CN2913084Y - 电动车自动换挡控制器 - Google Patents

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CN2913084Y CNU2005201048767U CN200520104876U CN2913084Y CN 2913084 Y CN2913084 Y CN 2913084Y CN U2005201048767 U CNU2005201048767 U CN U2005201048767U CN 200520104876 U CN200520104876 U CN 200520104876U CN 2913084 Y CN2913084 Y CN 2913084Y
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Abstract

一种电动车自动换挡控制器，安装在电动车上，与安装在电动车上的电池组、电机控制器、轮毂电机、电动车把手上的开关、灯光、限速、刹车、转速控制转把等装置相联；其特征是：蓄电池组引出线与电机控制器、自动换挡控制器相联，又从电动车电机控制器中引出线与自动换挡控制器相联，再从自动换挡控制器中输出导线与轮毂电机相联；在车辆行驶过程中，根据信号检测器检测到的电动车的负载大小的信号，输入到功率切换模块，通过继电器切换轮毂电机上输入接线的功率绕组。

Description

电动车自动换挡控制器
所属技术领域
本实用新型属于一种交通工具的自动换挡装置，尤其涉及一种电动自行车、电动三轮车、摩托车、汽车等用蓄电池及直流电动机作为动力的交通工具。
背景技术
城市生活节拍日益加快的今天，追求效率也成为广大市民的要求。而在交通工具的选择上，电动车具有节能环保操作方便实用的特点，被广大的消费者接受，但因受电池、电机控制器及电动机等系统设计的影响，蓄电池存在每充一次电的续程距离短、爬坡能力差等缺陷，而让消费者在使用时显得不满意。虽然，1、现有电动车在行驶上有转把来控制速度，在控制器上还设有限速装置，仅仅是控制器对电机电流的脉宽调控而已，无法解决电动车在行驶过程中启动电流大，行驶里程短和爬坡能力差，以及蓄电池使用寿命短的缺点；2、为了解决电动车以上的矛盾，有人采用机械传动来调速，但受机械传动部分本身能量的损耗及生产成本高等因素而无法普及；3、有人采用两组蓄电池但也无法解决爬坡能力差的缺点；4、有人采用电机双绕组线圈及人为控制换挡的办法来解决以上矛盾，但消费者使用时存在操作不便的缺点而难以得到普及。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有新型结构的电动车自动换挡控制器，在具有不加大蓄电池工作电流的情况下，改变轮毂电机的转速，提高钮矩，从而提高电动机的起动转矩和爬坡能力。能完全解决电动车在起步时、在爬坡时、在暂时负载过重时消耗蓄电池的大电流等行驶、爬坡的缺点，增加蓄电池的使用寿命。为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：增加了串联的“自动换挡控制器”；自动换挡控制器在车辆行驶过程中，能自动检测电动车的负载大小，自动切换电机上输入接线的功率绕组；自动改变轮毂电机的转速，提高钮矩，从而提高电动车的起步转矩和爬坡能力。
其要点是：
1、蓄电池组引出线与电机控制器、自动换挡控制器相联，又从电动车电机控制器中引出线与自动换挡控制器相联，再从自动换挡控制器中输出导线与轮毂电机相联。
2、电动车自动换挡控制器在车辆行驶过程中，根据电动车的负载大小的信号，从电阻R14、R15连接点输入，经过电阻R14输入到集成块IC的“-”端，再经过集成块IC的输出端，通过发光二极管D3、电阻R7、电阻R8输入到三极管BG2的基极，再由三极管BG2的集电极推动继电器工作，通过继电器三组触点来切换轮毂电机上的功率绕组。
有益效果：
在不加大蓄电池工作电流的情况下，增加了串联的“自动换挡控制器”，改变轮毂电机的转速，提高钮矩，提高电动机的起动转矩和爬坡能力。能完全解决电动车在起步时、在爬坡时、在暂时负载过重时消耗蓄电池的大电流等行驶、爬坡的缺点，并增加蓄电池的使用寿命。
图面说明
附图1为电动车自动换挡控制器结构方框图。
附图2为电动车自动换挡控制器工作原理方框图。
附图3为电动车自动换挡控制器工作原理图。
具体实施方式
本实用新型由附图1中：1为开关接口、2为灯光电路接口、3为限速接口、4为刹车信号线接口、5为转把转速控制信号线接口。
附图2中：6为自动换档控制器，由信号检测模块、驱动部分模块、功率切换模块组成。
附图3中：由电阻R1～R15、电位器W、电容C1～C4、稳压二极管D1、发光二极管D2～D3、续流二极管D4、三极管BG1～BG2、集成块IC、继电器J、继电器三组触点及电动车轮毂电机A、B、C相线组成。
本实用新型的一个实施例为蓄电池组引出线与电机控制器、自动换挡控制器相联，又从电动车电机控制器中引出线与自动换挡控制器相联，再从自动换挡控制器中输出导线与轮毂电机相联。
本实施例的电动车自动换挡控制器在车辆行驶过程中，根据电动车的负载大小的信号，从电阻R14、R15连接点输入，经过电阻R14输入到集成块IC的“-”端，再经过集成块IC的输出端，通过发光二极管D3、电阻R7、电阻R8输入到三极管BG2的基极，再由三极管BG2的集电极推动继电器工作，通过继电器三组触点来切换轮毂电机上的功率绕组。

Claims (2)

1、一种电动车自动换挡控制器，安装在电动车上，与安装在电动车上的电池组、电机控制器、轮毂电机、电动车把手上的刹车转把、开关灯光等装置相联。其特征是：蓄电池组引出线与电机控制器、自动换挡控制器相联，又从电动车电机控制器中引出线与自动换挡控制器相联，再从自动换挡控制器中输出导线与轮毂电机相联。
2、如权利要求1所述的一种电动车自动换挡控制器，其特征是：电动车自动换挡控制器在车辆行驶过程中，根据电动车的负载大小的信号，从电阻R14、R15连接点输入，经过电阻R14输入到集成块IC的“-”端，再经过集成块IC的输出端，通过发光二极管D3、电阻R7、电阻R8输入到三极管BG2的基极，再由三极管BG2的集电极推动继电器工作，通过继电器三组触点来切换轮毂电机上的功率绕组。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016154832A1 (zh) * 2015-03-28 2016-10-06 东莞市台铃车业有限公司 一种具有动力智能调节功能的电动车
CN106428338A (zh) * 2016-12-13 2017-02-22 芜湖纯元光电设备技术有限公司 一种带有转速检测装置的安全自行车
CN106741537A (zh) * 2016-12-13 2017-05-31 芜湖纯元光电设备技术有限公司 一种车辆用安全防护系统

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