CN205395905U - 一种汽车车灯智能控制模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车灯智能控制模块，用于控制多个汽车车灯的开启和关闭，其包括：主控制器、CAN通讯电路、车身数据采集电路、输出电路、反馈电路、显示模块、电源电路和唤醒电路，其中：CAN通讯电路与车身CAN总线连接；主控制器分别与CAN通讯电路、车身数据采集电路、唤醒电路、输出电路、反馈电路和显示模块连接；多个汽车车灯连接在输出电路与车身地线之间；显示模块与主控制器连接，唤醒电路连接在主控制器与电源电路之间。本实用新型提供的汽车车灯智能控制模块具有简化车身的线束、提高行车安全性、便于维护等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车中的电子元件，具体而言，涉及一种汽车车灯智能控制模块。
背景技术
传统的汽车车灯照明一般利用车身电器盒内部的继电器，通过继电器的开和关来实现汽车车灯照明，如果需要实现汽车车灯的复杂逻辑控制，就需要多个继电器的组合，如此一来容易造成以下几个问题：
(1)线束繁多，接线繁琐，安装布置耗费大量人力。
(2)难以实现复杂的逻辑控制。
(3)保护功能单一，只能通过保险实现保护。
(4)故障率高，维护不方便。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车车灯智能控制模块，用以解决现有的汽车车灯存在的上述不足。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种汽车车灯智能控制模块，用于控制多个汽车车灯的开启和关闭，其特征在于，包括：主控制器、CAN通讯电路、车身数据采集电路、输出电路、反馈电路、显示模块、电源电路和唤醒电路，其中：
所述CAN通讯电路与车身CAN总线连接，用于实时采集车辆的运行状态数据；
所述车身数据采集电路用于实时采集车身的开关量信息；
所述主控制器分别与所述CAN通讯电路、所述车身数据采集电路、所述唤醒电路、所述输出电路、所述反馈电路和所述显示模块连接，所述主控制器接收所述CAN通讯电路与所述车身数据采集电路发送的数据并对其进行处理后输出车灯控制信号至所述输出电路；
所述多个汽车车灯连接在所述输出电路与车身地线之间，所述输出电路根据所述车灯控制信号控制所述多个汽车车灯开启和关闭；
所述反馈电路用于实时监测多个汽车车灯的输出电流和输出电压并将多个汽车车灯的输出电流数值和输出电压数值发送至所述主控制器，所述主控制器根据所述多个汽车车灯的输出电流数值和输出电压数值输出当前车灯工作状态、预警信息或报警信息至所述显示模块和所述CAN通讯电路；
所述显示模块与所述主控制器连接，所述显示模块用于显示当前车灯工作状态、预警信息或报警信息；
所述唤醒电路连接在所述主控制器与所述电源电路之间。
在本实用新型的一实施例中，所述输出电路包含一功率芯片，通过所述功率芯片控制所述多个汽车车灯开启和关闭。
在本实用新型的一实施例中，所述主控制器为MC9S12XHZ512。
在本实用新型的一实施例中，所述多个汽车车灯为远光灯、近光灯、雾灯、倒车灯和刹车灯。
在本实用新型的一实施例中，所述输出电路包含一PWM驱动电路，所述多个汽车车灯在启动时，所述PWM驱动电路发送一PWM控制信号至所述多个汽车车灯以控制其启动。
本实用新型提供的汽车车灯智能控制模块具有以下多个优点：
(1)采用CAN通讯方式，只需两根线就可以实现车身各模块之间的通讯，大大简化了车身的线束，降低安装布置的工作强度。
(2)通过主控制器能够实现复杂的逻辑控制，无需使用继电器。
(3)具有电流预警、开路保护和短路保护功能，大大提高了行车安全性。
(4)采用CAN通讯方式，通过CAN报文内容便于分析及排除故障，方便维护。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的汽车车灯智能控制模块的结构示意图。
附图标记说明：1-主控制器；2-CAN通讯电路；3-车身数据采集电路；4-输出电路；5-反馈电路；6-显示模块；7-电源电路；8-唤醒电路；9-汽车车灯。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供的汽车车灯智能控制模块用于控制多个汽车车灯的开启和关闭，多个汽车车灯例如可以为远光灯、近光灯、雾灯、倒车灯和刹车灯。图1为本实用新型提供的汽车车灯智能控制模块的结构示意图，如图所示，本实用新型提供的汽车车灯智能控制模块包括：主控制器1、CAN通讯电路2、车身数据采集电路3、输出电路4、反馈电路5、显示模块6、电源电路7和唤醒电路8，其中：
CAN通讯电路2与车身CAN总线(图中未示出)连接，用于实时采集车辆的运行状态数据。
车身数据采集电路3用于实时采集车身的开关量信息。
主控制器1分别与CAN通讯电路2、车身数据采集电路3、唤醒电路8、输出电路4、反馈电路5和显示模块6连接，主控制器1接收CAN通讯电路2与车身数据采集电路3发送的数据并对其进行处理后输出车灯控制信号至输出电路4，其中，主控制器1可以选择MC9S12XHZ512，该芯片中集成了CAN控制器、AD采集、EEROM和PWM等功能，既节省成本，又增强稳定性，能够大大提高本实用新型的可靠性。但本实用新型不以此为限，也可以选择其他型号的芯片来组装成为本实用新型。
多个汽车车灯9连接在输出电路4与车身地线之间，输出电路4根据车灯控制信号控制多个汽车车灯9开启和关闭，输出电路4可以包含一功率芯片，通过功率芯片控制车灯开启和关闭。另外，汽车车灯9在温度较低时阻抗较小，启动的瞬间电流很大，容易烧毁，为了解决这一问题，输出电路4还可以包含一PWM驱动电路，多个汽车车灯在启动时，PWM驱动电路发送一PWM控制信号至多个汽车车灯以控制其启动，由此一来，在启动汽车车灯9之前可以先给灯丝预热，在灯丝热起来之后再完全启动汽车车灯9，可以避免烧毁，延长汽车车灯9的使用寿命。
反馈电路5用于实时监测多个汽车车灯9的输出电流和输出电压并将多个汽车车灯9的输出电流数值和输出电压数值发送至主控制器1，主控制器1根据多个汽车车灯9的输出电流数值和输出电压数值输出当前车灯工作状态、预警信息或报警信息至显示模块6和CAN通讯电路2。驾驶者通过显示模块6可以较为直观的获知当前多个汽车车灯9的状态，当出现预警信息和报警信息时能够及时处理，防患于未然。例如，当输出电压为高电平，输出电流为零时，主控制器1判断此汽车车灯为开路并发送开路故障报文至CAN通讯电路2；当输出电流超过预先设置的过流阈值时，主控制器1发送过流预警报文至CAN通讯电路2；如果输出电流超过短路电流预警值时，主控制器1将控制该车灯关闭，同时将该车灯的故障信息通过报文传送到CAN通讯电路2，实现自我保护。
另外，当汽车车灯9由于某些原因发生短路时，主控制器9将输出控制信号至输出电路4以将相应的汽车车灯9关闭。
显示模块6与主控制器1连接，显示模块6用于显示当前车灯工作状态、预警信息或报警信息；
唤醒电路8连接在主控制器1与电源电路7之间，唤醒电路8在接收到汽车上的一唤醒信号后将电源电路7唤醒，电源电路7与车身蓄电池连接以获取电力。
本实用新型提供的汽车车灯智能控制模块具有以下多个优点：
(1)采用CAN通讯方式，只需两根线就可以实现车身各模块之间的通讯，大大简化了车身的线束，降低安装布置的工作强度。
(2)通过主控制器能够实现复杂的逻辑控制，无需使用继电器。
(3)具有电流预警、开路保护和短路保护功能，大大提高了行车安全性。
(4)采用CAN通讯方式，通过CAN报文内容便于分析及排除故障，方便维护。
本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。
本领域普通技术人员可以理解：实施例中的装置中的模块可以按照实施例描述分布于实施例的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种汽车车灯智能控制模块，用于控制多个汽车车灯的开启和关闭，其特征在于，包括：主控制器、CAN通讯电路、车身数据采集电路、输出电路、反馈电路、显示模块、电源电路和唤醒电路，其中：
所述CAN通讯电路与车身CAN总线连接，用于实时采集车辆的运行状态数据；
所述车身数据采集电路用于实时采集车身的开关量信息；
所述主控制器分别与所述CAN通讯电路、所述车身数据采集电路、所述唤醒电路、所述输出电路、所述反馈电路和所述显示模块连接，所述主控制器接收所述CAN通讯电路与所述车身数据采集电路发送的数据并对其进行处理后输出车灯控制信号至所述输出电路；
所述多个汽车车灯连接在所述输出电路与车身地线之间，所述输出电路根据所述车灯控制信号控制所述多个汽车车灯开启和关闭；
所述反馈电路用于实时监测多个汽车车灯的输出电流和输出电压并将多个汽车车灯的输出电流数值和输出电压数值发送至所述主控制器，所述主控制器根据所述多个汽车车灯的输出电流数值和输出电压数值输出当前车灯工作状态、预警信息或报警信息至所述显示模块和所述CAN通讯电路；
所述显示模块与所述主控制器连接，所述显示模块用于显示当前车灯工作状态、预警信息或报警信息；
所述唤醒电路连接在所述主控制器与所述电源电路之间。
2.根据权利要求1所述的汽车车灯智能控制模块，其特征在于，所述输出电路包含一功率芯片，通过所述功率芯片控制所述多个汽车车灯开启和关闭。
3.根据权利要求1所述的汽车车灯智能控制模块，其特征在于，所述主控制器为MC9S12XHZ512。
4.根据权利要求1所述的汽车车灯智能控制模块，其特征在于，所述多个汽车车灯为远光灯、近光灯、雾灯、倒车灯和刹车灯。
5.根据权利要求1所述的汽车车灯智能控制模块，其特征在于，所述输出电路包含一PWM驱动电路，所述多个汽车车灯在启动时，所述PWM驱动电路发送一PWM控制信号至所述多个汽车车灯以控制其启动。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620127261.4U CN205395905U (zh) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | 一种汽车车灯智能控制模块 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620127261.4U CN205395905U (zh) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | 一种汽车车灯智能控制模块 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205395905U true CN205395905U (zh) | 2016-07-27 |
Family
ID=56448737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620127261.4U Active CN205395905U (zh) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | 一种汽车车灯智能控制模块 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205395905U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112519671A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-03-19 | 马瑞利汽车零部件(芜湖)有限公司 | 实现汽车尾灯动态效果的电子控制模块 |
| CN113741382A (zh) * | 2020-05-29 | 2021-12-03 | 常州星宇车灯股份有限公司 | 一种车灯控制器功能测试系统 |
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2016
- 2016-02-18 CN CN201620127261.4U patent/CN205395905U/zh active Active
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| CN112519671A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-03-19 | 马瑞利汽车零部件(芜湖)有限公司 | 实现汽车尾灯动态效果的电子控制模块 |
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