CN204279213U - 汽车车灯感光自适应调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种汽车车灯感光自适应调节装置，包括车灯转换控制电路和用于控制车灯发光状态的车灯发光控制电路，所述车灯转换控制电路与车灯发光控制电路连接；能够根据会车时的光线强度自动调节远光灯或者近光灯的发光亮度，从而避免会车时对驾驶员的视线造成影响，保证行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种调节装置，尤其涉及一种汽车车灯感光自适应调节装置。
背景技术
目前汽车的车灯系统中，包括尾灯、转向灯、远光灯、近光灯、示宽灯等，而汽车的远光灯和近光灯目前只有一个亮度，当在使用过程中，只要打开远光灯或者近光灯，均以同一个亮度工作，这样不仅仅浪费电能，而且加速远光灯、近光灯以及车载电源的使用寿命，更为重要的是：当车辆在会车时(虽然目前公路具有绿化带进行隔离，但是并不是所有公路都具有绿化带)，同样一个亮度的远光灯将会导致对会车的驾驶员的视线造成严重影响，从而引起安全事故。
因此，需要提出一种汽车车灯感光自适应调节装置，能够根据会车时的光线强度自动调节远光灯或者近光灯的发光亮度，从而避免会车时对驾驶员的视线造成影响，保证行车安全。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车车灯感光自适应调节装置，能够根据会车时的光线强度自动调节远光灯或者近光灯的发光亮度，从而避免会车时对驾驶员的视线造成影响，保证行车安全。
本实用新型提供的一种汽车车灯感光自适应调节装置，包括车灯转换控制电路和用于控制车灯发光状态的车灯发光控制电路，所述车灯转换控制电路与车灯发光控制电路连接；
所述车灯发光控制电路包括比较器U1、比较器U2、三极管Q1、三极管Q2、光敏电阻RG2、光敏电阻RG3、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、远光灯L2和近光灯L3；
所述比较器U1的输出端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的集电极与近光灯L2的负极连接，近光灯L2的正极通过电阻R3接电源，所述近光灯L2的正极还通过光敏电阻RG2和电阻R5串联后接地，所述三极管Q1的发射极接地；
所述比较器U2的输出端与三极管Q2的基极连接，三极管Q2的集电极与远光灯L3的负极连接，远光灯L3的正极通过电阻R4接电源，所述远光灯L3的正极还通过光敏电阻RG3和电阻R6串联后接地，所述三极管Q2的发射极接地；
所述车灯转换控制电路包括光敏电阻RG1、变阻器RW以及电阻R1，所述电阻R1的一端接电源，另一端通过光敏电阻RG1接地，光敏电阻RG1和电阻R1的公共连接点与所述比较器U1的同相端和比较器U2的反相端连接，所述变阻器RW的一端接电源，另一端接地，变阻器RW的动触点与比较器U1的反相端以及比较器U2的同相端连接。
进一步，所述装置还包括手动转换模块，所述手动转换模块包括控制器和控制开关S1，所述控制器的输入端与车辆的远光灯和近光灯开关连接，所述控制器的控制输出端与控制开关S1连接，所述控制器的控制输出端还与三极管Q1和三极管Q2的基极连接，所述控制开关设置于电源与车灯转换控制电路之间。
进一步，所述调节装置还包括电源指示模块，所述电源指示模块包括指示灯L1和电阻R2，所述指示灯L1的正极通过控制开关S1与电源连接，指示灯L1的负极通过电阻R2接地。
进一步，所述控制器为单片机。
本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车车灯感光自适应调节装置，能够根据会车时的光线强度自动调节远光灯或者近光灯的发光亮度，从而避免会车时对驾驶员的视线造成影响，保证行车安全。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
图1为本实用新型的电路原理图，如图所示，本实用新型提供的一种汽车车灯感光自适应调节装置，包括车灯转换控制电路和用于控制车灯发光状态的车灯发光控制电路，所述车灯转换控制电路与车灯发光控制电路连接；
所述车灯发光控制电路包括比较器U1、比较器U2、三极管Q1、三极管Q2、光敏电阻RG2、光敏电阻RG3、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、远光灯L2和近光灯L3；
所述比较器U1的输出端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的集电极与近光灯L2的负极连接，近光灯L2的正极通过电阻R3接电源，所述近光灯L2的正极还通过光敏电阻RG2和电阻R5串联后接地，所述三极管Q1的发射极接地；
所述比较器U2的输出端与三极管Q2的基极连接，三极管Q2的集电极与远光灯L3的负极连接，远光灯L3的正极通过电阻R4接电源，所述远光灯L3的正极还通过光敏电阻RG3和电阻R6串联后接地，所述三极管Q2的发射极接地；
所述车灯转换控制电路包括光敏电阻RG1、变阻器RW以及电阻R1，所述电阻R1的一端接电源，另一端通过光敏电阻RG1接地，光敏电阻RG1和电阻R1的公共连接点与所述比较器U1的同相端和比较器U2的反相端连接，所述变阻器RW的一端接电源，另一端接地，变阻器RW的动触点与比较器U1的反相端以及比较器U2的同相端连接；
如初始状态为远光灯状态，如无车辆迎向驶来，光敏电阻RG1无光线刺激，呈现高阻状态，因此，输入到比较器U1的同相端输入为高电压，比较器U1的同相端电压大于反相端电压，从而比较器U1输出低电平，三极管Q1截止，而比较器U2的反相端输入为高电压，比较器U2的反相端电压大于同相端电压，比较器U2的输出端输出高电平，三极管Q2导通，远光灯L3灯亮，当有车辆迎向驶来时，光敏电阻RG1随着光线的强度增加而电阻减小，输入到比较器U1和比较器U2的电压随之减小，但是此时比较器U1同相端的电压仍大于反相端的电压，比较器U2的反相端的电压仍大于同相端的电压，远光灯处于亮灯状态，但是由于远光灯L3的通路中设置有光敏电阻RG3，那么随着光线的增强，光敏电阻RG3的阻值减小，由于在无光时光敏电阻RG3为高阻状态，电流基本都从远光灯L3通过，远光灯发光强度大，当有车辆迎向驶来，光敏电阻RG3的流过电流增大，而通过远光灯L3的电流减小，从而L3的发光强度也逐渐减小；当影响驶来的车辆距离与本车距离进一步缩小，光敏电阻RG1的阻值进一步减小，输入到比较器U1和比较器U2的电压进一步减小，且此时比较器U1的反相端电压大于同相端电压，而比较器U2的反相端电压小于同相端电压，因此，比较器U1输出高电平，三极管Q1导通，近光灯L2亮，而比较器U2输出低电平，三极管Q2截止，远光灯L3熄灭；由于近光灯L2的通路中设置有光敏电阻RG2，其工作原理与光敏电阻RG3相同，因此，随着车辆间的距离逐渐缩小，光刺激增强，光敏电阻RG2的阻值减小，通过近光灯L2的电流减小，那么近光灯L2的发光强度逐渐减小，当会车完成时，光敏电阻RG1重新回到高阻状态，再次打开远光灯L3，工作过程如上述；其中，变阻器RW用于设定比较器U1和比较器U2的参考电压。
本实施例中，所述装置还包括手动转换模块，所述手动转换模块包括控制器和控制开关S1，所述控制器的输入端与车辆的远光灯和近光灯开关连接，所述控制器的控制输出端与控制开关S1连接，所述控制器的控制输出端还与三极管Q1和三极管Q2的基极连接，所述控制开关设置于电源与车灯转换控制电路之间，其中远光灯开关和近光灯开关设置于驾驶室(图1中未表示)，当近光灯开关或者远光灯开关打开，那么控制器控制工作状态，如需进入自动控制，那么控制器输出指令，控制开关S1闭合，车灯转换控制电路和车灯发光控制电路进入工作状态，控制器不向三极管Q1和三极管Q2的基极输出控制指令，如需要进行手动操作，可以通过连续两次打开和关闭远光灯开关或者近光灯开关的方式向控制器输出指令，或者也可以通过外部的其他设备发出信号，比如触发开关，控制器输出控制命令使控制开关S1断开，车灯转换控制电路和车灯发光控制电路中的比较器断电而不工作，但是，控制器向三极管Q1或者三极管Q2的基极输出高电平，使车灯进入到远光状态或者近光状态，但是，车灯的发光强弱仍然可以调节，从而有效避免因行车视线受到影响而引起交通事故；其中，控制开关S1为现有的智能开关电路，也可以采用继电器，控制器采用现有的单片机，比如ARM单片机，当然，也可以直接使用车载控制器。
本实施例中，所述调节装置还包括电源指示模块，所述电源指示模块包括指示灯L1和电阻R2，所述指示灯L1的正极通过控制开关S1与电源连接，指示灯L1的负极通过电阻R2接地，通过电源指示模块，可以方便地告知驾驶者当前车灯状态是手动状态还是自动状态，而且还可以为接线提供指示作用。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种汽车车灯感光自适应调节装置，其特征在于：包括车灯转换控制电路和用于控制车灯发光状态的车灯发光控制电路，所述车灯转换控制电路与车灯发光控制电路连接；
所述车灯发光控制电路包括比较器U1、比较器U2、三极管Q1、三极管Q2、光敏电阻RG2、光敏电阻RG3、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、远光灯L2和近光灯L3；
所述比较器U1的输出端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的集电极与近光灯L2的负极连接，近光灯L2的正极通过电阻R3接电源，所述近光灯L2的正极还通过光敏电阻RG2和电阻R5串联后接地，所述三极管Q1的发射极接地；
所述比较器U2的输出端与三极管Q2的基极连接，三极管Q2的集电极与远光灯L3的负极连接，远光灯L3的正极通过电阻R4接电源，所述远光灯L3的正极还通过光敏电阻RG3和电阻R6串联后接地，所述三极管Q2的发射极接地；
所述车灯转换控制电路包括光敏电阻RG1、变阻器RW以及电阻R1，所述电阻R1的一端接电源，另一端通过光敏电阻RG1接地，光敏电阻RG1和电阻R1的公共连接点与所述比较器U1的同相端和比较器U2的反相端连接，所述变阻器RW的一端接电源，另一端接地，变阻器RW的动触点与比较器U1的反相端以及比较器U2的同相端连接。
2.根据权利要求1所述汽车车灯感光自适应调节装置，其特征在于：所述装置还包括手动转换模块，所述手动转换模块包括控制器和控制开关S1，所述控制器的输入端与车辆的远光灯和近光灯开关连接，所述控制器的控制输出端与控制开关S1连接，所述控制器的控制输出端还与三极管Q1和三极管Q2的基极连接，所述控制开关设置于电源与车灯转换控制电路之间。
3.根据权利要求2所述汽车车灯感光自适应调节装置，其特征在于：所述调节装置还包括电源指示模块，所述电源指示模块包括指示灯L1和电阻R2，所述指示灯L1的正极通过控制开关S1与电源连接，指示灯L1的负极通过电阻R2接地。
4.根据权利要求2所述汽车车灯感光自适应调节装置，其特征在于：所述控制器为单片机。
Priority Applications (1)
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| CN201420799217.9U CN204279213U (zh) | 2014-12-16 | 2014-12-16 | 汽车车灯感光自适应调节装置 |
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| CN204279213U true CN204279213U (zh) | 2015-04-22 |
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| CN201420799217.9U Withdrawn - After Issue CN204279213U (zh) | 2014-12-16 | 2014-12-16 | 汽车车灯感光自适应调节装置 |
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| CN (1) | CN204279213U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104648225A (zh) * | 2014-12-16 | 2015-05-27 | 重庆交通大学 | 汽车车灯自动调节装置 |
| CN108482240A (zh) * | 2018-05-24 | 2018-09-04 | 宁秀兰 | 车辆远光灯自动切换装置 |
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2014
- 2014-12-16 CN CN201420799217.9U patent/CN204279213U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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