KR101568587B1 - 자기조심형 클러치와 이를 적용한 싱글 매스 플라이휠, 및 이를 적용한 듀얼 매스 플라이휠 - Google Patents

Abstract

플라이휠 또는 듀얼 매스 플라이휠에 적용되는 클러치의 스플라인 허브와 압력판에 의한 가압을 통해 동력 전달을 구현하는 페이싱 장착부 사이의 결합부위에서 축방향으로 이격된 유격공간을 형성함과 동시에, 형성된 유격공간 내에서 클러치의 스플라인 허브와 페이싱 장착부 사이의 축 경사방향을 향한 탄력적인 상대 거동을 허용함으로써 클러치에 대한 변속기 입력축의 조립시 상호간의 동심도를 허용범위 내에서 맞출 수 있고, 이를 통해 주행시 축 중심의 미스얼라인먼트에 의한 NVH 성능 저하를 방지할 수 있는 자기조심형 클러치를 개시한다.
전술한 자기조심형 클러치는 변속기의 입력축과 동축상으로 축 결합되는 스플라인 허브(30), 상기 스플라인 허브(30)에 대해 반경방향 외측으로 결합되어 플라이휠의 질량체와 접촉 가능한 페이싱 장착부, 상기 스플라인 허브(30)와 상기 페이싱 장착부 사이의 결합부위에 형성되는 축방향 유격공간(S), 상기 축방향 유격공간(S)에서 상기 스플라인 허브(30)와 상기 페이싱 장착부 사이를 결합하는 체결부재(33), 및 상기 축방향 유격공간(S)에 설치되어 상기 스플라인 허브(30)와 상기 페이싱 장착부 사이의 상대 거동을 유도하여 축 경사방향 자유도를 허용하는 셀프 센터링 스프링(31)을 구비한다.

Description

자기조심형 클러치와 이를 적용한 싱글 매스 플라이휠, 및 이를 적용한 듀얼 매스 플라이휠{Self-centering clutch, and single mass flywheel and dual mass flywheel adapted the same}

본 발명은 자기조심형 클러치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 클러치의 스플라인 허브와 페이싱 장착부 사이의 결합부위에서 축방향으로 이격되게 형성된 유격공간을 매개로 스플라인 허브와 페이싱 장착부 사이의 탄력적인 상대 거동을 허용함으로써 클러치에 대한 변속기 입력축의 조립시 상호간의 동심도를 허용범위 내에서 맞추고 주행시 축 중심의 미스얼라인먼트에 의한 NVH 성능 저하를 방지할 수 있는 자기조심형 클러치에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 자기조심형 클러치를 적용한 통상의 싱글 매스 플라이휠 또는 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것이다.

엔진은 가동시 연료의 연소에 따른 팽창행정에서만 동력을 발생하는 반면에 나머지 흡입과 압축 및 배기 행정에서는 동력을 발생하지 않으므로 크랭크 축에 전달되는 회전력과 속도는 주기적으로 증감을 반복하게 된다. 이에 따라 통상적으로 엔진의 출력측에 플라이휠을 적용하여 불균일한 회전력에 의한 맥동을 감소시켜 원활한 동력 전달을 도모하고 있다.

또한, 클러치는 엔진의 크랭크 축과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 엔진으로부터 발생된 동력을 선택적으로 변속기의 입력축에 제공하는 기능을 수행한다. 즉, 클러치는 플라이휠과의 접촉 또는 비접촉을 통해 동력을 단속하게 된다.

일례로, 일반적인 구조의 클러치로서 듀얼 매스 플라이휠에 적용된 사례는 도 1에 도시된 바와 같다.

도 1을 참조로 하면, 허브(10)는 듀얼 매스 플라이휠의 축 중심에 위치하면서 제1질량체(12)와 함께 엔진의 크랭크 축에 나사체결로서 결합되고, 제2질량체(14)는 드라이브 플레이트(16)와 리벳(R)을 매개로 결합된다. 토션 스프링(18)은 상기 제1질량체(12)와 드라이브 플레이트(16) 사이에서 원주방향으로 설치되고, 토션가이드(20)는 상기 토션 스프링(18)의 외부에서 이의 작동을 가이드 하도록 설치된다. 베어링(22)은 상기 허브(10)의 외주면과 상기 제2질량체(14)의 내주면 사이에 설치되어 이들 사이의 상대 회전을 허용한다. 이러한 베어링(22)은 부싱으로 대체될 수도 있다. 링기어(24)는 상기 제1질량체(12)의 외주면에 설치되어 시동계통의 설비로부터 회전력을 제공받게 된다.

또한, 스플라인 허브(30)는 클러치의 축 중심에 위치하면서 변속기의 입력축(미도시)과 동축상으로 축 결합된다. 이때, 이들 사이의 동심도는 정확하게 맞는 것이 바람직하다.

도 2를 참조로 하면, 디스크(32)는 리지드(Rigid)한 강성 소재로 이루어지고, 상기 스플라인 허브(30)의 외주면 전 둘레에 걸쳐 반경방향으로 외측을 향해 리벳(R)을 매개로 결합된다. 쿠션 플레이트(34)는 상기 디스크(32)의 외측 가장자리부위에서 반경방향으로 외측을 향해 리벳(R)을 매개로 결합된다. 마찰재인 페이싱(36)은 상기 쿠션 플레이트(34)의 양측면에 결합되어 상기 제2질량체(14)와 압력판(38)에 각각 접촉함으로써 동력 전달을 위한 기능을 수행한다.

다이아프램 스프링(40)은 도 1에 도시된 바와 같이, 클러치의 케이싱(42)에 지지되면서 액츄에이터(44)에 의한 축방향 가압 또는 해제를 통해 상기 압력판(38)에 대한 가압을 종속적으로 해제 또는 허용하게 되고, 이를 통해 플라이휠과 클러치 사이의 동력 전달은 단속될 수 있게 된다.

그런데 상기와 같은 구성의 클러치에서는 변속기의 입력축과의 조립시 클러치의 스플라인 허브(30)에 대한 축 중심과 변속기의 입력축에 대한 축 중심이 정확하게 일치하지 않으면, 조립이 어려울 뿐만 아니라 조립후 주행하는 과정에서 스플라인 허브(30)의 축 중심과 변속기 입력축의 축 중심 사이의 미스얼라인먼트(Misalignment)에 의해 이상 진동이 발생되어 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness) 성능이 크게 저하되는 문제를 초래하게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 플라이휠 또는 듀얼 매스 플라이휠에 적용되는 클러치의 스플라인 허브와 압력판에 의한 가압을 통해 동력 전달을 구현하는 페이싱 장착부 사이의 결합부위에서 축방향으로 이격된 유격공간을 형성함과 동시에, 형성된 유격공간 내에서 클러치의 스플라인 허브와 페이싱 장착부 사이의 축 경사방향을 향한 탄력적인 상대 거동을 허용함으로써 클러치에 대한 변속기 입력축의 조립시 상호간의 동심도를 허용범위 내에서 맞출 수 있고, 이를 통해 주행시 축 중심의 미스얼라인먼트에 의한 NVH 성능 저하를 방지할 수 있도록 하는 자기조심형 클러치와 이를 적용한 듀얼 매스 플라이휠을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 변속기의 입력축과 동축상으로 축 결합되는 스플라인 허브; 상기 스플라인 허브에 대해 반경방향 외측으로 결합되어 플라이휠의 질량체와 접촉 가능한 페이싱 장착부; 상기 스플라인 허브와 상기 페이싱 장착부 사이의 결합부위에 형성되는 축방향 유격공간; 상기 축방향 유격공간에서 상기 스플라인 허브와 상기 페이싱 장착부 사이를 결합하는 체결부재; 및 상기 축방향 유격공간에 설치되어 상기 스플라인 허브와 상기 페이싱 장착부 사이의 상대 거동을 유도하여 축 경사방향 자유도를 허용하는 셀프 센터링 스프링을 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 페이싱 장착부는 상기 스플라인 허브에 반경방향 외측으로 결합되는 인터페이스 링; 및 상기 인터페이스 링에 반경방향 외측으로 결합되고 양측면에 페이싱을 설치하는 쿠션 플레이트를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 축방향 유격공간은 상기 스플라인 허브와 상기 인터페이스 링 사이의 면접촉 부위에 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 셀프 센터링 스프링은 상기 스플라인 허브와, 상기 스플라인 허브에 대향하는 상기 인터페이스 링 사이에 지지되도록 설치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 셀프 센터링 스프링은 웨이브 스프링 또는 와셔 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 체결부재는 상기 스플라인 허브와 상기 인터페이스 링 사이의 결합부위에서 상기 축방향 유격공간을 확보하기 위해 다단의 단차면을 형성하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 다단의 단차면은 상기 스플라인 허브와의 접촉을 통해 상기 유격공간 내에서 스플라인 허브의 축방향 이동을 구속하는 제1단차면, 및 상기 인터페이스 링과의 접촉을 통해 상기 유격공간 내에서 인터페이스 링의 축방향 이동을 구속하는 제2단차면을 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 체결부재는 상기 축방향 유격공간 내에서 상기 셀프 센터링 스프링을 관통하여 설치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 상기 구성의 자기조심형 클러치를 갖춘 싱글 매스 플라이휠 또는 듀얼 매스 플라이휠을 제공한다.

본 발명에 따른 자기조심형 클러치는 클러치의 축 중심에 위치한 스플라인 허브와 플라이휠과의 동력 단속을 위한 페이싱 장착부 사이의 결합부위에서 축방향으로 소정의 간격으로 이격되는 유격공간을 형성하고, 이 유격공간 내에서 클러치의 스플라인 허브와 페이싱 장착부에 대해 축방향으로 탄성력을 제공하는 부재를 설치함으로써 스플라인 허브와 페이싱 장착부 사이의 축 경사방향을 향한 탄력적인 상대 거동을 허용할 수 있게 된다.

이 결과, 본 발명은 클러치에 대한 변속기 입력축의 조립시 상호간의 동심도를 허용범위 내에서 맞출 수 있으므로 조립성의 크게 개선할 수 있고, 특히 주행시 클러치와 변속기의 입력축 사이에서 수반되는 축 중심 불일치에 따른 미스얼라인먼트로부터 기인하는 NVH 성능 저하를 방지할 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 동력 전달을 위한 클러치 부하의 정도에 따라 스플라인 허브와 페이싱 장착부 사이에 형성되는 축방향 유격공간의 크기를 조절함과 동시에 이들 사이에서 축 경사방향을 향한 탄력적인 상대 거동을 위해 설치되는 탄성부재의 스프링 강성을 자유롭게 조절할 수 있으므로 다양한 차종의 동력 전달계통에 범용적으로 적용하여 활용할 수 있게 된다. 아울러, 본 발명에 따른 자기조심형 클러치는 싱글 플라이휠 또는 듀얼 매스의 플라이휠 등 다양한 종류의 플라이휠 계통에 공통적으로 적용할 수 있는 효과를 제공하게 된다.

도 1은 종래 듀얼 매스 플라이휠에 적용되는 일반적인 형태의 클러치 구성을 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1에서 클러치의 스플라인 허브와 이에 결합되는 페이싱 장착부 사이의 조립부위를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자기조심형 클러치의 구성을 도시한 것으로, 특히 듀얼 매스 플라이휠에 작용된 상태를 도시한 단면도이다.
도 4는 도 3에서 클러치의 스플라인 허브와 이에 결합되는 페이싱 장착부 사이의 조립부위를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 5는 도 4의 구성요소를 분해하여 도시한 단면도이다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

도 3을 참조로 하면, 본 발명의 실시예에 따른 자기조심형 클러치의 주요 구성은 도 1과 동일하다. 다만, 도 1에서와 같이 본 발명의 클러치는 듀얼 매스 플라이휠에 적용된 실시예에 한정하여 그 구성을 도시하고 설명하지만, 통상적인 플라이휠에서도 동일하게 적용될 수 있음은 물론이다.

허브(10)는 듀얼 매스 플라이휠의 축 중심에 위치하면서 제1질량체(12)와 함께 엔진의 크랭크 축(미도시)에 나사체결로서 결합되고, 제2질량체(14)는 드라이브 플레이트(16)와 리벳(R)을 매개로 결합된다. 토션 스프링(18)은 상기 제1질량체(12)와 드라이브 플레이트(16) 사이에서 원주방향으로 설치되고, 토션가이드(20)는 상기 토션 스프링(18)의 외부에서 이의 작동을 가이드하도록 설치된다. 베어링(22)은 상기 허브(10)의 외주면과 상기 제2질량체(14)의 내주면 사이에 설치되어 이들 사이의 상대 회전을 허용한다. 이러한 베어링(22)은 부싱으로 대체될 수도 있다. 링기어(24)는 상기 제1질량체(12)의 외주면에 설치되어 시동계통의 설비로부터 회전력을 제공받게 된다.

또한, 스플라인 허브(30)는 클러치의 축 중심(X)에 위치하면서 변속기의 입력축(미도시)의 축 중심(Y)과도 동축상으로 축 결합된다. 이때, 이들 사이의 축방향 중심에 대한 동심도는 정확하게 일치하는 것이 바람직하다.

도 4를 참조로 하면, 인터페이스 링(32)은 상기 스플라인 허브(30)의 외주면 전 둘레에 걸쳐 반경방향으로 외측을 향해 리벳(R)을 이용하여 견고하게 결합되도록 조립된다. 이 경우, 상기 인터페이스 링(32)은 종래 강성 소재로 이루어지는 디스크를 대체하여 플렉시블한 유연 소재로 제작된다.

쿠션 플레이트(34)는 상기 디스크(32)의 외측 가장자리부위에서 반경방향으로 외측을 향해 리벳(R)을 매개로 결합된다. 마찰재인 페이싱(36)은 상기 쿠션 플레이트(34)의 양측면에 결합되어 상기 제2질량체(14)와 압력판(38)에 대해 각각 접촉하여 마찰 작용을 수반함으로써 엔진으로부터 발생된 동력을 변속기의 입력축으로 전달하게 된다.

다이아프램 스프링(40)은 도 3에 도시된 바와 같이, 클러치의 케이싱(42)에 지지되면서 액츄에이터(44)에 의한 축방향 가압 또는 해제를 통해 상기 압력판(38)에 대한 가압을 종속적으로 해제 또는 허용하게 되고, 이를 통해 플라이휠과 클러치 사이의 동력 전달은 단속될 수 있게 된다.

한편, 본 발명에 따른 클러치는 상기 스플라인 허브(30)와 페이싱 장착부 사이의 상대 거동을 허용하여 페이싱 장착부에 대한 스플라인 허브(30)의 축 경사방향의 자유도를 허용하는 구성을 더 포함한다.

이 경우, 페이싱 장착부는 플라이휠과의 접촉 조절을 통해 동력을 단속하는 페이싱(36)의 설치를 위한 쿠션 플레이트(34)와 이를 지지하기 위한 인터페이스 링(32)을 포함하는 구성 전부에 해당한다.

즉, 도 4를 참조로 하면, 본 발명은 상기 스플라인 허브(30)와 상기 페이싱 장착부 사이의 결합부위에서 축방향으로 형성되는 유격공간(S), 상기 축방향 유격공간(S)을 확보한 상태에서 상기 스플라인 허브(30)의 외주면과 상기 페이싱 장착부 사이를 적정의 원주방향 간격을 두고 견고하게 결합하는 체결부재(33), 및 상기 축방향 유격공간(S) 내에 설치되어 상기 스플라인 허브(30)와 상기 페이싱 장착부 사이의 상대 거동을 허용하여 상기 페이싱 장착부에 대한 상기 스플라인 허브(30)의 축 경사방향 자유도를 허용하는 셀프 센터링 스프링(31)을 포함하여 구성된다. 이 경우, 상대 거동은 도 3에서 스플라인 허브(30)의 축 중심(X)을 기준으로 변속기 입력축의 축 중심(Y)이 축 경사방향으로 움직일 수 있는 모든 운동을 의미하며, 그 각도 범위는 NVH 성능을 현저하게 저해하지 않은 허용범위 내로 한정된다.

상기 페이싱 장착부는 상기 스플라인 허브(30)에 대해 반경방향 외측으로 결합되는 인터페이스 링(32)과, 상기 인터페이스 링(32)에 대해 반경방향 외측으로 결합되고 양측면에 상기 페이싱(36)을 개별적으로 설치하는 쿠션 플레이트(34)를 포함한다. 즉, 상기 페이싱 장착부는 상기 스플라인 허브(30)의 외주면 전 둘레에 걸쳐 상기 축방향 유격공간(S)에서 반경방향으로 외측을 향해 결합되는 인터페이스 링(32)과, 상기 인터페이스 링(32)의 외주면 전 둘레에 걸쳐 반경방향으로 외측을 향해 결합되고 양단면에 플라이휠의 제2질량체(14)와 압력판(38)에 대한 각각의 접촉을 위한 페이싱(36)을 설치하는 쿠션 플레이트(34)로 이루어진다.

상기 축방향 유격공간(S)은 상기 스플라인 허브(30)의 외측 가장자리부위와 상기 인터페이스 링(32)의 내측 가장자리부위 사이의 면접촉 부위에 형성되는 것으로, 내부에 상기 셀프 센터링 스프링(31)과 상기 인터페이스 링(32)을 안정적으로 수용할 수 있는 공간으로 확보된다.

상기 셀프 센터링 스프링(31)은 상기 스플라인 허브(30)의 외측 가장자리부위의 일측면과, 상기 스플라인 허브(30)의 외측 가장자리부위의 일측면과 대향하는 상기 인터페이스 링(32)의 내측 가장자리부위의 일측면 사이에 각각 탄발 지지되도록 설치된다. 이 경우, 상기 셀프 센터링 스프링(31)은 웨이브 스프링 또는 와셔 스프링 등과 같이 다양한 형태의 탄성부재로 구현될 수 있을 것이다.

상기 체결부재(33)는 기존의 리벳(R)과 유사한 형태이나 다단의 단차면을 가지는 형상적 특징을 가지고 있다. 즉, 상기 체결부재(33)는 상기 스플라인 허브(30)와 상기 인터페이스 링(32) 사이의 결합부위에서 상기 축방향 유격공간(S)을 확보하기 위해 형성되는 다단의 단차면과, 상기 다단의 단차면의 일단부에서 코킹되어 상기 스플라인 허브(30)와 상기 인터페이스 링(32)의 이탈을 억제하도록 형성되는 마감면을 구비한다. 또한, 상기 체결부재(33)는 상기 축방향 유격공간(S) 내에서 상기 셀프 센터링 스프링(31)을 관통하여 설치된다. 그러나 그 외 다양한 방식을 이용하여 상기 셀프 센터링 스프링(31)은 상기 축방향 유격공간(S) 내에 설치될 수도 있을 것이다.

이때, 상기 체결부재(33)에 형성되는 다단의 단차면은 상기 축방향 유격공간(S)의 확보를 위해 상기 스플라인 허브(30)의 외측 가장자리부위의 일측면과의 접촉을 통해 상기 유격공간 내에서 스플라인 허브(30)의 축방향 이동을 구속하는 제1단차면(33a)과, 상기 인터페이스 링(32)의 내측 가장자리부위의 일측면과의 접촉을 통해 상기 유격공간 내에서 인터페이스 링(32)의 축방향 이동을 구속하는 제2단차면(33b)을 포함한다.

이를 위해, 상기 체결부재(33)는 상기 제1단차면(33a)의 형성을 위해 소직경부(33-1)로부터 일체로 연장되는 대직경부(33-2)를 구비하고, 상기 제2단차면(33b)의 형성을 위해 상기 대직경부(33-2)로부터 일체로 연장되는 머리부(33-3)를 구비하며, 상기 소직경부(33-1)의 일단부에는 상기 스플라인 허브(30)에 대한 셀프 센터링 스프링(31)과 인터페이스 링(32)의 조립을 완성하기 위한 코킹부(33-4)가 형성된다.

이 경우, 상기 스플라인 허브(30)와 상기 셀프 센터링 스프링(31) 및 상기 인터페이스 링(32)은 각각 상기 체결부재(33)의 소직경부(33-1)와의 조립을 위해 각각 조립구멍(30a,31a,32a)을 개별적으로 형성한다.

한편, 상기와 같은 구성의 본 발명에 따른 자기조심형 클러치는 도 3에 도시된 제1질량체(12)와 제2질량체(14)를 가지는 듀얼 매스 플라이휠에 한정되지 않고, 단일의 질량체를 가지는 싱글 매스 플라이휠에도 동일한 구조로 적용될 수 있고, 더 나아가 다중의 질량체를 구비하는 멀티 매스 플라이휠에도 동일하게 적용될 수 있을 것이다.

따라서 본 발명의 자기조심형 클러치는 클러치의 축 중심에 위치한 스플라인 허브(30)와 플라이휠과의 동력 단속을 위해 페이싱 장착부 사이의 결합부위에서 축방향을 따라 소정의 간격을 두고 이격되는 축방향 유격공간(S)을 형성함과 동시에, 이 유격공간 내에서 클러치의 스플라인 허브(30)와 페이싱 장착부에 대해 셀프 센터링 스프링(31)을 매개로 축방향으로 탄성력을 제공할 수 있으므로 상기 스플라인 허브(30)와 상기 페이싱 장착부 사이의 축 경사방향을 향한 탄력적인 상대 거동을 허용할 수 있게 된다.

이를 통해, 본 발명은 상기 스플라인 허브(30)의 축 중심(X)과 변속기 입력축의 축 중심(Y) 사이에서 허용범위 내의 축 경사방향의 상대 거동을 제공할 수 있으므로, 클러치에 대한 변속기 입력축의 조립시 상호간의 동심도가 허용범위 내에서 틀어지는 미스얼라인먼트의 발생시에도 원활하게 조립할 수 있고, 이를 통해 조립 생산성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

특히, 본 발명은 주행시 클러치와 변속기의 입력축 사이에서 축 중심 불일치에 따라 수반되는 미스얼라인먼트로부터 기인하는 NVH 성능 저하의 예방에도 보다 적극적으로 대처할 수 있게 된다. 또한, 본 발명은 동력 전달을 위한 클러치 부하의 정도에 따라 스플라인 허브와 페이싱 장착부 사이에 형성되는 축방향 유격공간의 크기를 가변적으로 조절함과 동시에 이들 사이에서 축 경사방향을 향한 탄력적인 상대 거동을 위해 설치되는 셀프 센터링 스프링의 스프링 강성도 자유롭게 조절할 수 있으므로 다양한 차종의 동력 전달계통에 범용적으로 활용할 수 있다는 장점이 있다.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10-허브 12-제1질량체
14-제2질량체 16-드라이브 플레이트
18-토션 스프링 20-토션가이드
22-베어링 24-링기어
30-스플라인 허브 32-인터페이스 링
33-체결부재 33a-제1단차면
33b-제2단차면 34-쿠션 플레이트
36-페이싱 38-압력판
40-다이아프램 스프링 42-케이싱
44-액츄에이터

Claims (10)

1. 변속기의 입력축과 동축상으로 축 결합되는 스플라인 허브;
   상기 스플라인 허브에 대해 반경방향 외측으로 결합되어 플라이휠의 질량체와 접촉 가능한 페이싱 장착부;
   상기 스플라인 허브와 상기 페이싱 장착부 사이의 결합부위에 형성되는 축방향 유격공간;
   상기 축방향 유격공간에서 상기 스플라인 허브와 상기 페이싱 장착부 사이를 결합하는 체결부재; 및
   상기 축방향 유격공간에 설치되어 상기 스플라인 허브와 상기 페이싱 장착부 사이의 상대 거동을 유도하여 축 경사방향 자유도를 허용하는 셀프 센터링 스프링을 구비하고,
   상기 페이싱 장착부는 상기 스플라인 허브에 반경방향 외측으로 결합되는 인터페이스 링, 및 상기 인터페이스 링에 반경방향 외측으로 결합되고 양측면에 페이싱을 설치하는 쿠션 플레이트를 구비하며,
   상기 체결부재는 상기 스플라인 허브와 상기 인터페이스 링 사이의 결합부위에서 상기 축방향 유격공간을 확보하기 위해 다단의 단차면을 형성하고, 상기 다단의 단차면은 상기 스플라인 허브와의 접촉을 통해 상기 유격공간 내에서 스플라인 허브의 축방향 이동을 구속하는 제1단차면, 및 상기 인터페이스 링과의 접촉을 통해 상기 유격공간 내에서 인터페이스 링의 축방향 이동을 구속하는 제2단차면을 구비하는 것을 특징으로 하는 자기조심형 클러치.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 축방향 유격공간은 상기 스플라인 허브와 상기 인터페이스 링 사이의 면접촉 부위에 형성되는 것을 특징으로 하는 자기조심형 클러치.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 셀프 센터링 스프링은 상기 스플라인 허브와, 상기 스플라인 허브에 대향하는 상기 인터페이스 링 사이에 지지되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 자기조심형 클러치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 셀프 센터링 스프링은 웨이브 스프링 또는 와셔 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자기조심형 클러치.
6. 삭제
7. 삭제
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 체결부재는 상기 축방향 유격공간 내에서 상기 셀프 센터링 스프링을 관통하여 설치되는 것을 특징으로 하는 자기조심형 클러치.
9. 청구항 1, 청구항 3 내지 청구항 5, 청구항 8 중 어느 한 항의 자기조심형 클러치를 갖춘 싱글 매스 플라이휠.
10. 청구항 1, 청구항 3 내지 청구항 5, 청구항 8 중 어느 한 항의 자기조심형 클러치를 갖춘 듀얼 매스 플라이휠.

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