CN102392768A - 一种进气歧管总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种进气歧管总成，包括进气歧管本体和与所述进气歧管本体相连的安装支架，还包括设置于所述进气歧管本体和所述安装支架之间的减振装置。本发明提供的进气歧管总成通过在进气歧管本体和安装支架之间增加减振装置，使汽车产生振动时对进气歧管总成的冲击减弱，使进气歧管总成可以为发动机各缸提供质量较高的混合气，并且对发动机内连接在进气歧管总成的零件起到减振作用，有效减少了因振动导致的发动机不能正常运行的情况。

Description

一种进气歧管总成

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种进气歧管总成。

背景技术

进气歧管总成是发动机最关键的部件之一，其核心功能是为发动机各缸提供充足而均匀的混合气，因此它是影响发动机动力性和油耗的关键因素。此外，进气歧管总成还为发动机电喷系统中的主要传感器和执行器提供结构支撑，喷油器、油轨、进气压力传感器、温度传感器、碳罐、节气门体、怠速控制、刹车助力等均被安装在进气歧管总成上，从而使进气歧管总成的结构非常复杂。由此可知，进气歧管总成的振动影响发动机整体的运行情况。

当汽车振动时会对进气歧管总成产生冲击，影响进气歧管总成为发动机各缸提供充足而均匀的混合气的质量，还会对安装于进气歧管总成上的主要传感器和执行器产生振动影响，从而影响发动机正常运行。

所以有效降低振动对进气歧管总成的冲击，防止因振动导致的发动机不能正常运行，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明公开了一种进气歧管总成，以降低振动对进气歧管总成的冲击，减少发动机因振动导致的不能正常运行的情况。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种进气歧管总成，包括进气歧管本体和与所述进气歧管本体相连的安装支架，还包括设置于所述进气歧管本体和所述安装支架之间的减振装置。

优选的，所述减振装置为橡胶垫圈。

优选的，所述进气歧管本体设有安装耳，所述安装耳上开设有连接孔；所述减振装置外表面与所述安装耳上的连接孔相抵；

所述安装支架上设置有支管；所述减振装置套设于所述支管上。

优选的，所述安装支架一端为与所述支管连接的安装板，另一端为与汽车发动机连接的固定部；

所述安装板上开设有支管安装孔，所述支管与所述支管安装孔过盈配合，且该支管的轴线与所述安装板所在的平面相垂直。

优选的，所述支管上设置有限制与所述安装板相对位置的第一凸起环；所述减振装置靠近所述安装板的一端的内部设置有与第一凸起环相配合的凹槽。

优选的，所述支管上设置有限制减振装置移动的第二凸起环。

优选的，所述减振装置的外表面上设有卡装凹槽，所述安装耳上的连接孔的孔壁卡设于所述卡装凹槽内。

优选的，至少包括两个所述减振装置。

优选的，所述进气歧管本体包括进气歧管上体和进气歧管下体，所述进气歧管上体由两种注塑成型的进气歧管上体单片振动摩擦焊接而成；所述进气歧管下体由两种注塑成型的进气歧管下体单片振动摩擦焊接而成。

优选的，所述进气歧管上体和所述进气歧管下体间的连接处设置有密封圈，所述进气歧管上体和所述进气歧管下体通过螺栓连接。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的进气歧管总成通过在进气歧管本体和安装支架之间增加减振装置，通过该减振装置的缓冲作用，使汽车产生振动时对进气歧管总成的冲击减弱，使进气歧管总成可以为发动机各缸提供质量较高的混合气，并且对发动机内连接在进气歧管总成的零件起到冲击作用，有效减少了因振动导致的发动机不能正常运行的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的进气歧管总成的减振部分的剖视图；

图2为本发明实施例提供的进气歧管总成的爆炸示意图；

图3为本发明实施例提供的进气歧管总成的总装示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种进气歧管总成，以降低振动对进气歧管总成的冲击，减少发动机因振动导致的不能正常运行的情况。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明实施例提供的进气歧管总成的减振部分的剖视图；图2为本发明实施例提供的进气歧管总成的爆炸示意图；图3为本发明实施例提供的进气歧管总成的总装示意图。

在具体实施例中，本发明包括进气歧管本体3和与进气歧管本体3相连的安装支架1，本发明的重点在于，还包括设置于进气歧管本体3和安装支架1之间的减振装置4，该减振装置4作为进气歧管本体3和安装支架1的柔性连接部件，用于降低安装支架传递给进气歧管本体3的振动。

本发明提供的进气歧管总成通过增加的减振装置4在进气歧管本体3和安装支架1间起到缓冲的作用，使汽车产生振动时对进气歧管总成的冲击减弱，提高了进气歧管总成为发动机各缸提供的混合气的质量，并且对发动机内连接在进气歧管总成的零件起到减振作用，有效减少了因振动导致的发动机不能正常运行的情况。

在本实施例中，减振装置4为橡胶垫圈。也可以选择橡胶垫块，橡胶不但具有较好的缓冲效果，而且价格较便宜，在不影响缓冲性能的基础上，选用橡胶垫圈或橡胶垫块作为本实施例中的减振装置4，可降低进气歧管总成的生产成本。减振装置4还可选用其它材质或结构，具体减振装置4的结构和材质不做限定。

在本实施例中，进气歧管本体3设有安装耳，安装耳上开设有连接孔；减振装置4外表面与安装耳上的连接孔相抵；安装支架1上设置有支管2；减振装置4套设于支管2上。也可以将支管2设置于安装耳上；在安装支架1上设置有与减振装置4外表面相抵的连接孔；将支管2与减振装置4套设连接。

支管2与安装支架1上开设的支管安装孔过盈配合，将开设有支管安装孔的安装支架1的一端为安装板，另一端为与汽车发动机连接的固定部，使支管2的轴线与安装板所在的平面相垂直。支管2与支管安装孔也可以选用焊接或螺纹连接，同样可达到固定支管2的作用。

支管2上设置有限制其与安装板相对位置的第一凸起环；减振装置4靠近安装板的一端的内部设置有与第一凸起环相配合的凹槽。通过设置第一凸起环，对支管2与安装板的相对位置起到限位的作用，确保了支管2与安装板的连接方式稳定不变。

本实施例中，支管2上设置有限制减振装置4移动的第二凸起环。第二凸起环可以与减振装置4远离安装板的一端相抵，在减振装置4的另一端与安装板相抵的共同作用下限制减振装置4移动；也可以通过第一凸起环与减振装置4内部设置的凹槽的壁面相抵，同时第二凸起环抵住减振装置4远离安装板的一端，达到限制减振装置4移动的作用；还可以在减振装置4内部设置与第二凸起环相配合的凹槽，通过凹槽两边壁面与第二凸起环紧密接触限制减振装置4的移动，具体方式不做限定。

为了使减振装置4与安装耳能够更好的固定连接，可以在减振装置4的外表面设置卡装凹槽，安装耳上的连接孔的孔壁卡设于卡装凹槽内。为了方便安装，可以将减振装置4的凹槽两端壁的横截面设置为直径不同的圆。将直径较大的一端安装到减振装置4与安装耳易发生卡装分离方向的一端，降低减振装置4与安装耳的滑脱几率；将直径较小的一端安装到减振装置4与安装耳不易发生卡装分离方向的一端，方便将减振装置4安装到安装耳的连接孔内。

本实施例中，将靠近易发生卡装分离方向的减振装置4的凹槽一端壁的横截面设置为U型面，U型面的圆弧部分直径与另一端横截面圆的直径相同，U型面的直线部分与减振装置4的内孔圆心距离大于半径，这样的结构在节省减振装置4用料的同时也可以提高易发生卡装分离方向的卡装效果。

为了提高进气歧管总成的稳定性，本实施例中的进气歧管总成至少包括两个减振装置4。

在本实施例中，进气歧管本体3包括进气歧管上体和进气歧管下体，进气歧管上体由两种注塑成型的进气歧管上体单片振动摩擦焊接而成；进气歧管下体由两种注塑成型的进气歧管下体单片振动摩擦焊接而成。也可以使用热熔芯技术，即通过用低熔点合金制成进气歧管内芯，将其放入注塑模具中，通过向模具中注入工程塑料后熔化进气歧管内芯得到进气歧管。

进气歧管上体和进气歧管下体间的连接处设置有密封圈5，进气歧管上体和进气歧管下体通过螺栓连接。通过增加密封圈5提高了进气歧管本体3的密封效果。

本实施例提供的进气歧管总成，将原有的金属材料制成的进气歧管总成替换为塑料进气歧管总成，由于塑料进气歧管总成的内壁比较光滑，提高了进气量，使发动机的动力性可提高3％～5％；使进气歧管总成的生产成本下降；降低了进气歧管总成的重量，从而减轻了汽车的重量，达到降低油耗的效果。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种进气歧管总成，包括进气歧管本体(3)和与所述进气歧管本体(3)相连的安装支架(1)，其特征在于，还包括设置于所述进气歧管本体(3)和所述安装支架(1)之间的减振装置(4)。

2.如权利要求1所述的进气歧管总成，其特征在于，所述减振装置(4)为橡胶垫圈。

3.如权利要求2所述的进气歧管总成，其特征在于，所述进气歧管本体(3)设有安装耳，所述安装耳上开设有连接孔；所述减振装置(4)外表面与所述安装耳上的连接孔相抵；

所述安装支架(1)上设置有支管(2)；所述减振装置(4)套设于所述支管(2)上。

4.如权利要求3所述的进气歧管总成，其特征在于，所述安装支架(1)一端为与所述支管(2)连接的安装板，另一端为与汽车发动机连接的固定部；

所述安装板上开设有支管安装孔，所述支管(2)与所述支管安装孔过盈配合，且该支管(2)的轴线与所述安装板所在的平面相垂直。

5.如权利要求4所述的进气歧管总成，其特征在于，所述支管(2)上设置有限制其与所述安装板相对位置的第一凸起环；所述减振装置(4)靠近所述安装板的一端的内部设置有与第一凸起环相配合的凹槽。

6.如权利要求3所述的进气歧管总成，其特征在于，所述支管(2)上设置有限制减振装置(4)移动的第二凸起环。

7.如权利要求6所述的进气歧管总成，其特征在于，所述减振装置(4)的外表面上设有卡装凹槽，所述安装耳上的连接孔的孔壁卡设于所述卡装凹槽内。

8.如权利要求1所述的进气歧管总成，其特征在于，至少包括两个所述减振装置(4)。

9.如权利要求1所述的进气歧管总成，其特征在于，所述进气歧管本体(3)包括进气歧管上体和进气歧管下体，所述进气歧管上体由两种注塑成型的进气歧管上体单片振动摩擦焊接而成；所述进气歧管下体由两种注塑成型的进气歧管下体单片振动摩擦焊接而成。

10.如权利要求9所述的进气歧管总成，其特征在于，所述进气歧管上体和所述进气歧管下体间的连接处设置有密封圈(5)，所述进气歧管上体和所述进气歧管下体通过螺栓连接。

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