CN209875350U - 一种双缸燃油泵柴油发动机燃油系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种双缸燃油泵柴油发动机燃油系统，采用双缸燃油泵，其双缸燃油泵的两个高压出油口分别与第一高压供油管和第二高压供油管相连接，第一高压供油管和第二高压供油管的另外一端分别连接在高压共轨的第一燃油进油口和第二燃油进油口上，高压共轨通过螺栓安装在高压共轨安装盖板上，高压共轨安装盖板安装在发动机缸盖上，6个喷油器通过发动机缸盖固定在发动机的6个气缸内，每个喷油器通过一个喷油器连接桥与各自的高压喷油管相连接，6个高压喷油器管的另外一端分别连接在高压共轨的6个出油口上，6个喷油器的控制接口、高压共轨的传感器接口以及双缸燃油泵的控制阀接口分别通过线束与控制模块相连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机燃油系统。特别是一种双缸燃油泵柴油发动机燃油系统。
背景技术
当前随着柴油发动机技术升级，越来越多的柴油发动机采用电控喷射高压燃油系统，该系统由高压油泵、高压油轨、电控喷油器组成。传统的高压燃油系统的燃油泵只有一根高压油管进行供油，该单一高压油管供油会出现压力提升困难以及高压共轨内的燃油压力波动大的问题，为了解决该问题，发明一种采用双缸燃油泵匹配两根高压油管供油的燃油系统，该系统可以满足2200Kpa压力提升要求，同时成本较低，具有较大的应用前景。
发明内容
本实用新型的目的是为了提供发动机高压燃油供油能力以及高压供油的稳定性，而设计一种双缸燃油泵柴油发动机燃油系统。
本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型的双缸燃油泵柴油发动机燃油系统包括双缸燃油泵、高压供油管、高压喷油管、高压共轨、喷油器连接桥、喷油器、控制模块、线束，其双缸燃油泵的两个高压出油口分别与第一高压供油管和第二高压供油管相连接，第一高压供油管和第二高压供油管的另外一端分别连接在高压共轨的第一燃油进油口和第二燃油进油口上，高压共轨通过螺栓安装在高压共轨安装盖板上，高压共轨安装盖板安装在发动机缸盖上，6个喷油器通过发动机缸盖固定在发动机的6 个气缸内，每个喷油器通过一个喷油器连接桥与各自的高压喷油管相连接， 6个高压喷油管的另外一端分别连接在高压共轨的6个出油口上，6个喷油器的控制接口、高压共轨的压力传感器接口以及双缸燃油泵的控制阀接口分别通过线束与控制模块相连接。
所述的高压共轨上有2个高压燃油进油口第一燃油进油口和第二燃油进油口，6个高压燃油出油口，1个泄油口，压力传感器安装在高压共轨的一端，高压共轨的下部有3个安装凸台，安装凸台上有共轨安装孔，用于与高压共轨安装盖板连接。
所述的高压共轨安装盖板包括板体，沿板体中线布置三个安装座与高压共轨下部的3个安装凸台对应，安装座上有连接孔；沿板体中线两侧布置两排盖板安装孔，高压共轨安装盖板用螺栓安装在发动机缸盖上；在板体的一端设进气口；沿板体中线有纵向加强筋，在两侧盖板的安装孔之间有横向加强筋。
所述的第一高压供油管和第二高压供油管的长度相等，且两个高压供油管上设有固定管夹，用于将高压供油管固定在发动机缸体上，固定管夹与高压供油管之间有橡胶减震管。
所述的6个高压喷油管的长度相等，外管径为4.5mm，内部管径为2.3mm。
本实用新型的优点是：本实用新型的双缸燃油泵柴油发动机燃油系统采用双缸燃油泵设计，且各个缸单独用高压供油管进行高压燃油传输，具有减小燃油压力波动以及提高供油量的功能；高压共轨安装盖板上安装有加强筋，可以减少高压共轨的振动，同时高压共轨上安装有燃油压力传感器，控制模块可以根据压力反馈值调整燃油泵的供油从而保持高压燃油的压力稳定。本实用新型既即能保证高效的燃油供油能力以及精确的燃油喷射控制，同时成本较低，具有较大的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型的总成的示意图。
图2是本实用新型双缸燃油泵示意图。
图3是本实用新型高压共轨安装盖板示意图。
图4是本实用新型高压共轨示意图。
图5是本实用新型高压供油管示意图。
具体实施方式
本实用新型的具体结构由以下实施例及附图给出：
如图1所示：本实用新型包括双缸燃油泵1、高压供油管2、高压喷油管8、高压共轨7、喷油器连接桥10、喷油器5、控制模块9、线束6，其双缸燃油泵1的两个高压出油口分别与第一高压供油管2a和第二高压供油管2b相连接，第一高压供油管2a和第二高压供油管2b的另外一端分别连接在高压共轨7的第一燃油进油口7b1和第二燃油进油口7b2上，高压共轨7通过螺栓3安装在高压共轨安装盖板4上，高压共轨安装盖板4安装在发动机缸盖上，6个喷油器5通过发动机缸盖固定在发动机的6个气缸内，每个喷油器通过一个喷油器连接桥10与各自的高压喷油管8相连接， 6个高压喷油管8的另外一端分别连接在高压共轨7的6个出油口上，6 个喷油器5的控制接口、高压共轨7的压力传感器接口以及双缸燃油泵1 的控制阀接口分别通过线束6与控制模块9相连接。
图2是本实用新型双缸燃油泵示意图：第一柱塞泵1a、第二柱塞泵1b、第一高压燃油接头1c、第二高压燃油接头1d、驱动齿轮1e、控制阀接口 1f。双缸燃油泵1安装在发动机齿轮室上，其传动轴上的驱动齿轮1e与发动机曲轴齿轮相配合。
图3是本实用新型高压共轨安装盖板示意图：所述的高压共轨安装盖板4包括板体4a，沿板体4a中线布置三个安装座4b与高压共轨7下部的 3个安装凸台7a对应，安装座4b上有连接孔；沿板体4a中线两侧布置两排盖板安装孔4c，高压共轨安装盖板4用螺栓安装在发动机缸盖上；在板体4a的一端设进气口4e，用于与发动机进气管连接；沿板体4a中线有纵向加强筋4d，在两侧盖板安装孔4c之间有横向加强筋4f。
图4是本实用新型高压共轨示意图：所述的高压共轨7上有2个高压燃油进油口，即第一燃油进油口7b1和第二燃油进油口7b2，6个高压燃油出油口7c1～7c6，1个泄油口7d，压力传感器7e安装在高压共轨7的一端，高压共轨7的下部有3个安装凸台7a，安装凸台7a上有共轨安装孔，用于与高压共轨安装盖板4连接。
图5是本实用新型高压供油管示意图：所述的第一高压供油管2a和第二高压供油管2b的长度相等，且两个高压供油管上设有固定管夹2c，用于将高压供油管固定在发动机缸体上，固定管夹2c与高压供油管之间有橡胶减震管2d。
所述的6个高压喷油管8的长度相等，外管径为4.5mm，内部管径为 2.3mm。
双缸燃油泵柴油发动机燃油系统工作时，发动机曲轴通过齿轮啮合带动燃油泵两个缸的柱塞运动，从而建立高压燃油，该高压燃油通过高压供油管输送到高压共轨中，高压共轨具有保持燃油压力稳定的功能，高压共轨中的燃油再分别通过6个高压喷油管以及6个喷油器连接桥输送到各个喷油器中，当发动机需要喷油器时，控制模块将喷油器中的电磁阀打开，高压燃油通过喷油器的喷射孔喷射到发动机燃烧室内。
Claims (5)
1.一种双缸燃油泵柴油发动机燃油系统，包括双缸燃油泵(1)、高压供油管(2)、高压喷油管(8)、高压共轨(7)、喷油器(5)、控制模块(9)、线束(6)，其特征在于：双缸燃油泵(1)的两个高压出油口分别与第一高压供油管(2a)和第二高压供油管(2b)相连接，第一高压供油管(2a)和第二高压供油管(2b)的另外一端分别连接在高压共轨(7)的第一燃油进油口(7b1)和第二燃油进油口(7b2)上，高压共轨(7)通过螺栓(3)安装在高压共轨安装盖板(4)上，高压共轨安装盖板(4)安装在发动机缸盖上，6个喷油器(5)通过发动机缸盖固定在发动机的6个气缸内，每个喷油器通过一个喷油器连接桥(10)与各自的高压喷油管(8)相连接，6个高压喷油管(8)的另外一端分别连接在高压共轨(7)的6个出油口上，6个喷油器(5)的控制接口、高压共轨(7)的压力传感器接口以及双缸燃油泵(1)的控制阀接口分别通过线束(6)与控制模块(9)相连接。
2.根据权利要求1所述的双缸燃油泵柴油发动机燃油系统，其特征在于：所述的高压共轨(7)上有2个高压燃油进油口,即第一燃油进油口(7b1)和第二燃油进油口(7b2)，6个高压燃油出油口(7c1～7c6)，1个泄油口(7d)，压力传感器(7e)安装在高压共轨(7)的一端，高压共轨(7)的下部有3个安装凸台(7a)，安装凸台(7a)上有共轨安装孔，用于与高压共轨安装盖板(4)连接。
3.根据权利要求1或2所述的双缸燃油泵柴油发动机燃油系统，其特征在于：所述的高压共轨安装盖板(4)包括板体(4a)，沿板体(4a)中线布置三个安装座(4b)与高压共轨(7)下部的3个安装凸台(7a)对应，安装座(4b)上有连接孔；沿板体(4a)中线两侧布置两排盖板安装孔(4c)，高压共轨安装盖板(4)用螺栓安装在发动机缸盖上；在板体(4a)的一端设进气口(4e)；沿板体(4a)中线有纵向加强筋(4d)，在两侧盖板安装孔(4c)之间有横向加强筋(4f)。
4.根据权利要求1或2所述的双缸燃油泵柴油发动机燃油系统，其特征在于：所述的第一高压供油管(2a)和第二高压供油管(2b)的长度相等，且两个高压供油管上设有固定管夹(2c)，用于将高压供油管固定在发动机缸体上，固定管夹(2c)与高压供油管之间有橡胶减震管(2d)。
5.根据权利要求1或2所述的双缸燃油泵柴油发动机燃油系统，其特征在于：所述的6个高压喷油管(8)的长度相等，外管径为4.5mm，内部管径为2.3mm。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115013206A (zh) * | 2022-07-14 | 2022-09-06 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种用于点燃压燃发动机的油轨总成及发动机 |
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