CN112333896A - 一种新能源汽车转向灯灯光控制电路 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源汽车灯光领域，更具体地，涉及一种新能源汽车转向灯灯光控制电路，包括车身控制模块BCM、左转向灯、右转向灯、危险警报灯开关、灯光组合开关和灯光优先控制器；车身控制模块BCM上分别设有电源正极供电端、电源负极供电端、左转向灯信号控制端、右转向灯信号控制端、危险警报控制信号端、与左转向灯相连接的左转向灯供电端和与右转向灯相连接的右转向灯供电端；左转向灯信号控制端和右转向灯信号控制端分别通过灯光组合开关与电源负极供电端相连接；电源正极供电端依次通过灯光优先控制器的常闭端和灯光组合开关后与电源负极供电端连接；危险警报控制信号端依次通过灯光优先控制器的常开端和危险警报灯开关后与电源负极供电端连接。

Description

一种新能源汽车转向灯灯光控制电路
技术领域
本发明涉及新能源汽车灯光领域，更具体地，涉及一种新能源汽车转向灯灯光控制电路。
背景技术
从近年来我国交通事故发生数量来看，机动车交通事故发生量虽然呈下降趋势，但总量还是比较大的，交通事故导致的死亡人数不断攀升也与近年来我国汽车保有量和交通事业发展密切相关。
据公安部统计，2019年全国民用汽车保有量24028万辆(包括三轮汽车和低速货车906万辆)，比上年末增长10.5％，其中私人汽车保有量20730万辆，增长10.9％。民用轿车保有量13451万辆，增长10.4％，其中私人轿车12589万辆，增长10.3％。
数据显示，2019年中国新能源汽车保有量达到381万辆，达到自2014年以来的历史新高。从2014年到2019年，中国新能源汽车保有量从22万辆不断增加到381万辆，新能源汽车市场呈现出快速扩张趋势。
2018年全国发生交通事故244937起，死亡人数为63194人；造成直接财产损失为138455.9万元。从车型来看，汽车发生的交通事故和导致的死亡人数最高，2018年，我国汽车发生交通事故166906起，导致46161人死亡，169046人受伤，直接财产损失118671.6万元。
在《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中明文规定：“机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。”以提醒过往车辆的注意，以及为自己照明，避免交通事故的发生。
而机动车在行驶时驾驶者若有转向意图，则必须开启转向灯以向周围车辆示明，车辆即将发生转向动作。
但是，当驾驶者在雾天等低能见度的环境下，若有转向意图，由于大多数机动车的危险警报灯和左右转向灯使用同一灯组，即开启危险警报灯相当于同时开启左转向灯和右转向灯，且同时开启转向灯和危险警报灯时左右两组灯组都起作用，故当开启危险警报灯后，转向灯无法正常使用，很容易发生交通事故。
因此，提出一种解决上述问题的新能源汽车转向灯灯光控制电路实为必要。
发明内容
本发明为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足)，提供一种在新能源汽车开启危险警报灯后再开启转向灯的情况下，危险警报灯不工作，转向灯开启优先等级高于危险警报灯的新能源汽车转向灯灯光控制电路。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：一种新能源汽车转向灯灯光控制电路，包括车身控制模块BCM、左转向灯、右转向灯、危险警报灯开关和灯光组合开关，还包括灯光优先控制器；
所述车身控制模块BCM上分别设有电源正极供电端、电源负极供电端、左转向灯信号控制端、右转向灯信号控制端、危险警报控制信号端、与左转向灯相连接的左转向灯供电端和与右转向灯相连接的右转向灯供电端；
所述左转向灯信号控制端和右转向灯信号控制端分别通过灯光组合开关与电源负极供电端相连接；
所述电源正极供电端依次通过灯光优先控制器的常闭端和灯光组合开关后与电源负极供电端相连接；
所述危险警报控制信号端依次通过灯光优先控制器的常开端和危险警报灯开关后与电源负极供电端相连接，当左转向灯或右转向灯打开时，灯光优先控制器与灯光组合开关的IP38-11端或IP38-13端相连，得到0V的低电位信号，灯光优先控制器工作，触点断开，危险警报灯开关对于车身控制模块BCM失去作用，危险警报灯停止工作，因此，当车辆需要转向时，左右转向灯优先于危险警报灯工作，能更好的避免意外的发生。
进一步的，所述灯光优先控制器为常闭继电器。
更进一步的，所述常闭继电器内设有线圈，所述线圈设置在常闭继电器的常闭端。
进一步的，还包括续流二极管，所述续流二极管并联设置在常闭继电器的线圈外侧。
更进一步的，还包括第一二极管和第二二极管；
所述第一二极管和第二二极管的正极分别与常闭继电器的常闭端相连接，第一二极管的负极与左转向灯信号控制端相连接，第二二极管的负极与右转向灯信号控制端相连接。
更进一步的，所述左转向灯包括左后组合灯A、左后组合灯B、驾驶员侧外后视镜灯和左前组合灯；
所述左后组合灯A、左后组合灯B、驾驶员侧外后视镜灯和左前组合灯一端与左转向灯供电端相连接，另一端与电源负极供电端相连接，通过左转向灯供电端分别对左后组合灯A、左后组合灯B、驾驶员侧外后视镜灯和左前组合灯进行供电，在雾天等低能见度的环境下，若有左转向意图，左转向灯接收到左转的信号后，危险警报灯停止工作，左转向灯优先于双闪灯亮起，以便对后车起到提示的作用。
进一步的，所述右转向灯包括右后组合灯A、右后组合灯B、副驾驶员侧外后视镜灯和右前组合灯；
所述右后组合灯A、右后组合灯B、副驾驶员侧外后视镜灯和右前组合灯一端与右转向灯供电端相连接，另一端与电源负极供电端相连接，通过右转向灯供电端分别对右后组合灯A、右后组合灯B、副驾驶员侧外后视镜灯和右前组合灯进行供电，在雾天等低能见度的环境下，若有右转向意图，右转向灯接收到右转的信号后，危险警报灯停止工作，右转向灯优先于双闪灯亮起，以便对后车起到提示的作用。
更进一步的，所述电源正极供电端与灯光优先控制器的常闭端之间设有保险丝，通过保险丝的设置，在电路发生故障或异常时，保险丝可以电流熔断而切断电流，保护其它零部件。
进一步的，所述保险丝的限定电流为30A，在实际应用中，可以根据新能源汽车的需要设置不同的保险丝，其均在本发明的保护范围之内。
更进一步的，还包括蓄电池，所述保险丝通过蓄电池与电源负极供电端相连接，所述蓄电池的直流电压为12V，通过蓄电池的设置，可以对灯光优先控制器进行供电，便于灯光优先控制器的控制。
与现有技术相比，本发明技术方案的有益效果是：
本发明公开的新能源汽车转向灯灯光控制电路，当左转向灯或右转向灯打开时，灯光优先控制器与灯光组合开关的IP38-11端或IP38-13端相连，得到0V的低电位信号，灯光优先控制器工作，触点断开，危险警报灯开关对于车身控制模块BCM失去作用，危险警报灯停止工作，因此，当车辆需要转向时，左右转向灯优先于危险警报灯工作，能更好的避免意外的发生。
附图说明
图1是本发明中新能源汽车转向灯灯光控制电路的结构示意图。
图中，1为危险警报灯开关、2为灯光组合开关、3为灯光优先控制器、4为续流二极管、5为第一二极管、6为第二二极管、7为驾驶员侧外后视镜灯、8为左前组合灯、9为副驾驶员侧外后视镜灯、10为右前组合灯、11为保险丝、12为蓄电池。
具体实施方式
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。下面结合附图和实施例对本发明的技术方案做进一步的说明。
如图1所示，一种新能源汽车转向灯灯光控制电路，包括车身控制模块BCM、左转向灯、右转向灯、危险警报灯开关1和灯光组合开关2，还包括灯光优先控制器3；车身控制模块BCM上分别设有电源正极供电端(IP22a-3(EXT LP PWR))、电源负极供电端(IP22a-7(GND))、左转向灯信号控制端(IP20a-33(LH TURN SW))、右转向灯信号控制端(IP20a-34(RH TURN SW))、危险警报控制信号端(IP20a-9(HAZARD SW))、与左转向灯相连接的左转向灯供电端(IP21a-24(TURN LH))和与右转向灯相连接的右转向灯供电端(IP21a-24(TURNLH))；左转向灯信号控制端和右转向灯信号控制端分别通过灯光组合开关2与电源负极供电端(IP22a-7(GND))相连接；电源正极供电端(IP22a-3(EXT LP PWR))依次通过灯光优先控制器3的常闭端和灯光组合开关2后与电源负极供电端(IP22a-7(GND))相连接；危险警报控制信号端(IP20a-9(HAZARD SW))依次通过灯光优先控制器3的常开端和危险警报灯开关2后与电源负极供电端(IP22a-7(GND))相连接，当左转向灯或右转向灯打开时，灯光优先控制器3与灯光组合开关2的IP38-11端或IP38-13端相连，得到0V的低电位信号，灯光优先控制器3工作，触点断开，危险警报灯开关对于车身控制模块BCM失去作用，危险警报灯停止工作，因此，当车辆需要转向时，左右转向灯优先于危险警报灯工作，能更好的避免意外的发生。
在本发明中，灯光优先控制器为常闭继电器，而在常闭继电器内设有线圈，线圈设置在常闭继电器的常闭端，除此之外，还包括续流二极管4，续流二极管4并联设置在常闭继电器的线圈外侧。
此外，还包括第一二极管5和第二二极管6；第一二极管5和第二二极管6的正极分别与常闭继电器的常闭端相连接，第一二极管的负极与左转向灯信号控制端相连接，第二二极管的负极与右转向灯信号控制端相连接。
其中，左转向灯包括左后组合灯A、左后组合灯B、驾驶员侧外后视镜灯7和左前组合灯8；左后组合灯A、左后组合灯B、驾驶员侧外后视镜灯和左前组合灯一端与左转向灯供电端相连接，另一端与电源负极供电端相连接，通过左转向灯供电端分别对左后组合灯A、左后组合灯B、驾驶员侧外后视镜灯和左前组合灯进行供电，在雾天等低能见度的环境下，若有左转向意图，左转向灯接收到左转的信号后，危险警报灯停止工作，左转向灯优先于双闪灯亮起，以便对后车起到提示的作用。
而右转向灯包括右后组合灯A、右后组合灯B、副驾驶员侧外后视镜灯9和右前组合灯10；右后组合灯A、右后组合灯B、副驾驶员侧外后视镜灯和右前组合灯一端与右转向灯供电端相连接，另一端与电源负极供电端相连接，通过右转向灯供电端分别对右后组合灯A、右后组合灯B、副驾驶员侧外后视镜灯和右前组合灯进行供电，在雾天等低能见度的环境下，若有右转向意图，右转向灯接收到右转的信号后，危险警报灯停止工作，右转向灯优先于双闪灯亮起，以便对后车起到提示的作用。
其中，在电源正极供电端(IP22a-3(EXT LP PWR))与灯光优先控制器3的常闭端之间设有保险丝11，通过保险丝11的设置，在电路发生故障或异常时，保险丝11可以电流熔断而切断电流，保护其它零部件，其中，保险丝11的限定电流为30A，在实际应用中，可以根据新能源汽车的需要设置不同的保险丝，其均在本发明的保护范围之内，除此之外，还包括蓄电池12，所述保险丝通过蓄电池与电源负极供电端相连接，所述蓄电池的直流电压为12V，通过蓄电池的设置，可以对灯光优先控制器进行供电，便于灯光优先控制器的控制。
实施例
在本实施例中，在保证了车身控制模块BCM的电源正极供电端IP22a-3(EXT LPPWR)和电源负极供电端IP22a-7(GND)的正常供电时，车身控制模块BCM的左转向灯信号控制端IP20a-33端(LH TURN SW)、右转向灯信号控制端IP20a-34端(RH TURN SW)和危险警报控制信号端IP20a-9端(HAZARD SW)接收到来自灯光组合开关中左、右转向灯和危险警报灯开关的闭合后的OV低电位信号，控制左转向灯供电端IP21a-24(TURN LH)、右转向灯供电端IP21a-35(TURN RH)的左转向灯和右转向灯的供电，使其发出闪烁光线。
其中，在本电路中，蓄电池通过保险丝及相关线路供电给车身控制模块BCM，车身控制模块BCM接收灯光组合开关和危险警报灯开关闭合时的低电位信号，控制转向灯工作，由蓄电池提供12V直流电压给车身控制模块BCM，因为危险警报灯的工作条件是所有点火开关状态，特别是OFF档，即机动车常电状态，所以电源正极供电端EXT LP PWR正常供电保证了危险警报灯可以正常工作；而因为转向灯工作条件是ON档，即机动车点火开关闭合状态，所以电源正极供电端EXT LP PWR正常供电保证了转向灯也可以正常工作，灯光组合开关和左转向灯及相关线路，而只打开左转向灯的过程，即是灯光组合开关内部接通IP38的11端和12端,车身控制模块BCM的左转向灯信号控制端LH TURN SW接收来自灯光组合开关IP38的11端的0V的低电位信号，车身控制模块BCM在电源正极供电端EXT LP PWR、电源负极供电端IP22a-7(GND)端正常供电时，输出断续电流供给左转向灯供电端TUAN LH，使左转向灯发出闪烁光线，而只打开右转向灯的过程，即是灯光组合开关内部接通IP38的13端和12端,车身控制模块BCM的右转向灯信号控制端RH TURN SW端接收来自灯光组合开关IP38的13端的0V的低电位信号，车身控制模块BCM在电源正极供电端EXT LP PWR端、电源负极供电端IP22a-7(GND)端正常供电时，输出断续电流供给TURN RH端，使右转向灯发出闪烁光线，而只打开危险警报灯的过程，即是危险警报灯开关闭合，车身控制模块BCM接收到危险警报控制信号端HAZARD SW端的依次经过危险警报灯开关IP56a的2端、1端，常闭继电器2端、1端的0V的低电位信号，车身控制模块BCM在电源正极供电端EXT LP PWR正常供电时，输出断续电流供给左转向灯供电端TUAN LH和右转向灯供电端TURN RH端，使左转向灯和右转向灯发出闪烁光线，即危险警报灯正常工作，其中，常闭继电器及相关线路包括：1端、2端、3端、5端及相关线路，1、2端分别为继电器控制端的正极和负极，3、5端为继电器输出端，当1、2端间通电产生磁性，使3、5端间的触点断开，从而使得常闭继电器进入工作状态。
其中，第一二极管和第二二极管的作用是机动车转向灯灯光开启优先等级高于危险警报灯的电路改装的同时防止打开任一转向灯时两边转向灯同时亮，即阻断车身控制模块BCM的IP20a-33端(LH TURN SW)-常闭继电器2端-车身控制模块BCM的IP20a-34端(RHTURN SW)的线路连接，而又能让常闭继电器2端能和灯光组合开关IP38-11端和IP38-13端连接；续流二极管反向并联在常闭继电器的电感线圈两端，其作用是将继电器工作时线圈产生的感应电动势通过二极管和线圈构成的回路做功而消耗掉，从而保护了电路中的其它元件的安全；因为车身控制模块BCM的IP20a-33端(LH TURN SW)、车身控制模块BCM的IP20a-34端(RH TURN SW)分别和灯光组合开关IP38-11端、IP38-13端间线路导通，当左转向灯或右转向灯打开时，常闭继电器的2端通过第一二极管或第二二极管与灯光组合开关的IP38-11端或IP38-13端相连，即IP38-11端或IP38-13端与IP38-12端相连，得到0V的低电位信号，常闭继电器工作，触点断开，危险警报灯开关对于车身控制模块BCM失去作用，危险警报灯停止工作。
图中，描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车转向灯灯光控制电路，包括车身控制模块BCM、左转向灯、右转向灯、危险警报灯开关和灯光组合开关，其特征在于：还包括灯光优先控制器；
所述车身控制模块BCM上分别设有电源正极供电端、电源负极供电端、左转向灯信号控制端、右转向灯信号控制端、危险警报控制信号端、与左转向灯相连接的左转向灯供电端和与右转向灯相连接的右转向灯供电端；
所述左转向灯信号控制端和右转向灯信号控制端分别通过灯光组合开关与电源负极供电端相连接；
所述电源正极供电端依次通过灯光优先控制器的常闭端和灯光组合开关后与电源负极供电端相连接；
所述危险警报控制信号端依次通过灯光优先控制器的常开端和危险警报灯开关后与电源负极供电端相连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车转向灯灯光控制电路，其特征在于：所述灯光优先控制器为常闭继电器。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车转向灯灯光控制电路，其特征在于：所述常闭继电器内设有线圈，所述线圈设置在常闭继电器的常闭端。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车转向灯灯光控制电路，其特征在于：还包括续流二极管，所述续流二极管并联设置在常闭继电器的线圈外侧。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车转向灯灯光控制电路，其特征在于：还包括第一二极管和第二二极管；
所述第一二极管和第二二极管的正极分别与常闭继电器的常闭端相连接，第一二极管的负极与左转向灯信号控制端相连接，第二二极管的负极与右转向灯信号控制端相连接。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车转向灯灯光控制电路，其特征在于：所述左转向灯包括左后组合灯A、左后组合灯B、驾驶员侧外后视镜灯和左前组合灯；
所述左后组合灯A、左后组合灯B、驾驶员侧外后视镜灯和左前组合灯一端与左转向灯供电端相连接，另一端与电源负极供电端相连接。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车转向灯灯光控制电路，其特征在于：所述右转向灯包括右后组合灯A、右后组合灯B、副驾驶员侧外后视镜灯和右前组合灯；
所述右后组合灯A、右后组合灯B、副驾驶员侧外后视镜灯和右前组合灯一端与右转向灯供电端相连接，另一端与电源负极供电端相连接。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车转向灯灯光控制电路，其特征在于：所述电源正极供电端与灯光优先控制器的常闭端之间设有保险丝。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车转向灯灯光控制电路，其特征在于：所述保险丝的限定电流为30A。
10.根据权利要求1所述的新能源汽车转向灯灯光控制电路，其特征在于：还包括蓄电池，所述保险丝通过蓄电池与电源负极供电端相连接，所述蓄电池的直流电压为12V。
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