JP2008095885A - 防振支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】防振ゴムの損傷や劣化を抑制して、その防振機能を長期間維持することのできる防振支持構造を提供する
【解決手段】車両ボディ１に取り付けられる防振ゴム２の外周面には環状溝２Ａが形成されるとともに、この環状溝２Ａには吸気管のブラケット３に形成された取付孔３Ｃが嵌合される。そして、防振ゴム２とブラケット３とが組み付けられることで、吸気管がブラケット３及び防振ゴム２を介して車両ボディ１に弾性支持される。また、保持部材１０を構成する第１分割体１１及び第２分割体１２は、吸気管のブラケット３に取り付けられるとともに、防振ゴム２の外周面全体を覆うようにこれに外嵌される。
【選択図】図３

Description

この発明は、基体に取り付けられる防振ゴムの外周面に形成された凹部に、被支持体のブラケットに形成された取付孔を嵌合させて両者を組み付けることにより防振ゴムを介して被支持体を基体に弾性支持する防振支持構造に関する。

一般に、車載エンジンの吸気管は、その吸入空気取入口からエンジン本体に至るまでの途中においてブラケットを介して基体、具体的には車両ボディ等に支持されている。ところで、近年のエンジンでは、排気の清浄化や機関出力の安定化を図るため、極めて精密な吸入空気の調量制御が行われているため、例えば車両走行に伴う振動がブラケットを介して吸気管に伝達されて、これによる吸入空気量の脈動等が発生すると、これが上記調量制御の精度悪化や吸気音の増大を招く要因ともなる。

そこで従来は、こうした振動がブラケットを介して吸気管に伝達されることを防止すべく、図８に示されるような防振支持構造なども提案されるに至っている。同図８に示されるように、この防振支持構造では、吸気管を支持するブラケット１０３と同ブラケット１０３が固定される車両ボディ１との間に、振動を吸収するための防振ゴム２が設けられている。この防振ゴム２は略円柱状に形成されるとともに、その外周面にはその周方向に沿って延びる環状溝２Ａが形成されている。そして、この防振ゴム２には、ブラケット１０３の基端部に形成された取付孔１０３Ｃの内周縁部が同防振ゴム２の環状溝２Ａに嵌合されるとともに、その内部に円管状のカラー４が挿入され、防振ゴム２の上面を覆う円環状の支持板５と車両ボディ１とに挟まれた状態でボルト６及びナット７により同車両ボディ１に固定されている。こうした防振支持構造によれば、車両ボディ１からブラケット１０３を介して吸気管に振動が伝達されようとする際には、こうした振動が防振ゴム２によって吸収されることとなり、車両側の振動がブラケットを介して吸気管に伝達されることを防止することができるようになる。

ところが、ブラケット１０３を介して振動などの外力が防振ゴム２に作用する場合には、その外力が、ブラケット１０３の取付孔１０３Ｃの内周縁部から防振ゴム２の環状溝２Ａに対して集中して作用することとなる。このため、防振ゴム２にあっては、こうした外力の局所的な作用に起因する損傷や劣化が避けきれないものとなっている。そして、このように防振ゴム２に損傷や劣化が生じた場合には、もはや防振支持構造における所期の防振機能を維持することが困難になる。 なお、こうした問題は車載エンジンの吸気管を車両ボディに弾性支持するものに限られるものではなく、防振ゴムを介して被支持体を基体に弾性支持するものにあっても概ね共通したものとなっている。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、基体に取り付けられる防振ゴムの外周面に凹部を形成し、この凹部に被支持体のブラケットに形成された取付孔を嵌合させて両者を組み付けることにより防振ゴムを介して被支持体を基体に弾性支持するようにした防振支持構造において、防振ゴムの損傷や劣化を抑制し、その防振機能を長期間維持することのできる防振支持構造を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、基体に取り付けられる防振ゴムの外周面に凹部を形成し、この凹部に被支持体のブラケットに形成された取付孔を嵌合させて両者を組み付けることにより前記防振ゴムを介して前記被支持体を基体に弾性支持するようにした防振支持構造において、前記防振ゴムの外周面全体を覆うようにこれに外嵌される保持部材を前記ブラケットに設けてなることをその要旨とする。

同構成によれば、ブラケットを介して防振ゴムに外力が作用する場合、その外力は保持部材から防振ゴムの外周面に伝達されるようになるため、こうした外力がブラケットの取付孔内周縁部から防振ゴムの凹部に対して集中的に作用することを抑制することができる。その結果、こうした外力が防振ゴムに局所的に作用することに起因する同防振ゴムの損傷や劣化を回避することができ、防振支持構造の防振機能を長期間にわたって維持することができるようになる。

なお、請求項１に記載の発明によるように、防振ゴムの外周面に凹部を形成する際の具体構成としては、例えば、請求項２に記載される発明によるように、前記凹部は前記防振ゴムにおける外周面の周方向に沿って延びる環状溝である、といった構成を採用することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の防振支持構造において、前記保持部材は、前記ブラケットをその上下から挟むようにして前記防振ゴムにそれぞれ外嵌されるとともに、前記ブラケットに対して脱着可能な一対の分割体により構成されてなることをその要旨とする。

同構成によれば、ブラケットの取付孔に防振ゴムの凹部を嵌合させて両者を組み付けた後に、各分割体をブラケットに取り付けることにより保持部材を構成することができ、防振支持構造における組立作業効率の向上を図ることができるようになる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の防振支持構造において、前記一対の分割体の一方にはその先端に係止爪を有する突出片が形成されるとともに、それらの他方には前記突出片の係止爪が係合する係止孔が形成され、前記ブラケットには前記突出片が挿通可能な挿通孔が形成されてなることをその要旨とする。

同構成にあっては、ブラケットの取付孔に防振ゴムの凹部を嵌合させて両者を組み付けた後、一方の分割体に形成された突出片をブラケットの挿通孔に挿通させ、その先端の係止爪を他方の係止孔に係合させることにより、各分割体をブラケットに固定することができる。すなわち、上記構成によれば、一対の分割体を一体化する作業と、それらのブラケットへの組み付け作業を同時に行うことができ、防振支持構造における組立作業効率についてその一層の向上を図ることができるようになる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の防振支持構造において、前記一対の分割体は前記突出片及び前記係止孔の双方が同分割体の中心部について点対称となる位置にそれぞれ形成された同一形状を有し、前記ブラケットには前記各突出片が挿通可能な一対の挿通孔が形成されてなることをその要旨とする。

同構成では、各分割体に形成された各突出片をブラケットの挿通孔に挿通させてその先端をそれぞれの分割体に形成された各係止孔にそれぞれ係合させることができる。そして、同構成によれば、保持部材を構成する分割体として一種類のものを用意すればよく、その分割体の共通化を図ることにより、防振支持構造の組立作業効率の向上並びにその構成の簡素化、低コスト化を図ることができるようになる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の防振支持構造において、前記保持部材は前記防振ゴムの外周面に対する接触態様が同防振ゴムの周方向において不均一に設定されてなることをその要旨とする。

同構成によれば、防振ゴムをばね・ダンパとする振動系の固有振動数がより多く存在するようになるため、同振動系における共振現象の発生を抑制することができ、防振支持構造としての機能を一層向上させることができるようになる。

なお、請求項６に記載の発明によるように、防振ゴムの外周面に対する保持部材の接触態様が同防振ゴムの周方向において不均一となるように設定する際の具体構成としては、例えば、請求項７に記載の発明によるように、保持部材の内周面には防振ゴムの外周面に接触しその接触面積が互いに異なる複数の凸部が形成されてなる、といった構成を採用することができる。

＜第１の実施の形態＞
以下、この発明にかかる防振支持構造を具体化した第１の実施の形態について図１〜図３に基づき説明する。なお、この図１〜図３において、先の図８に示した従来の防振支持構造の各要素と基本的に同一の機能を有する要素については、便宜上、それぞれ同一の符号を付して示している。

図１は、この実施の形態の防振支持構造についてその概要を示した正面図である。
同図１に示されるように、吸気管８を支持するブラケット３と基体、具体的には車両ボディ１との間には、略円筒状に形成されて振動を吸収する防振ゴム２が設けられている。そして、このブラケット３には、この防振ゴム２の外周面全体を覆うようにして同防振ゴム２に外嵌される保持部材１０が設けられている。また、この防振ゴム２は、ボルト６及びナット７によって車両ボディ１に固定されている。

図２は、この実施の形態における防振支持構造を構成する各部品をそれぞれ同軸上にて別々に示した分解斜視図である。
同図２に示されるように、ブラケット３の上側には、略円環状の第１分割体１１が設けられており、この第１分割体１１の外周面には、略半円板状の第１フランジ１１Ａ及び同じく略半円板状の第２フランジ１１Ｄが同第１分割体１１の中心部を挟むようにして延設されている。このうち、第１フランジ１１Ａには、ブラケット３に対向する面に、角柱状の突出片１１Ｂが形成されるとともに、その先端には係止爪１１Ｃが形成されている。また、第２フランジ１１Ｄには、後述する第２分割体１２の突出片１２Ｂに形成された係止爪１２Ｃが係合する係止孔１１Ｅが形成されている。

一方、ブラケット３の下側には、同じく略環状の第２分割体１２が設けられている。ここで、この実施の形態では、第２分割体１２を、第１分割体１１と同一の形状としている。このため、第２分割体１２における第１フランジ１２Ａ、突出片１２Ｂ、係止爪１２Ｃ、第２フランジ１２Ｄ、及び係止孔１２Ｅが、第１分割体１１における第１フランジ１１Ａ、突出片１１Ｂ、係止爪１１Ｃ、第２フランジ１１Ｄ、及び係止孔１１Ｅにそれぞれ相当する。

そして、これら一対の第１分割体１１及び第２分割体１２により保持部材１０が構成される。この保持部材１０は、第１分割体１１と第２分割体１２とによってブラケット３を挟むようにして防振ゴム２にそれぞれ外嵌されるとともに、ブラケット３に対して着脱可能となっている。

また、第１分割体１１の突出片１１Ｂと係止孔１１Ｅとは、同第１分割体１１の中心について点対称となる位置、換言すればその中心軸Ｚ周りに１８０度回転させた位置にそれぞれ形成されている。また、第２分割体１２についても同様に、その突出片１２Ｂと係止孔１２Ｅとは、同第２分割体１２の中心について点対称となる位置にそれぞれ形成されている。

また、ブラケット３の基端部には、防振ゴム２を嵌合するための取付孔３Ｃが形成されるとともに、第１分割体１１の突出片１１Ｂ、及び第２分割体１２の突出片１２Ｂが挿通可能な挿通孔３Ａ、３Ｂがそれぞれ形成されている。これら挿通孔３Ａ、３Ｂは、ブラケット３の長手方向において、取付孔３Ｃを挟むようにして同取付孔３Ｃの周囲にそれぞれ形成されている。

図３は、先の図８に対応する図として、この実施の形態にかかる防振支持構造を示した断面図である。
車両ボディ１上に設けられた防振ゴム２の外周面には、その周方向に沿って延びる環状溝２Ａが形成されている。この防振ゴム２は、ブラケット３の取付孔３Ｃの内周縁部が同防振ゴム２の環状溝２Ａに嵌合されるとともに、その内部に円管状のカラー４が挿入され、防振ゴム２の上面を覆う円環状の支持板５と車両ボディ１とに挟まれた状態でボルト６及びナット７により車両ボディ１に固定されている。なお、これらカラー４及び支持板５によって防振ゴム２の軸方向及び径方向における弾性変形量が制限されている。

以上説明したこの実施の形態にかかる防振支持構造によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
（１）防振ゴム２の外周面全体を覆うようにこれに外嵌される保持部材１０をブラケット３に設けることとした。これにより、ブラケット３を介して防振ゴム２に外力が作用する場合、その外力は保持部材１０から防振ゴム２の外周面に伝達されるようになるため、こうした外力がブラケット３の取付孔３Ｃの内周縁部から防振ゴム２の環状溝２Ａに対して集中的に作用することを抑制することができる。その結果、こうした外力が防振ゴム２に集中的に作用することに起因する同防振ゴム２の損傷や劣化を回避することができ、防振支持構造の防振機能を長期間にわたって維持することができるようになる。

（２）保持部材１０が、ブラケット３をその上下から挟むようにして防振ゴム２にそれぞれ外嵌されるとともに、ブラケット３に対して脱着可能な一対の分割体１１、１２により構成されるものとした。これにより、ブラケット３の取付孔３Ｃに防振ゴム２の環状溝２Ａを嵌合させて両者を組み付けた後に、各分割体１１、１２をブラケット３に取り付けることにより保持部材１０を構成することができ、防振支持構造における組立作業効率の向上を図ることができるようになる。

（３）各分割体１１，１２には、先端に係止爪１１Ｃ，１２Ｃを有する突出片１１Ｂ，１２Ｂを形成するとともに、ブラケット３にはこれら突出片１１Ｂ，１２Ｂが挿通可能な挿通孔３Ａ，３Ｂを形成することとした。これにより、ブラケット３の取付孔３Ｃに防振ゴム２の環状溝２Ａを嵌合させて第１分割体１１及び第２分割体１２を組み付けた後、各分割体１１，１２に形成された突出片１１Ｂ，１２Ｂをブラケット３の挿通孔３Ａ，挿通孔３Ｂにそれぞれ挿通させ、その先端の係止爪１１Ｃ，１２Ｃを各分割体１１，１２の係止孔１２Ｅ，１１Ｅに係合させることにより、それら各分割体１１，１２をブラケット３に固定することができる。すなわち、上記構成によれば、第１分割体１１と第２分割体１２とを一体化する作業と、それらのブラケット３への組み付け作業を同時に行うことができるようになる。

（４）また特に、第１分割体１１の突出片１１Ｂと係止孔１１Ｅとを、同第１分割体１１の中心について点対称となる位置、換言すればその中心軸Ｚ周りに１８０度回転させた位置にそれぞれ形成した。また、第２分割体１２についても同様に、その突出片１２Ｂと係止孔１２Ｅとを、同第２分割体１２の中心について点対称となる位置にそれぞれ形成した。これにより、各分割体１１、１２に形成された各突出片１１Ｂ、１２Ｂをブラケット３の挿通孔３Ａ、３Ｂに挿通させてその先端をそれぞれの分割体１２、１１に形成された係止孔１２Ｅ、１１Ｅにそれぞれ係合させることができる。そして、これにより、保持部材１０を構成する分割体１１、１２として一種類のものを用意すればよく、その分割体１１、１２の共通化を図ることにより、防振支持構造の組立作業効率の向上並びにその構成の簡素化、低コスト化を図ることができるようになる。
＜第２の実施の形態＞
次に、この発明にかかる防振支持構造の第２の実施の形態について、図４及び図５を参照して、先の第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。

図４は、第１分割体２１及び第２分割体２２が組み付けられた状態を示す保持部材２０の平面図である。なお以下の説明において、括弧内は、第２分割体２２において、第１分割体２１に対応する部材の符号を示している。

図４に示されるように、この実施の形態では特に、防振ゴム２の外周面に対する第１分割体２１（２２）の接触態様が同防振ゴム２の周方向において不均一となるように設定することで、防振ゴム２をばね・ダンパとする振動系の固有振動数を複数存在させてその減衰率を増大させることにより、防振機能を向上させるようにしている。

すなわちこの実施の形態において、保持部材２０を構成する第１分割体２１（２２）の内周面には、防振ゴム２の外周面との接触面積が大きい２つの凸部２１Ｆ（２２Ｆ）が互いに隣接して形成されるとともに、これら凸部２１Ｆ（２２Ｆ）に比べて接触面積が小さい３つの凸部２１Ｇ（２２Ｇ）が互いに隣接して形成されている。従って、車両ボディ１の振動に伴って、各分割体２１，２２の凸部２１Ｆ，２２Ｆ，２１Ｇ，２２Ｇが、例えば図４の矢印Ａ，Ｂ，Ｃの各方向から防振ゴム２を押圧した場合、その押圧によって生じる防振ゴム２の変形態様はその押圧方向によっていずれも異なったものとなる。

図５の実線は、上記振動系における周波数伝達関数を、一点鎖線は例えば第１の実施の形態のように保持部材と防振ゴム２の接触態様をその周方向において略均一とした比較例における周波数伝達関数を、それぞれ概念的に示している。同図５に示されるように、比較例においてはゲインがピークとなる固有振動数ｆ０が例えば一つである。これに対して、本実施の形態では上述したように、保持部材２０の内周面に複数の凸部２１Ｆ，２２Ｆ，２１Ｇ，２２Ｇを形成して保持部材２０と防振ゴム２との接触態様を周方向において不均一にするようにしているため、より多くの固有振動数ｆ１，ｆ２，ｆ３，ｆ４，・・・が存在することとなる。そしてこのように、多くの固有振動数が存在することにより、自ずと各固有振動数におけるゲインは低下するようになり振動系の減衰率も増大することとなる。そしてこれにより、特定の固有振動数における共振現象の発生が抑制されるようになる。

以上説明したこの実施の形態にかかる防振支持構造によれば、先の第１の実施の形態の上記（１）〜（４）の効果に加え、新たに以下のような効果が得られるようになる。
（５）保持部材２０の内周面に、防振ゴム２の外周面に接触しその接触面が互いに異なる複数の凸部２１Ｆ、２２Ｆ、２１Ｇ、２２Ｇが形成されるものとした。これにより、防振ゴム２の外周面に対する保持部材２０の接触態様が同防振ゴム２の周方向において不均一に設定されることとなり、防振ゴム２をばね・ダンパとする振動系の固有振動数がより多く存在するようになる。このため、同振動系における共振現象の発生を抑制することができ、保持部材と防振ゴム２との接触態様をその周方向において略均一としたものに比べて、防振支持構造としての機能を一層向上させることができるようになる。

なお、この発明にかかる防振支持構造は、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記第２の実施の形態では、保持部材２０の内周面に接触面積の異なる凸部２１Ｆ（２２Ｆ）、２１Ｇ（２１Ｇ）を形成することで、防振ゴム２の外周面に対する保持部材の接触態様を防振ゴム２の周方向において不均一に設定するようにした。しかし、防振ゴム２の外周面に対する保持部材の接触態様を防振ゴム２の周方向において不均一に設定する構成はこれに限られるものではない。他に例えば、図６に示すように、保持部材３０の内周面に形成される凸部３１Ｆ（３２Ｆ）と防振ゴム２との接触面積についてはこれらを等しくしながらも、隣接する凸部３１Ｆの周方向における配置間隔を不等間隔とした構成を採用することもできる。また、図７に示すように、保持部材４０の内周面に形成される凸部４１Ｆ（４２Ｆ）、４１Ｇ（４２Ｇ）と防振ゴム２との接触面積についてはこれらを等しくしながらも、断面が長方形状の凸部４１Ｇ（４２Ｇ）の他に、断面が台形状の台形状凸部４１Ｆ（４２Ｆ）を形成するようにしてもよい。ちなみにこの場合、各凸部４１Ｆ，４２Ｆ，４１Ｇ，４２Ｇが防振ゴム２と接触したときの防振ゴム２の変形量や変形方向等の変形態様がそれら各凸部４１Ｆ，４２Ｆ，４１Ｇ，４２Ｇの形状に応じて異なるものとなる。従って、上述した構成と同様に、やはり防振ゴム２の外周面に対する保持部材２０の接触態様がその周方向において異なるものとなるため、同様に共振現象の発生を抑制することができるようになる。

・上記実施の形態では、第１分割体１１と第２分割体１２とが同一の形状を有する構成について例示したが、保持部材１０を構成する第１分割体１１と第２分割体１２との形状はこれに限られるものではなく、互いに異なる形状を有していても勿論よい。

・上記各実施の形態では、第１分割体１１（第２分割体１２）の係止爪１１Ｃ（１２Ｃ）と、第２分割体１２（第１分割体１１）の係止孔１２Ｅ（１１Ｅ）との係合を通じて、第１分割体１１と第２分割体１２とがブラケット３に対して脱着可能となる構成について例示したが、第１分割体と第２分割体とを脱着させる構成はこれに限られるものではない。他に例えば、ボルト及びナットによって第１分割体と第２分割体とを脱着させるようにしてもよい。また、第１分割体とブラケット３との取付位置が、第２分割体とブラケット３との取付位置と異なるものであってもよい。

・上記各実施の形態では、防振ゴム２の外周面に形成された凹部として、同外周面の周方向に沿って延びる環状溝２Ａについて例示した。しかし、こうした凹部の形状はこれに限られるものではなく、吸気管８のブラケットに形成された取付孔を嵌合させることができるものであればこれを任意に変更することができる。

・また、防振ゴム２、保持部材２０とも、その外形が断面円形状のものを例示したが、例えばこれを断面矩形状とするなど、その外形は任意に変更することができる。
・上記各実施の形態では、第１分割体と第２分割体とによって保持部材が構成されているが、これら第１分割体と第２分割体とが一体に形成されるものによって保持部材を構成するようにしてもよい。

・上記各実施の形態では、保持部材をブラケット３と別体として形成しているが、これをブラケット３と一体形成するようにしてもよい。要するに、保持部材は、防振ゴム２の外周面全体を覆うようにこれに外嵌されるとともに、吸気管のブラケットに設けられるものであればよい。

・上記各実施の形態では、車載エンジンの吸気管８を弾性支持するための防振支持構造について例示したが、この発明の防振支持構造はこれに限られるものではなく、他に例えば、車載エンジンの排気管などにも適用することは勿論可能である。更に、こうした車載エンジンの配管系に限らず、振動の発生する環境下で使用される配管等、各種構造部材の防振支持構造として適用することもできる。

この発明にかかる防振支持構造の第１の実施の形態についてその概要を示した正面図。 同実施の形態にかかる防振支持構造を構成する各部品をそれぞれ同軸上にて別々に示した分解斜視図。 同実施の形態にかかる防振支持構造の断面構造を示した断面図。 第２の実施の形態にかかる保持部材を示す平面図。 防振ゴムをばね・ダンパとする振動系の周波数伝達特性を示すグラフ。 上記実施の形態の変更例にかかる保持部材の平面図。 上記実施の形態の他の変更例にかかる保持部材の平面図。 従来の防振支持構造の断面構造を示した断面図。

符号の説明

１…車両ボディ、２…防振ゴム、３…ブラケット、３Ａ、３Ｂ…挿通孔、３Ｃ…取付孔、４…カラー、５…支持板、６…ボルト、７…ナット、８…吸気管、１０、２０、３０、４０…保持部材、１１、２１、３１、４１…第１分割体、１１Ａ…第１フランジ、１１Ｂ、２１Ｂ…突出片、１１Ｃ、２１Ｃ…係止爪、１１Ｄ…第２フランジ、１１Ｅ、２１Ｅ…係止孔、１２、２２、３２、４２…第２分割体、１２Ａ…第１フランジ、１２Ｂ…突出片、１２Ｃ…係止爪、１２Ｄ…第２フランジ、１２Ｅ…係止孔、２１Ｆ、２２Ｆ、２１Ｇ、２２Ｇ、３１Ｆ、３２Ｆ、４１Ｇ、４２Ｇ…凸部、台形状凸部…４１Ｆ、４２Ｆ。

Claims (7)

1. 基体に取り付けられる防振ゴムの外周面に凹部を形成し、この凹部に被支持体のブラケットに形成された取付孔を嵌合させて両者を組み付けることにより前記防振ゴムを介して前記被支持体を基体に弾性支持するようにした防振支持構造において、
   前記防振ゴムの外周面全体を覆うようにこれに外嵌される保持部材を前記ブラケットに設けてなる
   ことを特徴とする防振支持構造。
2. 請求項１に記載の防振支持構造において、
   前記凹部は前記防振ゴムにおける外周面の周方向に沿って延びる環状溝である
   ことを特徴とする防振支持構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の防振支持構造において、
   前記保持部材は、前記ブラケットをその上下から挟むようにして前記防振ゴムにそれぞれ外嵌されるとともに、前記ブラケットに対して脱着可能な一対の分割体により構成されてなる
   ことを特徴とする防振支持構造。
4. 請求項３に記載の防振支持構造において、
   前記一対の分割体の一方にはその先端に係止爪を有する突出片が形成されるとともに、それらの他方には前記突出片の係止爪が係合する係止孔が形成され、前記ブラケットには前記突出片が挿通可能な挿通孔が形成されてなる
   ことを特徴とする防振支持構造。
5. 請求項４に記載の防振支持構造において、
   前記一対の分割体は前記突出片及び前記係止孔の双方が同分割体の中心部について点対称となる位置にそれぞれ形成された同一形状を有し、前記ブラケットには前記各突出片が挿通可能な一対の挿通孔が形成されてなる
   ことを特徴とする防振支持構造。
6. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の防振支持構造において、
   前記保持部材は前記防振ゴムの外周面に対する接触態様が同防振ゴムの周方向において不均一に設定されてなる
   ことを特徴とする防振支持構造。
7. 請求項６に記載の防振支持構造において、
   前記保持部材の内周面には防振ゴムの外周面に接触しその接触面積が互いに異なる複数の凸部が形成されてなる
   ことを特徴とする防振支持構造。

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