CN208607332U - 汽车灯检测电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车灯检测电路，包括供电电池、电源开关、电压输入端、电压输出端、直流电源、第一三极管、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第二三极管、第一电阻、第一电容和第三三极管，第一三极管集电极与直流电源连接，第一三极管的集电极作为第一监测点，第一三极管的发射极接地，第一三极管的基极与第三二极管的阴极连接，第三二极管的阳极分别与直流电源和第二二极管的阳极连接，第二二极管的阴极分别与电压输出端、第一二极管的阴极、第二三极管的基极和第一电阻的一端连接，第一二极管的阳极分别与电压输入端和第二三极管的发射极连接。本实用新型电路结构较为简单、成本较低、电路的安全性和可靠性较高。

Description

汽车灯检测电路

技术领域

本实用新型涉及汽车灯领域，特别涉及一种汽车灯检测电路。

背景技术

汽车信号灯属于安全部件，例如刹车灯、示廓灯、位置灯和后雾灯，目的是用来警示和提醒行人及其他车辆，但是这些信号灯发生故障时，驾驶员本人无法感知，这样就影响到行人和车辆的安全。目前市场上的汽车信号灯检测电路使用的元器件较多，布线复杂，造成硬件成本较高。另外，由于传统的汽车信号灯检测电路缺少相应的电路保护功能，例如：不能防止干扰信号，造成电路的安全性和可靠性不高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种电路结构较为简单、成本较低、电路的安全性和可靠性较高的汽车灯检测电路。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种汽车灯检测电路，包括供电电池、电源开关、电压输入端、电压输出端、直流电源、第一三极管、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第二三极管、第一电阻、第一电容和第三三极管，所述第一三极管的集电极与所述直流电源连接，所述第一三极管的集电极作为第一监测点，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的基极与所述第三二极管的阴极连接，所述第三二极管的阳极分别与所述直流电源和第二二极管的阳极连接，所述第二二极管的阴极分别与所述电压输出端、第一二极管的阴极、第二三极管的基极和第一电阻的一端连接，所述第一二极管的阳极分别与所述电压输入端和第二三极管的发射极连接，所述电压输入端与所述电源开关的一端连接，所述电源开关的另一端与所述供电电池连接，所述电压输出端连接汽车灯的一端，所述汽车灯的另一端接地，所述第一电阻的另一端接地，所述第二三极管的集电极通过所述第一电容与所述第三三极管的基极连接，所述第三三极管的集电极与所述直流电源连接，所述第三三极管的集电极作为第二监测点，所述第三三极管的发射极接地，所述第一电容的电容值为500pF。

在本实用新型所述的汽车灯检测电路中，还包括第四二极管，所述第四二极管的阳极与所述第一三极管的集电极连接，所述第四二极管的阴极与所述直流电源连接，所述第四二极管的型号为S-202T。

在本实用新型所述的汽车灯检测电路中，还包括第二电阻，所述第三三极管的发射极通过所述第二电阻接地，所述第二电阻的阻值为33kΩ。

在本实用新型所述的汽车灯检测电路中，还包括第三电阻，所述第一三极管的发射极通过所述第三电阻接地，所述第三电阻的阻值为47kΩ。

在本实用新型所述的汽车灯检测电路中，所述第一三极管为NPN型三极管，所述第二三极管为PNP型三极管，所述第三三极管为NPN型三极管。

实施本实用新型的汽车灯检测电路，具有以下有益效果：由于设有供电电池、电源开关、电压输入端、电压输出端、直流电源、第一三极管、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第二三极管、第一电阻、第一电容和第三三极管，该汽车灯检测电路相对于传统汽车信号灯检测电路，其使用的元器件较少，由于减少了元器件，这样就可以降低硬件成本，另外，第一电容用于防止第二三极管与第三三极管之间的干扰，因此电路结构较为简单、成本较低、电路的安全性和可靠性较高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型汽车灯检测电路一个实施例中的电路原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型汽车灯检测电路实施例中，该汽车灯检测电路的电路原理图如图1所示。图1中，该汽车灯检测电路包括供电电池BAT、电源开关S1、电压输入端Vin、电压输出端Vo、直流电源VCC、第一三极管Q1、第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第二三极管Q2、第一电阻R1、第一电容C1和第三三极管Q3，其中，直流电源VCC为3.3V。第一三极管Q1的集电极与直流电源VCC连接，第一三极管Q1的集电极作为第一监测点A1，第一三极管Q1的发射极接地，第一三极管Q1的基极与第三二极管D3的阴极连接，第三二极管D3的阳极分别与直流电源VCC和第二二极管D2的阳极连接，第二二极管D2的阴极分别与电压输出端Vo、第一二极管D1的阴极、第二三极管Q2的基极和第一电阻R1的一端连接，第一二极管D1的阳极分别与电压输入端Vin和第二三极管Q2的发射极连接，电压输入端Vin与电源开关S1的一端连接，电源开关S1的另一端与供电电池BAT连接，电压输出端Vo连接汽车灯LAMP的一端，汽车灯LAMP的另一端接地，第一电阻R1的另一端接地，第二三极管Q2的集电极通过第一电容与第三三极管Q3的基极连接，第三三极管Q3的集电极与直流电源VCC连接，第三三极管Q3的集电极作为第二监测点A2，第三三极管Q3的发射极接地。

该汽车灯检测电路相对于传统汽车信号灯检测电路，其使用的元器件较少，由于减少了元器件，电路结构较为简单，这样就可以降低硬件成本。另外，第一电容C1为耦合电容，用于防止第二三极管Q2与第三三极管Q3之间的干扰，因此电路的安全性和可靠性较高。值得一提的是，本实施例中，第一电容C1的电容值为500pF，当然，在实际应用中，第一电容C1的电容值可以根据具体情况进行相应调整。

本实施例中，当电源开关S1闭合即开灯状态，供电电池BAT通过第一二极管D1施加在汽车灯LAMP上，如果灯丝完好，则汽车灯LAMP点亮，此时第一二极管D1两端的压差大于0.7V，第二三极管Q2导通，第三三极管Q3的基极为高电平，第三三极管Q3导通，第二检测点A2为低电平，如果灯丝断路，供电电池BAT经第一二极管D1到第一电阻R1对地形成回路，此时第一二极管D1两端的压差小于0.6V，第二三极管Q2不导通，第三三极管Q3的基极为低电平，第三三极管Q3不导通，第二检测点A2为高电平，通过第二检测点A2的电压即可判断在开灯状态下灯丝是否发生故障。

如果电源开关S1没有闭合即关灯状态，直流电源VCC经由第二二极管D2施加在汽车灯LAMP的一端。如果灯丝完好，灯丝的冷态电阻约为0.2欧姆，此时第二二极管D2的正极约为0.7V，但是经过第三二极管D3后，第三三极管Q3的基极电压为0V，第一三极管Q1不导通，第一检测点A1为高电平。如果灯丝断路，第二二极管D2的阳极为3.3V，电压经过第三二极管D3后第一三极管Q1的基极电压为2.6V，第一三极管Q1导通，第一检测点A1为低电平。通过第一检测点A1的电压即可判断出在关灯状态下灯丝是否故障。将第一检测点A1和第二监测点A2分别接入微处理器，即可自动实时对汽车灯LAMP进行检测。

值得一提的是，本实施例中，第一三极管Q1为NPN型三极管，第二三极管Q2为PNP型三极管，第三三极管Q3为NPN型三极管。当然，在实际应用中，第一三极管Q1也可以为PNP型三极管，第二三极管Q2也可以为NPN型三极管，第三三极管Q3也可以为PNP型三极管，但这时电路的结构也要相应发生变化。

本实施例中，该汽车灯检测电路还包括第四二极管D4，第四二极管D4的阳极与第一三极管Q1的集电极连接，第四二极管D4的阴极与直流电源VCC连接。第四二极管D4为限流二极管，用于对直流电源VCC与第一三极管Q1之间的支路进行限流保护，以进一步增强电路的安全性和可靠性。值得一提的是，本实施例中，第四二极管D4的型号为S-202T，当然，在实际应用中，第四二极管D4也可以选择其他型号具有类似功能的二极管。

本实施例中，该汽车灯检测电路还包括第二电阻R2，第三三极管Q3的发射极通过第二电阻R2接地。第二电阻R2为限流电阻，用于对第三三极管Q3的发射极电流进行限流保护，以更进一步增强电路的安全性和可靠性。值得一提的是，本实施例中，第二电阻R2的阻值为33kΩ，当然，在实际应用中，第二电阻R2的阻值可以根据具体情况进行相应调整。

本实施例中，该汽车灯检测电路还包括第三电阻R3，第一三极管Q1的发射极通过第三电阻R3接地。第三电阻R3为限流电阻，用于对第一三极管Q1的发射极电流进行限流保护，以进一步增强电路的限流效果。值得一提的是，本实施例中，第三电阻R3的阻值为47kΩ，当然，在实际应用中，第三电阻R3可以根据具体情况进行相应调整。

总之，本实施例中，该汽车灯检测电路相对于传统汽车信号灯检测电路，其使用的元器件较少，由于减少了元器件，电路结构较为简单，这样就可以降低硬件成本。该汽车灯检测电路中设有耦合电容，因此电路的安全性和可靠性较高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车灯检测电路，其特征在于，包括供电电池、电源开关、电压输入端、电压输出端、直流电源、第一三极管、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第二三极管、第一电阻、第一电容和第三三极管，所述第一三极管的集电极与所述直流电源连接，所述第一三极管的集电极作为第一监测点，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的基极与所述第三二极管的阴极连接，所述第三二极管的阳极分别与所述直流电源和第二二极管的阳极连接，所述第二二极管的阴极分别与所述电压输出端、第一二极管的阴极、第二三极管的基极和第一电阻的一端连接，所述第一二极管的阳极分别与所述电压输入端和第二三极管的发射极连接，所述电压输入端与所述电源开关的一端连接，所述电源开关的另一端与所述供电电池连接，所述电压输出端连接汽车灯的一端，所述汽车灯的另一端接地，所述第一电阻的另一端接地，所述第二三极管的集电极通过所述第一电容与所述第三三极管的基极连接，所述第三三极管的集电极与所述直流电源连接，所述第三三极管的集电极作为第二监测点，所述第三三极管的发射极接地，所述第一电容的电容值为500pF。

2.根据权利要求1所述的汽车灯检测电路，其特征在于，还包括第四二极管，所述第四二极管的阳极与所述第一三极管的集电极连接，所述第四二极管的阴极与所述直流电源连接，所述第四二极管的型号为S-202T。

3.根据权利要求2所述的汽车灯检测电路，其特征在于，还包括第二电阻，所述第三三极管的发射极通过所述第二电阻接地，所述第二电阻的阻值为33kΩ。

4.根据权利要求3所述的汽车灯检测电路，其特征在于，还包括第三电阻，所述第一三极管的发射极通过所述第三电阻接地，所述第三电阻的阻值为47kΩ。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的汽车灯检测电路，其特征在于，所述第一三极管为NPN型三极管，所述第二三极管为PNP型三极管，所述第三三极管为NPN型三极管。