CN206217738U - 车辆及其的刹车灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的刹车灯控制系统，包括：车载通信总线；与所述车载通信总线进行通信的雷达检测组件，所述雷达检测组件用于检测所述车辆与其他车辆之间的距离以生成距离信号，并将所述距离信号发送至所述车载通信总线；刹车灯；与所述车载通信总线进行通信的刹车灯控制器，所述刹车灯控制器与所述刹车灯相连，所述刹车灯控制器用于通过所述车载通信总线获取所述距离信号，并根据所述距离信号调节所述刹车灯的亮度，由此，该车辆的刹车灯控制系统可以根据车辆之间的距离自动调节刹车灯亮度，使后面车辆的司机不再感觉到刺眼，从而避免夜晚行车刹车时对后面车辆司机的视线造成影响，确保行车安全。本实用新型还公开了一种车辆。

Description

车辆及其的刹车灯控制系统

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的刹车灯控制系统和一种车辆。

背景技术

随着汽车市场的井喷，各汽车厂家间的竞争白热化，成本、配置、性能等成为各家的竞争重点。相关技术中车辆的刹车灯亮度一般都是固定的，其存在的问题是，在夜晚刹车时，如果前后两辆车之间的距离较近，则前面车辆刹车时，会使后面车辆的司机感觉到刺眼，严重时会影响后面车辆司机的视线，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的刹车灯控制系统，可自动调节刹车灯亮度，确保行车安全。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型一方面提出的车辆的刹车灯控制系统，包括：车载通信总线；与所述车载通信总线进行通信的雷达检测组件，所述雷达检测组件用于检测所述车辆与其他车辆之间的距离以生成距离信号，并将所述距离信号发送至所述车载通信总线；刹车灯；与所述车载通信总线进行通信的刹车灯控制器，所述刹车灯控制器与所述刹车灯相连，所述刹车灯控制器用于通过所述车载通信总线获取所述距离信号，并根据所述距离信号调节所述刹车灯的亮度。

根据本实用新型提出的车辆的刹车灯控制系统，通过雷达检测组件检测车辆与其他车辆之间的距离以生成距离信号，并将距离信号发送至车载通信总线，接着刹车灯控制器通过车载通信总线获取距离信号并根据距离信号调节刹车灯的亮度。由此，该车辆的刹车灯控制系统可以根据车辆之间的距离自动调节刹车灯亮度，使后面车辆的司机不再感觉到刺眼，从而避免夜晚行车刹车时对后面车辆司机的视线造成影响，确保行车安全。

另外，根据本实用新型上述的车辆的刹车灯控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，所述雷达检测组件包括：雷达探头，所述雷达探头用于检测所述车辆与其他车辆之间的距离以生成距离信号；与所述车载通信总线进行通信的雷达控制器，所述雷达控制器与所述雷达探头相连，所述雷达控制器用于将所述距离信号发送至所述车载通信总线。

具体地，所述雷达探头设置在所述车辆的后部。

具体地，所述刹车灯控制器包括：电流驱动单元，所述电流驱动单元与所述刹车灯相连，所述电流驱动单元用于控制所述刹车灯的输出电流；控制单元，所述控制单元与所述电流驱动单元相连，所述控制单元用于根据所述距离信号并通过所述电流驱动单元控制所述刹车灯的输出电流以调节所述刹车灯的亮度。

具体地，所述电流驱动单元包括：开关管，所述开关管的基极通过第一电阻与所述控制单元相连，所述开关管的发射极接第一地；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述开关管的基极相连，所述第二电阻的另一端与所述开关管的发射极相连；第三电阻，所述第三电阻的一端与所述开关管的集电极相连；光耦芯片，所述光耦芯片的第一管脚与所述第三电阻的另一端相连，所述光耦芯片的第二管脚与第一预设电源相连，所述光耦芯片的第三管脚通过第四电阻与第二预设电源相连；输出电路，所述输出电路的第一端与所述光耦芯片的第四管脚相连，所述输出电路的第二端接第二地，所述输出电路的第三端与所述刹车灯的第一端相连，其中，所述刹车灯的第二端接所述第二地。

具体地，所述输出电路包括：并联的第五电阻和电解电容，所述并联的第五电阻和电解电容的一端与所述第二地相连，所述并联的第五电阻和电解电容的另一端与所述光耦芯片的第四管脚相连；第六电阻，所述第六电阻的一端与所述并联的第五电阻和电解电容的另一端相连，所述第六电阻的另一端与所述刹车灯的第一端相连；第一电容，所述第一电容与所述电解电容并联；稳压管，所述稳压管与所述电解电容并联。

具体地，所述车载通信总线可以为车载CAN总线。

为达到上述目的，本实用新型另一方面提出了一种车辆，其包括所述的车辆的刹车灯控制系统。

根据本实用新型提出的车辆，通过上述的刹车灯控制系统，能够根据车辆之间的距离自动调节刹车灯亮度，避免夜晚行车刹车时对后面车辆司机的视线造成影响，确保行车安全。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的刹车灯控制系统的方框示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的车辆的刹车灯控制系统的方框示意图；

图3是根据本实用新型另一个实施例的车辆的刹车灯控制系统的方框示意图；以及

图4是根据本实用新型一个具体实施例的车辆的刹车灯控制系统的电流驱动单元的电路原理图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图来描述本实用新型实施例提出的车辆及其的刹车灯控制系统。

图1是根据本实用新型实施例的车辆的刹车灯控制系统的方框示意图。如图1所示，该车辆的刹车灯控制系统包括：雷达检测组件10、刹车灯控制器20、刹车灯30和车载通信总线40。

其中，雷达检测组件10与车载通信总线40进行通信，雷达检测组件10用于检测车辆与其他车辆之间的距离以生成距离信号，并将距离信号发送至车载通信总线40，刹车灯控制器20与车载通信总线40进行通信，刹车灯控制器20与刹车灯30相连，刹车灯控制器20用于通过车载通信总线40获取距离信号，并根据距离信号调节刹车灯30的亮度。

举例而言，夜间行车，车辆甲行驶在车辆乙前方，当车辆甲前方遇到紧急情况需要刹车时，车辆甲的刹车系统中的雷达检测组件10检测到车辆甲自身与后方车辆乙之间的距离例如5m，雷达检测组件10与车载通信总线40进行通信，且将检测到的距离生成距离信号，并将距离信号发送至车载通信总线40，车辆甲的刹车系统中的刹车灯控制器20与车载通信总线40进行通信，通过车载通信总线40获取距离信号，即车辆乙在车辆甲后方5m的距离信号，进而刹车灯控制器20根据5m的距离信号控制刹车灯30的亮度。

其中，不同的距离信号所对应的刹车灯30的亮度数据都被提前预存到刹车灯控制器20当中，当刹车灯控制器20获取到不同的距离信号时，刹车灯控制器20将刹车灯30的亮度调节到与距离信号所对应的亮度。

根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，上述的雷达检测组件10包括：雷达探头60和雷达控制器50，其中，雷达探头60用于检测车辆与其他车辆之间的距离以生成距离信号，与车载通信总线40进行通信的雷达控制器50，雷达控制器50与雷达探头60相连，雷达控制器50用于将距离信号发送至车载通信总线40。

根据本实用新型的一个实施例，雷达探头60设置在车辆的后部，以方便快捷检测到车辆与后方车辆之间的距离，性能稳定。

根据本实用新型的一个实施例，如图3所示，上述的刹车灯控制器20包括：电流驱动单元80和控制单元70，其中，电流驱动单元80与刹车灯30相连，电流驱动单元80用于控制刹车灯30的输出电流，控制单元70与电流驱动单元80相连，控制单元70用于根据距离信号并通过电流驱动单元70控制刹车灯30的输出电流以调节刹车灯30的亮度。

具体而言，设置在车辆后部的雷达探头60检测到车辆与后方车辆之间的距离，且生成距离信号，雷达控制器50与车载通信总线40进行通信，并将生成的距离信号发送至车载通信总线40，车载通信总线40接收距离信号，接着控制单元70获取车载通信总线40中的距离信号，通过电流驱动单元80控制刹车灯30的输出电流，以调节刹车灯30的亮度，从而该车辆的刹车灯控制系统可根据车辆之间的距离控制刹车灯的输出电流，进而控制刹车灯30的亮度。

换言之，刹车灯30的亮度随着刹车灯30的输出电流的大小的变化而变化，即，车辆之间的距离越远，刹车灯30的输出电流越大，刹车灯30的亮度也就越亮，反之，车辆之间的距离越近，刹车灯30的输出电流越小，刹车灯30的亮度也就越暗。

根据本实用新型的一个实施例，如图4所示，上述的电流驱动单元80包括：开关管Q1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、光耦芯片401、第一预设电源VCC1、第二预设电源VCC2、输出电路402和刹车灯30。

其中，开关管Q1例如三极管的基极B极通过第一电阻R1与控制单元70相连，开关管Q1的发射极E极接第一地GND1，第二电阻R2的一端与开关管Q1的基极B极相连，第二电阻R2的另一端与开关管Q1的发射极E相连，第三电阻R3的一端与开关管Q1的集电极C极相连，光耦芯片401例如TLP521的第一管脚与第三电阻R3的另一端相连，光耦芯片401的第二管脚与第一预设电源VCC1相连，光耦芯片401的第三管脚通过第四电阻R4与第二预设电源VCC2相连，输出电路402的第一端与光耦芯片401的第四管脚相连，输出电路402的第二端接第二地GND2，输出电路402的第三端与刹车灯30的第一端相连，其中，刹车灯30的第二端接第二地GND2。

根据本实用新型的一个实施例，如图4所示，上述的输出电路402包括：第五电阻R5、电解电容EC、第六电阻R6、第一电容C1和稳压管ZD。

其中，并联的第五电阻R5和电解电容EC的一端与第二地GND2相连，并联的第五电阻R5和电解电容EC的另一端与光耦芯片401的第四管脚相连；第六电阻R6的一端与并联的第五电阻R5和电解电容EC的另一端相连，第六电阻R6的另一端与刹车灯30的第一端相连；第一电容C1与电解电容EC并联；稳压管ZD与电解电容EC并联，即稳压管ZD的阴极与电解电容EC的正极相连，并与光耦芯片401的第四管脚相连，稳压管ZD的阳极与电解电容EC的负极相连，并与第二地GND2相连。

根据本实用新型的一个实施例，车载通信总线40可以为车载CAN总线。

综上所述，根据本实用新型实施例提出的车辆的刹车灯控制系统，通过雷达检测组件检测车辆与其他车辆之间的距离以生成距离信号，并将距离信号发送至车载通信总线，接着刹车灯控制器通过车载通信总线获取距离信号并根据距离信号调节刹车灯的亮度。由此，该车辆的刹车灯控制系统可以根据车辆之间的距离自动调节刹车灯亮度，使后面车辆的司机不再感觉到刺眼，从而避免夜晚行车刹车时对后面车辆司机的视线造成影响，确保行车安全。

另外，本实用新型实施例还提出了一种车辆，其包括上述实施例的车辆的刹车灯控制系统。

根据本实用新型实施例提出的车辆，通过上述的刹车灯控制系统，能够根据车辆之间的距离自动调节刹车灯亮度，避免夜晚行车刹车时对后面车辆司机的视线造成影响，确保行车安全。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种车辆的刹车灯控制系统，其特征在于，包括：

车载通信总线；

与所述车载通信总线进行通信的雷达检测组件，所述雷达检测组件用于检测所述车辆与其他车辆之间的距离以生成距离信号，并将所述距离信号发送至所述车载通信总线；

刹车灯；

与所述车载通信总线进行通信的刹车灯控制器，所述刹车灯控制器与所述刹车灯相连，所述刹车灯控制器用于通过所述车载通信总线获取所述距离信号，并根据所述距离信号调节所述刹车灯的亮度。

2.根据权利要求1所述的车辆的刹车灯控制系统，其特征在于，所述雷达检测组件包括：

雷达探头，所述雷达探头用于检测所述车辆与其他车辆之间的距离以生成距离信号；

与所述车载通信总线进行通信的雷达控制器，所述雷达控制器与所述雷达探头相连，所述雷达控制器用于将所述距离信号发送至所述车载通信总线。

3.根据权利要求2所述的车辆的刹车灯控制系统，其特征在于，所述雷达探头设置在所述车辆的后部。

4.根据权利要求1所述的车辆的刹车灯控制系统，其特征在于，所述刹车灯控制器包括：

电流驱动单元，所述电流驱动单元与所述刹车灯相连，所述电流驱动单元用于控制所述刹车灯的输出电流；

控制单元，所述控制单元与所述电流驱动单元相连，所述控制单元用于根据所述距离信号并通过所述电流驱动单元控制所述刹车灯的输出电流以调节所述刹车灯的亮度。

5.根据权利要求4所述的车辆的刹车灯控制系统，其特征在于，所述电流驱动单元包括：

开关管，所述开关管的基极通过第一电阻与所述控制单元相连，所述开关管的发射极接第一地；

第二电阻，所述第二电阻的一端与所述开关管的基极相连，所述第二电阻的另一端与所述开关管的发射极相连；

第三电阻，所述第三电阻的一端与所述开关管的集电极相连；

光耦芯片，所述光耦芯片的第一管脚与所述第三电阻的另一端相连，所述光耦芯片的第二管脚与第一预设电源相连，所述光耦芯片的第三管脚通过第四电阻与第二预设电源相连；

输出电路，所述输出电路的第一端与所述光耦芯片的第四管脚相连，所述输出电路的第二端接第二地，所述输出电路的第三端与所述刹车灯的第一端相连，其中，所述刹车灯的第二端接所述第二地。

6.根据权利要求5所述的车辆的刹车灯控制系统，其特征在于，所述输出电路包括：

并联的第五电阻和电解电容，所述并联的第五电阻和电解电容的一端与所述第二地相连，所述并联的第五电阻和电解电容的另一端与所述光耦芯片的第四管脚相连；

第六电阻，所述第六电阻的一端与所述并联的第五电阻和电解电容的另一端相连，所述第六电阻的另一端与所述刹车灯的第一端相连；

第一电容，所述第一电容与所述电解电容并联；

稳压管，所述稳压管与所述电解电容并联。

7.根据权利要求1所述的车辆的刹车灯控制系统，其特征在于，所述车载通信总线为车载CAN总线。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的刹车灯控制系统。