意两个输入端分别通过隔离电阻R1、R2与转向输入控制电路的左、右转向灯管控制信号输出端TL、TR电连接，输出端分别与两个二极管D1、D2的阳极电连接，两个二极管D1、D2的阴极与JRC-5M-12V继电器的控制端电连接，JRC-5M-12V继电器的公共端与闪光继电器电连接，常闭端通过紧急双闪开关Switch接地。此外，JRC-5M-12V继电器的控制端还可以设置有起保护作用的续流二极管D3以及电容器C1。CD4069芯片和JRC-5M-12V继电器的工作电压+12V可以来自汽车点烟器。
当驾驶员如通过拨动转向灯操纵杆给出左转灯或右转灯工作命令时，转向输入控制电路输出的左或右转向灯光控制信号的电压会由高电平跳变为低电平。该电压信号一方面传至闪光继电器；另一方面传至反相器，经反相处理后，在输出端输出高电平给继电器的控制端，使得继电器线圈通电，控制常闭端断开，从而切断了闪光继电器与紧急双闪开关的电连接。如此一来，即使紧急双闪已打开，闪光继电器也能自动退出紧急双闪，并且根据左或右转向灯光控制信号自动控制相应的信号灯闪烁。
当驾驶员拨回转向灯操纵杆以关闭转向灯时，转向输入控制电路输出的左和右转向灯光控制信号的电压均为高电平，反相器输出低电平给继电器的控制端，继电器线圈中无电流，从而使常闭端回复原位，进而恢复了闪光继电器与紧急双闪开关的电连接，使闪光继电器能够根据紧急双闪灯光控制信号工作。如果开关转向灯前后，紧急双闪开关一直处于闭合状态，那么闪光继电器会在关闭信号灯转向显示的同时，自动地控制信号灯进入紧急双闪状态。
需要说明的是，本领域的技术人员应该明白，本实用新型不限制于任何特定的车型，除上述实施例外，也可适用于如采用高电平下工作的闪光继电器的汽车车型（因稳定性较差而不常见），工作原理相同。说明书中所记载的内容只是为了便于理解本实用新型而采用的具体实施方式，并非用于限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。
Claims (10)
1.一种汽车信号灯转向优先控制器，其特征在于，包括:
灯光控制输入模块，其包括转向输入控制电路和双闪控制电路；
与所述灯光控制输入模块连接以接收灯光控制信号的闪光继电器，以及
自动切换电路，其连接在所述转向输入控制电路和所述双闪控制电路的输出与所述闪光继电器的输入之间，以在所述转向输入控制电路发送灯光控制信号时自动切断所述双闪控制电路与所述闪光继电器的连接，而在所述转向输入控制电路未发送灯光控制信号时自动接通所述双闪控制电路与所述闪光继电器的连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车信号灯转向优先控制器，其特征在于：所述自动切换电路包括转向控制信号处理电路和可控开关，所述转向控制信号处理电路连接在所述转向输入控制电路的输出与所述可控开关的控制端之间，所述可控开关的开关端连接在所述双闪控制电路与所述闪光继电器之间。
3.如权利要求2所述的一种汽车信号灯转向优先控制器，其特征在于：所述转向控制信号处理电路为反相电路，所述可控开关的开关端为公共端和常闭端，以使所述闪光继电器与双闪控制电路在常态下处于连通状态。
4.如权利要求2或3所述的一种汽车信号灯转向优先控制器，其特征在于：所述可控开关为继电器。
5.如权利要求1或2或3所述的一种汽车信号灯转向优先控制器，其特征在于：所述自动切换电路与汽车点烟器连接以获取工作电源。
6.如权利要求4所述的一种汽车信号灯转向优先控制器，其特征在于：所述自动切换电路与汽车点烟器连接以获取工作电源。
7.如权利要求1或2或3所述的一种汽车信号灯转向优先控制器，其特征在于：所述双闪控制电路为由驾驶员手动操作的紧急双闪开关。
8.如权利要求4所述的一种汽车信号灯转向优先控制器，其特征在于：所述双闪控制电路为由驾驶员手动操作的紧急双闪开关。
9.如权利要求5所述的一种汽车信号灯转向优先控制器，其特征在于：所述双闪控制电路为由驾驶员手动操作的紧急双闪开关。
10.如权利要求6所述的一种汽车信号灯转向优先控制器，其特征在于：所述双闪控制电路为由驾驶员手动操作的紧急双闪开关。
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