CN2874044Y - 进气管减振支架组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种进气管减振支架组件，该进气管减振支架组件包括进气管连接支架(4)，其中，该进气管减振支架组件还包括缸盖连接支架(1)、螺栓衬套(2)、减振单元(3)和螺栓(5)，所述缸盖连接支架(1)具有圆孔，减振单元(3)安装于该圆孔中，减振单元(3)具有圆孔，螺栓衬套(2)安装在减振单元(3)的圆孔中；进气管连接支架(4)具有螺孔，螺栓(5)穿过螺栓衬套(2)并与进气管连接支架(4)的螺孔相连。由于本实用新型提供的进气管减振支架组件具有减振单元，能够有效地隔断振动在X向、Y向和Z向的传递，有效地增加零件的寿命，同时使1kHz－10kHz纵波声速急剧衰减，从而降低内燃机噪音。
Description
技术领域
本实用新型是关于一种进气管减振支架组件。
背景技术
进气歧管是内燃机中的一个重要的零件，它是提高内燃机进气充量系数，改善换气质量，提高内燃机功率和燃油经济性的关键。进气管支架是内燃机中支撑进气歧管最常用的一种附件。进气管支架作为进气歧管固定支撑的部件，直接影响到进气歧管的寿命、进气效率和内燃机的整体噪声。
在现有的各种内燃机中，进气管支架一般为一个进气管连接支架，进气管连接支架分别与气缸盖和进气歧管通过螺栓刚性连接。在这种连接方式中，由于汽车在启动、止动过程中引起内燃机整体的振动，固定进气管连接螺栓很容易松动，从而引起进气歧管局部支撑部位断裂，使得内燃机噪音大、振动剧烈、进气歧管零件使用寿命短。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服使用现有的进气管支架的内燃机噪音大、振动剧烈、零件使用寿命短的缺点，提供一种能降低内燃机噪音、减少振动并提高零件使用寿命的进气管减振支架组件。
本实用新型提供了一种进气管减振支架组件，该进气管减振支架组件包括进气管连接支架4，其中，该进气管减振支架组件还包括缸盖连接支架1、螺栓衬套2、减振单元3和螺栓5，所述缸盖连接支架1具有圆孔，减振单元3安装于该圆孔中，减振单元3具有圆孔，螺栓衬套2安装在减振单元3的圆孔中；进气管连接支架4具有螺孔，螺栓5穿过螺栓衬套2并与进气管连接支架4的螺孔相连。
本实用新型还提供了另外一种进气管减振支架组件，该进气管减振支架组件包括进气管连接支架4，其中，该进气管减振支架组件还包括缸盖连接支架1、螺栓衬套2、减振单元3和螺栓5，所述进气管连接支架4具有圆孔，减振单元3安装于该圆孔中，减振单元3具有圆孔，螺栓衬套2安装在减振单元3的圆孔中；缸盖连接支架1具有螺孔，螺栓5穿过螺栓衬套2并与缸盖连接支架1的螺孔相连。
由于本实用新型提供的进气管减振支架组件具有减振单元，能够有效地隔断振动在X向、Y向和Z向的传递，有效地增加零件的寿命，同时使1kHz-10kHz纵波声速急剧衰减，从而降低内燃机噪音。
附图说明
图1是按照本实用新型提供的进气管减振支架组件的总体示意图；
图2是按照本实用新型提供的缸盖连接支架的剖视图；
图3是按照本实用新型提供的缸盖连接支架的俯视图；
图4是本实用新型提供的减振单元的轮廓图；
图5是本实用新型提供的减振单元的剖视图；
图6是本实用新型提供的螺栓衬套的剖视图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供的进气管减振支架组件包括进气管连接支架4，其中，该进气管减振支架组件还包括缸盖连接支架1、螺栓衬套2、减振单元3和螺栓5，所述缸盖连接支架1具有圆孔，减振单元3安装于该圆孔中，减振单元3具有圆孔，螺栓衬套2安装在减振单元3的圆孔中；进气管连接支架4具有螺孔，螺栓5穿过螺栓衬套2并与进气管连接支架4的螺孔相连。
本实用新型对缸盖连接支架1的形状和材料没有具体要求。例如，缸盖连接支架1可以为冲压成型的钢板。优选情况下，为了便于连接，如图2和图3所示，缸盖连接支架1的侧面形状为L形，其中所述圆孔位于L形的缸盖连接支架1的一边上。所述L形的缸盖连接支架1的另一边上还可以设置有至少一个小孔，用于缸盖连接支架1与气缸盖的连接，例如气缸盖上设置有螺孔，可以通过螺栓将缸盖连接支架1与气缸盖连接起来。
如图4、图5所示，所述减振单元3为圆柱体，其中圆柱体纵向上有一段圆柱体的截面直径小于其它部分。其中，优选情况下，所述截面直径较小的一段圆柱体的高度与所述缸盖连接支架1的圆孔的深度相等，所述截面直径较小的一段圆柱体的截面直径与所述缸盖连接支架1的圆孔的直径相等，这样就可以将减振单元3嵌套在所述缸盖连接支架1的圆孔中。所述减振单元3的纵向上具有圆孔，该圆孔优选位于减振单元3的中心。减振单元3可以采用现有的各种弹性材料，优选情况下，采用以聚氨脂橡胶为基料的具有非线性特性的高阻尼高分子粘弹性材料，该材料的硬度在50IRHD-75IRHD之间。
如图1和图6所示，螺栓衬套2安装在减振单元3的圆孔中。所述螺栓衬套2的形状优选为圆管型，其中圆管的外环直径与减振单元3的圆孔直径相等，所述圆管的一端的侧壁朝外突出。螺栓衬套2的内环直径不小于螺栓5的截面直径。
本实用新型对进气管连接支架4的形状和材料没有具体要求。例如，进气管连接支架4可以为冲压成型的钢板。优选情况下，为了便于连接，如图1所示，进气管连接支架4的侧面形状为L形，其中所述螺孔位于L形的进气管连接支架4的一边上。所述L形的进气管连接支架4的另一边上还可以设置有至少一个小孔，用于进气管连接支架4与进气歧管的连接，例如进气歧管上设置有螺孔，可以通过螺栓将进气管连接支架4与进气歧管连接起来。
螺栓5穿过螺栓衬套2并与进气管连接支架4的螺孔相连。通过螺栓5将缸盖连接支架1与进气管连接支架4紧固，可以控制螺栓5的拧紧程度，将减振单元3压紧到适当程度，使减振单元3处于悬浮连接状态。
Claims (3)
1、一种进气管减振支架组件，该进气管减振支架组件包括进气管连接支架(4)，其特征在于，该进气管减振支架组件还包括缸盖连接支架(1)、螺栓衬套(2)、减振单元(3)和螺栓(5)，所述缸盖连接支架(1)具有圆孔，减振单元(3)安装于该圆孔中，减振单元(3)具有圆孔，螺栓衬套(2)安装在减振单元(3)的圆孔中；进气管连接支架(4)具有螺孔，螺栓(5)穿过螺栓衬套(2)并与进气管连接支架(4)的螺孔相连。
2、根据权利要求1所述的进气管减振支架组件，其中，所述减振单元(3)为圆柱体，其中该圆柱体纵向上有一段圆柱体的截面直径小于其它部分，所述截面直径较小的一段圆柱体的高度与所述缸盖连接支架(1)的圆孔的深度相等，所述截面直径较小的一段圆柱体的截面直径与所述缸盖连接支架(1)的圆孔的直径相等。
3、根据权利要求1所述的进气管减振支架组件，其中，所述螺栓衬套(2)的形状为圆管型，圆管的外环直径与减振单元(3)的圆孔直径相等，所述圆管的一端的侧壁朝外突出。
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| CN 200520142743 CN2874044Y (zh) | 2005-12-12 | 2005-12-12 | 进气管减振支架组件 |
Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102392768A (zh) * | 2011-12-06 | 2012-03-28 | 青岛华涛汽车模具有限公司 | 一种进气歧管总成 |
| CN110080914A (zh) * | 2018-01-25 | 2019-08-02 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的内燃机 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102392768B (zh) * | 2011-12-06 | 2013-12-11 | 青岛华涛汽车模具有限公司 | 一种进气歧管总成 |
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| CN110080914B (zh) * | 2018-01-25 | 2021-01-26 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的内燃机 |
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