CN208615801U - 汽车灯控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车灯控制电路，包括供电电池、第一三极管、第一发光二极管、第一电阻、第二电阻、第一开关、第三电阻、第四电阻、第一电容、电压比较器、第二三极管和汽车灯，供电电池的正极分别与第四电阻的一端、第一发光二极管的阳极、第一电阻的一端、电压比较器的第六引脚、第二电阻的一端、电压比较器的第三引脚和第一开关的一端连接，第四电阻的另一端与第一三极管的基极连接，第一发光二极管的阴极与第一三极管的集电极连接，供电电池的负极与第一三极管的发射极连接，第一电阻的另一端和第二电阻的另一端均接地。本实用新型电路结构较为简单、成本较低、电路的安全性和可靠性较高。

Description

汽车灯控制电路

技术领域

本实用新型涉及汽车灯领域，特别涉及一种汽车灯控制电路。

背景技术

汽车灯是为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯。分照明灯和信号灯两类。汽车灯包括照明灯和信号灯两大种类。其中照明灯包括前照灯、雾灯、倒车灯、牌照灯、顶灯、仪表灯、踏步灯、行李箱灯、工具灯等；信号灯包括位置灯、制动灯、转向信号灯、后雾灯、示廓灯等。通过安装汽车灯，能够有效的起到防止追尾事故发生的目的，如果要减小危险系数，就需要根据具体情况对汽车灯进行相应控制。传统的汽车灯的控制电路，其使用的元器件较多，电路结构较为复杂，布线也较复杂，同时由于使用的元器件较多，造成硬件成本较高。另外，由于传统的汽车灯的控制电路缺少相应的电路保护功能，例如：限流保护功能，造成电路的安全性和可靠性不高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种电路结构较为简单、成本较低、电路的安全性和可靠性较高的汽车灯控制电路。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种汽车灯控制电路，包括供电电池、第一三极管、第一发光二极管、第一电阻、第二电阻、第一开关、第三电阻、第四电阻、第一电容、电压比较器、第二三极管和汽车灯，所述供电电池的正极分别与所述第四电阻的一端、第一发光二极管的阳极、第一电阻的一端、电压比较器的第六引脚、第二电阻的一端、电压比较器的第三引脚和第一开关的一端连接，所述第四电阻的另一端与所述第一三极管的基极连接，所述第一发光二极管的阴极与所述第一三极管的集电极连接，所述供电电池的负极与所述第一三极管的发射极连接，所述第一电阻的另一端和第二电阻的另一端均接地，所述第一开关的另一端分别与所述第三电阻的一端、电压比较器的第五引脚、电压比较器的第八引脚和汽车灯的一端连接，所述第三电阻的另一端分别与所述电压比较器的第二引脚和第一电容的一端连接，所述第一电容的另一端和电压比较器的第一引脚均接地，所述电压比较器的第七引脚与所述第二三极管的基极连接，所述第二三极管的集电极与所述汽车灯的另一端连接，所述第二三极管的发射极接地，所述第四电阻的阻值为45kΩ。

在本实用新型所述的汽车灯控制电路中，还包括第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述第一开关的一端连接，所述第二二极管的阴极分别与所述第二电阻的一端和电压比较器的第三引脚连接，所述第二二极管的型号为S-701T。

在本实用新型所述的汽车灯控制电路中，还包括第三二极管，所述第三二极管的阳极与所述第一电阻的一端连接，所述第三二极管的阴极与所述电压比较器的第六引脚连接，所述第三二极管的型号为E-101L。

在本实用新型所述的汽车灯控制电路中，还包括第五电阻，所述第五电阻的一端与所述第二三极管的发射极连接，所述第五电阻的另一端接地，所述第五电阻的阻值为36kΩ。

在本实用新型所述的汽车灯控制电路中，所述第一三极管和第二三极管均为NPN型三极管。

实施本实用新型的汽车灯控制电路，具有以下有益效果：由于设有供电电池、第一三极管、第一发光二极管、第一电阻、第二电阻、第一开关、第三电阻、第四电阻、第一电容、电压比较器、第二三极管和汽车灯，该汽车灯控制电路相对于传统的汽车灯的控制电路，其使用的元器件较少，这样就可以降低硬件成本，另外，第四电阻用于进行限流保护，因此电路结构较为简单、成本较低、电路的安全性和可靠性较高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型汽车灯控制电路一个实施例中的电路原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型汽车灯控制电路实施例中，该汽车灯控制电路的电路原理图如图1所示。图1中，该汽车灯控制电路包括供电电池BAT、第一三极管Q1、第一发光二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2、第一开关S1、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容C1、电压比较器U1、第二三极管D3和汽车灯LAMP，其中，供电电池BAT的正极分别与第四电阻R4的一端、第一发光二极管D1的阳极、第一电阻R1的一端、电压比较器U1的第六引脚、第二电阻R2的一端、电压比较器U1的第三引脚和第一开关S1的一端连接，第四电阻R4的另一端与第一三极管Q1的基极连接，第一发光二极管D1的阴极与第一三极管Q1的集电极连接，供电电池BAT的负极与第一三极管Q1的发射极连接，第一电阻R1的另一端和第二电阻R2的另一端均接地，第一开关S1的另一端分别与第三电阻R3的一端、电压比较器U1的第五引脚、电压比较器U1的第八引脚和汽车灯LAMP的一端连接，第三电阻R3的另一端分别与电压比较器U1的第二引脚和第一电容C1的一端连接，第一电容C1的另一端和电压比较器U1的第一引脚均接地，电压比较器U1的第七引脚与第二三极管Q2的基极连接，第二三极管Q2的集电极与汽车灯LAMP的另一端连接，第二三极管Q2的发射极接地。

该汽车灯控制电路相对于传统的汽车灯的控制电路，其使用的元器件较少，电路结构较为简单，由于使用较少的元器件，因此这样就可以降低硬件成本。另外，第四电阻R4为限流电阻，用于进行限流保护，因此电路的安全性和可靠性较高。值得一提的是，本实施例中，第四电阻R4的阻值为45kΩ，当然，在实际应用中，第四电阻R4的阻值可以根据具体情况进行相应调整。

本实施例中，第四电阻R4、第一三极管Q1和第一发光二极管D1组成欠压指示灯电路，电压正常情况下，第一三极管Q1的基极得电，因此第一三极管Q1不导通，第一发光二极管D1不点亮，遇到欠压时，供电电池BAT的输出电压使第一三极管Q1的基极得电，因此第一三极管Q1导通，第一发光二极管D1点亮作为欠压指示，当第一开关S1处于断开状态时，电压比较器U1的第六引脚为低电平，其输出端输出低电平，汽车灯LAMP不亮。当刹车开关踩下闭合时，电压经第一二极管D1点亮汽车灯LAMP，汽车灯LAMP不延时熄灭，即松开第一开关S1，汽车灯LAMP立即熄灭。当车辆正常行驶时，第一开关S1总是处于断开状态，电压比较器U1的第二引脚脚为低电位，而其第三引脚有较高的电压，故其输出端输出低电平，第二三极管Q2截止，汽车灯LAMP不点亮。

当车辆刹车时，第一开关S1闭合，电压通过第一二极管D1点亮汽车灯LAMP的同时，又通过第三电阻R3向第一电容C1充电，第一电容C1很快被充满，电压比较器U1的第二引脚的电压高于其第三引脚的电压，其第七引脚输出高电平，第二三极管Q2导通，汽车灯LAMP点亮。司机松开第一开关S1后，第一电容C1放电，当第一电容C1上的电压放到低于5V时，电压比较器U1的第二引脚的电压低于第三引脚的电压，其第七引脚输出低电平，第二三极管Q2截止，汽车灯LAMP熄灭，起到了汽车灯LAMP延时熄灭作用。

值得一提的是，本实施例中，第一三极管Q1和第二三极管Q2均为NPN型三极管。当然，在实际应用中，第一三极管Q1和第二三极管Q2也可以均为PNP型三极管，但这时电路的结构也要相应发生变化。电压比较器U1的型号为CJ0311，在实际应用中，电压比较器U1也可以采用其他型号具有类似功能的电压比较器。

本实施例中，该汽车灯控制电路还包括第二二极管D2，第二二极管D2的阳极与第一开关S1的一端连接，第二二极管D2的阴极分别与第二电阻R2的一端和电压比较器U1的第三引脚连接。第二二极管D2为限流二极管，用于进行限流保护，以进一步增强电路的安全性和可靠性。值得一提的是，本实施例中，第二二极管D2的型号为S-701T，当然，在实际应用中，第二二极管D2也可以采用其他型号具有类似功能的二极管。

本实施例中，该汽车灯控制电路还包括第三二极管D3，第三二极管D3的阳极与第一电阻R1的一端连接，第三二极管D3的阴极与电压比较器U1的第六引脚连接。第三二极管D3为限流二极管，用于进行限流保护，以更进一步增强电路的安全性和可靠性。值得一提的是，本实施例中，第三二极管D3的型号为E-101L，当然，在实际应用中，第三二极管D3也可以采用其他型号具有类似功能的二极管。

本实施例中，该汽车灯控制电路还包括第五电阻R5，第五电阻R5的一端与第二三极管Q2的发射极连接，第五电阻R5的另一端接地。第五电阻R5为限流电阻，用于对第二三极管Q2的发射极电流进行限流保护，以进一步增强限流效果。值得一提的是，本实施例中，第五电阻R5的阻值为36kΩ，当然，在实际应用中，第五电阻R5的阻值也可以根据具体情况进行相应调整。

总之，本实施例中，该汽车灯控制电路相对于传统的汽车灯的控制电路，其使用的元器件较少，电路结构较为简单，这样就可以降低硬件成本。另外，该汽车灯控制电路中设有限流电阻，因此电路的安全性和可靠性较高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车灯控制电路，其特征在于，包括供电电池、第一三极管、第一发光二极管、第一电阻、第二电阻、第一开关、第三电阻、第四电阻、第一电容、电压比较器、第二三极管和汽车灯，所述供电电池的正极分别与所述第四电阻的一端、第一发光二极管的阳极、第一电阻的一端、电压比较器的第六引脚、第二电阻的一端、电压比较器的第三引脚和第一开关的一端连接，所述第四电阻的另一端与所述第一三极管的基极连接，所述第一发光二极管的阴极与所述第一三极管的集电极连接，所述供电电池的负极与所述第一三极管的发射极连接，所述第一电阻的另一端和第二电阻的另一端均接地，所述第一开关的另一端分别与所述第三电阻的一端、电压比较器的第五引脚、电压比较器的第八引脚和汽车灯的一端连接，所述第三电阻的另一端分别与所述电压比较器的第二引脚和第一电容的一端连接，所述第一电容的另一端和电压比较器的第一引脚均接地，所述电压比较器的第七引脚与所述第二三极管的基极连接，所述第二三极管的集电极与所述汽车灯的另一端连接，所述第二三极管的发射极接地，所述第四电阻的阻值为45kΩ。

2.根据权利要求1所述的汽车灯控制电路，其特征在于，还包括第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述第一开关的一端连接，所述第二二极管的阴极分别与所述第二电阻的一端和电压比较器的第三引脚连接，所述第二二极管的型号为S-701T。

3.根据权利要求2所述的汽车灯控制电路，其特征在于，还包括第三二极管，所述第三二极管的阳极与所述第一电阻的一端连接，所述第三二极管的阴极与所述电压比较器的第六引脚连接，所述第三二极管的型号为E-101L。

4.根据权利要求3所述的汽车灯控制电路，其特征在于，还包括第五电阻，所述第五电阻的一端与所述第二三极管的发射极连接，所述第五电阻的另一端接地，所述第五电阻的阻值为36kΩ。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的汽车灯控制电路，其特征在于，所述第一三极管和第二三极管均为NPN型三极管。