CN208675576U - 汽车后雾灯故障检测电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于LED灯故障检测技术领域，提出一汽车后雾灯故障检测电路，包括接口模块、驱动模块和LED灯板模块，其特征在于，后雾灯的正负极与接口模块的连接，所述接口模块通过电阻R1与驱动模块连接，所述接口模块和驱动模块均接入连接器J1，所述连接器J1通过连接器J2与LED灯板模块连接；本实用新型的故障检测电路不仅检测快捷准确，而且能实时通过告警将检测结果通知机主，能有效防止交通事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种故障检测电路，尤其是一种汽车后雾灯故障检测电路，属于LED灯故障检测技术领域。
背景技术
汽车信号灯属于安全部件，例如刹车灯、示廓灯、位置灯和后雾灯，目的是用来警示和提醒行人及其他车辆，但是这些信号灯发生故障时，驾驶员本人无法感知，这样就影响到行人和车辆的安全。目前，检查汽车灯的工作情况主要是靠人工检查。在行车时，除了大灯和转向灯外，驾驶员很难知道其它位置灯的工作情况，尤其当后位置灯发生故障不亮时，在夜间行驶时，便很容易发生交通事故。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车后雾灯故障检测电路，用于汽车后后雾灯的故障检测，该故障检测电路结构合理，能有效防止交通事故的发生。
为实现以上技术目的，本实用新型采用的技术方案是：汽车后雾灯故障检测电路，包括接口模块、驱动模块和LED灯板模块，其特征在于，后雾灯的正负极与接口模块的连接，所述接口模块通过电阻R1与驱动模块连接，所述接口模块和驱动模块均接入连接器J1，所述连接器J1通过连接器J2与LED灯板模块连接。
进一步地，所述接口模块包括电容C1和C4、二极管D1和双向稳压二极管D2，所述电容C1和C4串接后接入双向稳压二极管D2的两端，所述双向稳压二极管D2的一端接地，同时接入连接器J1的第1管脚，另一端通过二极管D1接入连接器J1的第3管脚，同时接入连接器J1的第2管脚。
进一步地，所述驱动模块包括晶体管Q1、Q2、Q3和Q4、电容C5、C6、C7和C8、电阻R2、R3、R4和R5，所述二极管D1的负极通过电阻R1接入晶体管Q1的基极，晶体管Q1的基极分别与晶体管Q2的基极、晶体管Q3的基极、晶体管Q4的基极连接，且晶体管Q1的基极通过电容C5接地，晶体管Q2的基极通过电容C6接地，晶体管Q3的基极通过电容C7接地，晶体管Q4的基极通过电容C8接地，所述晶体管Q1、Q2、Q3和Q4的集电极均接入连接器J1的第4管脚，晶体管Q1的发射极通过电阻R2接入连接器J1的第5管脚，晶体管Q2的发射极通过电阻R3接入连接器J1的第5管脚，晶体管Q3的发射极通过电阻R4接入连接器J1的第5管脚，晶体管Q4的发射极通过电阻R5接入连接器J1的第5管脚，同时晶体管Q4的集电极通过电容C2接入连接器J1的第3管脚；所述晶体管Q1的基极与基准电源模块U1连接，所述电阻R6和电阻R7并联，且一端与基准电源模块U1连接，同时接入连接器J1的第5管脚，另一端接地。
进一步地，所述连接器J1的第3、4、5、6管脚分别与连接器J2的第4、3、2、1管脚连接。
进一步地，所述LED灯板模块包括发光二极管LD1、LD2、LD3、电容C3、电阻R8、R9，所述发光二极管LD1、LD2和LD3串联后与电容C3并联，且串联后的正极接连接器J2的第4管脚，负极接连接器J2的第3管脚，所述电阻R8与电阻R9并联，且一端与连接器J2的第2管脚连接，另一端接连接器J2的第1管脚连接，同时接地
从以上描述可以看出，本实用新型的技术效果在于：本实用新型的故障检测电路不仅检测快捷准确，而且能实时通过告警将检测结果通知机主，能有效防止交通事故的发生。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理图。
附图标记说明：1-接口模块、2-驱动模块、3-LED灯板模块。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
根据附图1所示，汽车后雾灯故障检测电路，包括接口模块1、驱动模块2和LED灯板模块3，其特征在于，后雾灯的正负极与接口模块1的连接，所述接口模块1通过电阻R1与驱动模块2连接，所述接口模块1和驱动模块2均接入连接器J1，所述连接器J1通过连接器J2与LED灯板模块3连接。
接口模块1包括电容C1和C4、二极管D1和双向稳压二极管D2，所述电容C1和C4串接后接入双向稳压二极管D2的两端，所述双向稳压二极管D2的一端接地，同时接入连接器J1的第1管脚，另一端通过二极管D1接入连接器J1的第3管脚，同时接入连接器J1的第2管脚。
驱动模块2包括晶体管Q1、Q2、Q3和Q4、电容C5、C6、C7和C8、电阻R2、R3、R4和R5，所述二极管D1的负极通过电阻R1接入晶体管Q1的基极，晶体管Q1的基极分别与晶体管Q2的基极、晶体管Q3的基极、晶体管Q4的基极连接，且晶体管Q1的基极通过电容C5接地，晶体管Q2的基极通过电容C6接地，晶体管Q3的基极通过电容C7接地，晶体管Q4的基极通过电容C8接地，所述晶体管Q1、Q2、Q3和Q4的集电极均接入连接器J1的第4管脚，晶体管Q1的发射极通过电阻R2接入连接器J1的第5管脚，晶体管Q2的发射极通过电阻R3接入连接器J1的第5管脚，晶体管Q3的发射极通过电阻R4接入连接器J1的第5管脚，晶体管Q4的发射极通过电阻R5接入连接器J1的第5管脚，同时晶体管Q4的集电极通过电容C2接入连接器J1的第3管脚；所述晶体管Q1的基极与基准电源模块U1连接，所述电阻R6和电阻R7并联，且一端与基准电源模块U1连接，同时接入连接器J1的第5管脚，另一端接地。
连接器J1的第3、4、5、6管脚分别与连接器J2的第4、3、2、1管脚连接。
LED灯板模块3包括发光二极管LD1、LD2、LD3、电容C3、电阻R8、R9，所述发光二极管LD1、LD2和LD3串联后与电容C3并联，且串联后的正极接连接器J2的第4管脚，负极接连接器J2的第3管脚，所述电阻R8与电阻R9并联，且一端与连接器J2的第2管脚连接，另一端接连接器J2的第1管脚连接，同时接地。
本实用新型工作原理：汽车后雾灯故障检测电路上LED灯板模块3点亮，当LED灯板模块3其中一颗发光二极管开路或者短路，驱动模块2便会检测到异常，整个LED灯组模块3便会熄灭，这时车体检测输入电流减小并提示驾驶员换灯，以此来增加行车安全。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (1)
1.汽车后雾灯故障检测电路，包括接口模块(1)、驱动模块(2)和LED灯板模块(3)，其特征在于，后雾灯的正负极与接口模块(1)的连接，所述接口模块(1)通过电阻R1与驱动模块(2)连接，所述接口模块(1)和驱动模块(2)均接入连接器J1，所述连接器J1通过连接器J2与LED灯板模块(3)连接，所述接口模块(1)包括电容C1和C4、二极管D1和双向稳压二极管D2，所述电容C1和C4串接后接入双向稳压二极管D2的两端，所述双向稳压二极管D2的一端接地，同时接入连接器J1的第1管脚，另一端通过二极管D1接入连接器J1的第3管脚，同时接入连接器J1的第2管脚，所述驱动模块(2)包括晶体管Q1、Q2、Q3和Q4、电容C5、C6、C7和C8、电阻R2、R3、R4和R5，所述二极管D1的负极通过电阻R1接入晶体管Q1的基极，晶体管Q1的基极分别与晶体管Q2的基极、晶体管Q3的基极、晶体管Q4的基极连接，且晶体管Q1的基极通过电容C5接地，晶体管Q2的基极通过电容C6接地，晶体管Q3的基极通过电容C7接地，晶体管Q4的基极通过电容C8接地，所述晶体管Q1、Q2、Q3和Q4的集电极均接入连接器J1的第4管脚，晶体管Q1的发射极通过电阻R2接入连接器J1的第5管脚，晶体管Q2的发射极通过电阻R3接入连接器J1的第5管脚，晶体管Q3的发射极通过电阻R4接入连接器J1的第5管脚，晶体管Q4的发射极通过电阻R5接入连接器J1的第5管脚，同时晶体管Q4的集电极通过电容C2接入连接器J1的第3管脚；所述晶体管Q1的基极与基准电源模块U1连接，所述电阻R6和电阻R7并联，且一端与基准电源模块U1连接，同时接入连接器J1的第5管脚，另一端接地，所述连接器J1的第3、4、5、6管脚分别与连接器J2的第4、3、2、1管脚连接，所述LED灯板模块(3)包括发光二极管LD1、LD2、LD3、电容C3、电阻R8、R9，所述发光二极管LD1、LD2和LD3串联后与电容C3并联，且串联后的正极接连接器J2的第4管脚，负极接连接器J2的第3管脚，所述电阻R8与电阻R9并联，且一端与连接器J2的第2管脚连接，另一端接连接器J2的第1管脚连接，同时接地。
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