CN202368574U - 一种用于纯电动车的操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型针对目前没有将纯电动车换挡操作机构与电子手刹机构结合在一起以方便用户操作的装置，提供一种能够方便用户操作的用于纯电动车的操纵机构，该操纵机构包括电子手刹操作确定模块、多个挡位获取模块和多个挡位指示模块，其中多个挡位获取模块分别与纯电动车的多个挡位相对应，并且电子手刹操作确定模块、多个挡位获取模块和多个挡位指示模块均与整车控制器电连接，且挡位获取模块获取纯电动车的当前挡位信息并将当前挡位信息发送给整车控制器，相应的挡位指示模块则基于从整车控制器接收到的纯电动车当前挡位提示信号向用户提示纯电动车的当前挡位，和电子手刹操作确定模块用于确定当前是否执行电子手刹操作并将确定结果发送给整车控制器。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动车领域，尤其涉及一种用于纯电动车的操纵机构。
背景技术
随着纯电动车技术的发展，现代汽车对于机械控制电子化的运用已经越来越广泛，使得当今的汽车逐渐向电子化控制靠拢。例如，现有的纯电动车上可能会配备有电子手刹系统，即电子驻车制动系统。其中，电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动技术。但是，现有的纯电动车上却没有将纯电动车换挡操作机构与电子手刹机构结合在一起以方便用户操作的装置。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中存在的上述缺陷，提供一种能够方便用户操作的用于纯电动车的操纵机构。
本实用新型提供一种用于纯电动车的操纵机构，所述纯电动车包括整车控制器，其特征在于，该操纵机构包括电子手刹操作确定模块、多个挡位获取模块和多个挡位指示模块，其中，所述多个挡位获取模块分别与所述纯电动车的多个挡位相对应，并且所述电子手刹操作确定模块、所述多个挡位获取模块和所述多个挡位指示模块均与所述整车控制器电连接，并且所述挡位获取模块获取所述纯电动车的当前挡位信息并将所述当前挡位信息发送给所述整车控制器，相应的所述挡位指示模块则基于从所述整车控制器接收到的纯电动车当前挡位提示信号向用户提示所述纯电动车的当前挡位，以及所述电子手刹操作确定模块用于确定当前是否执行电子手刹操作并将确定结果发送给所述整车控制器。
由于根据本实用新型的操纵机构将挡位获取模块、挡位指示模块、电子手刹操作确定模块等集成在一起，从而方便了用户的操作，并增加了安全性。
附图说明
图1是根据本实用新型的用于纯电动车的操纵机构的框图；
图2是根据本实用新型的用于纯电动车的操纵机构的另一框图；
图3是根据本实用新型的用于纯电动车的操纵机构中的挡位获取模块的电路图；
图4是根据本实用新型的用于纯电动车的操纵机构中的挡位指示模块的电路图；
图5是根据本实用新型的用于纯电动车的操纵机构中的挡位指示模块的另一电路图；
图6是根据本实用新型的用于纯电动车的操纵机构的又一框图；
图7是根据本实用新型的用于纯电动车的操纵机构中的能量回收率控制模块的电路图。
具体实施方式
下面结合附图来详细描述根据本实用新型的用于纯电动车的操纵机构。
如图1所示，根据本实用新型的用于纯电动车的操纵机构10包括电子手刹操作确定模块103、多个挡位获取模块102和多个挡位指示模块101，其中，所述多个挡位获取模块102分别与所述纯电动车的多个挡位相对应(例如，其中一个挡位获取模块102与纯电动车的倒挡挡位相对应，以获取倒挡挡位信息；另一个挡位获取模块102与前进挡挡位相对应，以获取前进挡挡位信息；再一个挡位获取模块102与空挡挡位相对应，以获取空挡挡位信息)，并且所述电子手刹操作确定模块103、所述多个挡位获取模块102和所述多个挡位指示模块101均与所述整车控制器20电连接，并且所述挡位获取模块102获取所述纯电动车的当前挡位信息并将所述当前挡位信息发送给所述整车控制器20，相应的所述挡位指示模块101则基于从所述整车控制器20接收到的纯电动车当前挡位提示信号向用户提示所述纯电动车的当前挡位，以及所述电子手刹操作确定模块103用于确定当前是否执行电子手刹操作并将确定结果发送给所述整车控制器20。
当整车控制器20从电子手刹操作确定模块103接收到确定信号之后，整车控制器20就可以输出制动信号给纯电动车上的安装在刹车壳上的电机，使得电机压紧刹车片，从而完成驻车制动操作。
在根据本实用新型的一个优选实施方式中，挡位获取模块102可以是三向触点开关，当三向触点开关中的一个开关导通时，与该开关相对应的挡位信息就被传递给整车控制器20。三向触点开关与整车控制器20的连接关系可以如图2所示。
在根据本实用新型的一个优选实施方式中，挡位获取模块102也可以采用如图3所示的电路结构，其中挡位获取模块102包括开关S11、电阻器R11、电阻器R12、MOS管Q11和电容器C11，其中所述电容器C11一端接电源、另一端接地，所述MOS管Q11的源极接地、漏极接所述电源、栅极连接到所述开关S11的一个端子，所述电阻器R11一端连接到所述开关S11的另一端子、另一端作为所述挡位获取模块的输出，所述电阻器R12一端连接到所述电源、另一端连接到所述电阻器R11和所述开关的公共端子。当电阻器R12与电阻器R11的比率比较大时，例如大于10，在开关S11断开时，挡位获取模块102的输出端子out向整车控制器20输出低电平，而在开关S11闭合时，挡位获取模块102向整车控制器20输出高电平。
在根据本实用新型的一个优选实施方式中，挡位指示模块101可以以指示灯、声音或振铃的形式向用户提示所述纯电动车的当前挡位。例如，当纯电动车处于相应挡位(倒挡、前进挡或者空挡)时，挡位指示模块101可以以不同颜色的指示灯来向用户指示自己纯电动车的当前挡位，当然挡位指示模块101也可以以标有不同字母(例如用R表示倒挡，用N表示空挡，用D表示前进挡)的同一颜色的各个指示灯来指示用户纯电动车的当前挡位。优选地，挡位指示模块101与纯电动车的挡位是一一对应的关系，即一个挡位指示模块101指示一个挡位信息。由于现有技术中有很多能够实现声音、振铃提示的电路模块，所以本文不再对声音、振铃提示的实现方式进行详细描述。
在根据本实用新型的一个优选实施方式中，挡位指示模块101可以采用如图4所示的电路图，其中，该挡位指示模块101包括二极管D1、电阻器R1、电阻器R2、电阻器R3、电阻器R4、电阻器R5、电容器C1、PNP型三极管Q1和发光二极管D2，其中，所述二极管D1的负极连接到所述整车控制器，所述二极管D1的正极连接到所述电容器C1、电阻器R1和电阻器R2的公共端子，所述电容器C1的另一端子接地，所述电阻器R1的另一端子连接到电源，所述电阻器R2的另一端子与所述电阻器R4和所述电阻器R3的公共端子连接，所述电阻器R4的另一端子连接到所述PNP型三极管Q1的基极，所述电阻器R3的另一端子接地，所述PNP型三极管Q1的集电极连接到所述电阻器R5的一个端子上，所述电阻器R5的另一端子接地，所述PNP型三极管Q1的发射极连接到所述发光二极管D2的负极，所述发光二极管D2的正极连接到所述电源。
图4所示的挡位指示模块101的工作原理是：当挡位获取模块102获取到纯电动车的当前挡位信息并将该信息发送给整车控制器20时，整车控制器20会根据该信息向相应的挡位指示模块101反馈低电平，此时挡位指示模块101的二极管D1接收整车控制器20发送的该低电平，使得发光二极管D2变亮，从而实现向用户提示纯电动车当前挡位的目的。由于纯电动车的挡位一般有三挡，即倒挡、前进挡和空挡，因此，根据本实用新型的用于纯电动车的操纵机构可以包括3个挡位指示模块101，这三个挡位指示模块101分别对应于倒挡、前进挡和空挡。
当然，图4中的发光二极管D2和电阻器R5也可以互换位置，从而形成图5所示的挡位指示模块。
在根据本实用新型的又一优选实施方式中，如图6所示，根据本实用新型的操纵机构10还可以包括充电指示模块301，该充电指示模块301基于从所述整车控制器20接收到的充电提示信号来向用户提示当前能否对所述电动车的蓄电池进行充电。其中，整车控制器20可以根据纯电动车中的传感器采集到的纯电动车状态信号以及外界环境信号来判断当前是否能够对纯电动车的蓄电池进行充电。由于本领域技术人员知道在什么情况下不适合对蓄电池进行充电，所以此处不再赘述。所述充电指示模块301则可以基于从整车控制器20接收到的充电提示信号，以指示灯或声音或振铃的形式向用户提示当前是否适合对蓄电池进行充电。当然，充电指示模块301也可以采用图4和图5所示的电路来实现。
在根据本实用新型的又一优选实施方式中，如图6所示，所述操纵机构10还可以包括用于向所述整车控制器20发送与能量回收率相关的命令的能量回收率控制模块402。这样，整车控制器20就能够根据该命令来调整能量回收率。
优选地，所述能量回收率控制模块402可以采用如图7所示的电路图，其中，该能量回收率控制模块402可以包括电阻器R6、电阻器R7、电阻器R8和滑动电阻器R9，其中，所述电阻器R6的一端连接到电源、另一端连接到所述滑动电阻器R9的第一固定端子，所述电阻器R7的一端接地、另一端连接到所述滑动电阻器R9的第二固定端子，所述电阻器R8的一端连接到所述整车控制器20、另一端连接到所述滑动电阻器R9的滑动端子。这样，通过滑动滑动电阻器R9的滑动端子，就能够调整由该能量回收率控制模块402输出给整车控制器20的电压值，整车控制器20就能够根据该电压值与电源电压的百分比来调整能量回收率。
在根据本发明的又一优选实施方式中，电子手刹操作确定模块103也可以采用图3所示的电路形式。当然，其也可以是单个开关的形式，该开关的一端接地、另一端连接到整车控制器20。
以上仅结合本实用新型的优选实施方式对本实用新型进行了描述，但是本领域技术人员应当理解，在不背离本实用新型精神和范围的情况下，可以对本实用新型进行各种变形和修改。
Claims (9)
1.一种用于纯电动车的操纵机构，所述纯电动车包括整车控制器，其特征在于，该操纵机构包括电子手刹操作确定模块、多个挡位获取模块和多个挡位指示模块，其中，所述多个挡位获取模块分别与所述纯电动车的多个挡位相对应，并且所述电子手刹操作确定模块、所述多个挡位获取模块和所述多个挡位指示模块均与所述整车控制器电连接，并且所述挡位获取模块获取所述纯电动车的当前挡位信息并将所述当前挡位信息发送给所述整车控制器，相应的所述挡位指示模块则基于从所述整车控制器接收到的纯电动车当前挡位提示信号向用户提示所述纯电动车的当前挡位，以及所述电子手刹操作确定模块用于确定当前是否执行电子手刹操作并将确定结果发送给所述整车控制器。
2.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于，所述挡位获取模块包括开关S11、电阻器R11、电阻器R12、MOS管Q11和电容器C11，其中所述电容器C11一端接电源、另一端接地，所述MOS管Q11的源极接地、漏极接所述电源、栅极连接到所述开关S11的一个端子，所述电阻器R11一端连接到所述开关S11的另一端子、另一端作为所述挡位获取模块的输出，所述电阻器R12一端连接到所述电源、另一端连接到所述电阻器R11和所述开关的公共端子。
3.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于，所述挡位获取模块为三向触点开关。
4.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于，所述挡位指示模块以指示灯或声音或振铃的形式向用户提示所述纯电动车的当前挡位。
5.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于，所述挡位指示模块包括二极管D1、电阻器R1、电阻器R2、电阻器R3、电阻器R4、电阻器R5、电容器C1、PNP型三极管Q1和发光二极管D2，其中，所述二极管D1的负极连接到所述整车控制器，所述二极管D1的正极连接到所述电容器C1、电阻器R1和电阻器R2的公共端子，所述电容器C1的另一端子接地，所述电阻器R1的另一端子连接到电源，所述电阻器R2的另一端子与所述电阻器R4和所述电阻器R3的公共端子连接，所述电阻器R4的另一端子连接到所述PNP型三极管Q1的基极，所述电阻器R3的另一端子接地，所述PNP型三极管Q1的集电极连接到所述电阻器R5的一个端子上，所述电阻器R5的另一端子接地，所述PNP型三极管Q1的发射极连接到所述发光二极管D2的负极，所述发光二极管D2的正极连接到所述电源。
6.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于，所述操纵机构还包括充电指示模块，该充电指示模块基于从所述整车控制器接收到的充电提示信号向用户提示当前能否对所述纯电动车的蓄电池进行充电。
7.根据权利要求6所述的操纵机构，其特征在于，所述充电指示模块以指示灯或声音或振铃的形式向用户进行提示。
8.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于，所述操纵机构还包括用于向所述整车控制器发送与能量回收率相关的命令的能量回收率控制模块。
9.根据权利要求8所述的操纵机构，其特征在于，所述能量回收率控制模块包括电阻器R6、电阻器R7、电阻器R8和滑动电阻器R9，其中，所述电阻器R6的一端连接到电源、另一端连接到所述滑动电阻器R9的第一固定端子，所述电阻器R7的一端接地、另一端连接到所述滑动电阻器R9的第二固定端子，所述电阻器R8的一端连接到所述整车控制器、另一端连接到所述滑动电阻器R9的滑动端子。
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