KR20200002387A - 분리형 토션 댐퍼 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 허브 플레이트로부터 스플라인 허브를 분리 가능한 구조로 변경하고, 허브 플레이트와 스플라인 허브 사이의 결합부위에 축방향 변위를 탄성적으로 흡수할 수 있는 기능을 부여함으로써, 토크 리미터 기능의 작동 전후에 크랭크 볼트의 체결을 위한 관통구멍 사이에서 발생하는 축중심 불일치 문제를 해결할 수 있고, 동력 공급원의 출력측과 동력 수급원의 입력측 사이에서 발생하는 미스얼라인먼트를 흡수할 수 있는 분리형 토션 댐퍼를 개시한다.
전술한 분리형 토션 댐퍼는 동력 공급원과 마찰 구조물을 매개로 슬립 가능하게 연결되는 댐퍼 코어, 및 상기 댐퍼 코어를 상기 동력 수급원에 연결하는 스플라인 허브(100)를 포함하고, 상기 댐퍼 코어와 상기 스플라인 허브(100)는 분리형 구조물을 매개로 결합되며, 상기 분리형 구조물은 상기 댐퍼 코어의 허브 플레이트(30)에 결합되고 상기 스플라인 허브(100)와 스플라인 결합되는 허브 어댑터(200), 상기 허브 어댑터(200)에 결합되어 상기 스플라인 허브(100)를 조립위치에서 축방향으로 구속하는 스냅 링(300), 및 상기 허브 어댑터(200)에 결합되어 상기 스냅 링(300)을 조립위치에서 축방향으로 탄력적으로 구속하는 어댑터 커버(400)를 구비한다.

Description

분리형 토션 댐퍼{SEPARABLE TORSION DAMPER}
본 발명은 분리형 토션 댐퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 허브 플레이트로부터 스플라인 허브를 분리 가능한 구조로 변경하고, 허브 플레이트와 스플라인 허브 사이의 결합부위에 축방향 변위를 탄성적으로 흡수할 수 있는 기능을 부여함으로써, 댐퍼의 분해를 용이하게 하면서 동력 공급원의 출력측과 동력 수급원의 입력측 사이의 미스얼라인먼트를 흡수할 수 있는 분리형 토션 댐퍼에 관한 것이다.
일반적으로 토션 댐퍼는 차량 엔진의 크랭크 샤프트와 같은 동력 공급원의 출력측과 변속기 또는 전동기의 입력축과 같은 동력 수급원의 입력측 사이에 설치되어 동력의 전달과정에서 발생하는 이상 충격이나 진동을 비틀림 방향의 이상 충격이나 진동을 완충시켜 감쇠하는 역할을 수행한다.
일례로, 대한민국 공개특허 제10-2001-0041191호에 개시된 자동차용 마찰 클러치의 토션 댐퍼는 마찰 디스크(12)와 환상 댐퍼판(14) 사이에 개재된 주 댐퍼(10)와, 댐퍼판(14)과 출력축(18)의 허브(16) 사이에 개재된 예비 댐퍼(20)를 포함하며, 예비 댐퍼(20)의 환상 슬리브(36)에 대해 회전 고정된 탄성 링(44)에 의해 마찰 링(40)이 댐퍼판(14)에 대해 가압되어 허브(16)에 대한 회전을 억제하는 구성을 개시하고 있다.
이 경우, 스플라인 허브에 해당하는 허브(16)와 허브 플레이트에 해당하는 환상 댐퍼판(14)은 상호 톱니(22)에 의해 스플라인 결합으로 조립된 구성이다.
이와 같은 토션 댐퍼에서는 작동 중 이상 토크의 입력이 발생되면, 동력 공급원의 출력측과 연결되는 부위(미도시)와 동력 수급원의 입력측과 연결되는 허브(16) 사이의 볼트 체결을 위한 관통구멍의 위치가 최초 일치하는 정상상태에서 어느 한 쪽이 상대 회전하여 상호 일치하지 않게 된다.
그런데 토션 댐퍼의 정비를 위해 동력 공급원의 출력측으로부터 분해가 요구될 경우, 동력 공급원의 출력측과 연결되는 부위(미도시)와 동력 수급원의 입력측과 연결되는 허브(16) 사이의 볼트 체결을 위한 관통구멍의 위치가 불일치하면 토션 댐퍼의 외부에 위치한 전 구성부품을 분해할 수밖에 없으므로, 정비에 많은 시간과 노력이 소요되는 문제가 있게 된다.(본원의 도 3과 도 6을 참조)
또한, 종래 토션 댐퍼에서는 조립 오차 또는 주행중 축방향 이상하중의 입력 등으로 인해, 동력 공급원의 출력측 축중심과 동력 수급원의 입력측에 해당하는 허브(16)의 축중심이 허용된 오차범위를 벗어나는 미스얼라인먼트의 상황이 발생하게 되면, 이를 흡수할 수 있는 기능을 갖추고 있지 못하기 때문에 NVH 성능을 크게 저하시키게 되는 데, 이는 허브(16)의 축중심을 자유롭게 거동할 수 없기 때문에 기인하는 현상이다.
따라서 종래 토션 댐퍼에서는 동력 공급원의 출력측 축중심과 동력 수급원의 입력측에 해당하는 허브(16)의 축중심 사이의 미스얼라인먼트 발생시에는 이를 능동적으로 해결하지 못하고 축방향 이상 진동을 차체로 그대로 전달하여 차량의 NVH 성능 문제를 야기하게 된다.
공개특허 제10-2001-0041191호
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 허브 플레이트로부터 스플라인 허브를 분리 가능한 구조로 변경하고, 허브 플레이트와 스플라인 허브 사이의 결합부위에 축방향 변위를 탄성적으로 흡수할 수 있는 기능을 부여함으로써, 토크 리미터 기능의 작동 전후에 크랭크 볼트의 체결을 위한 관통구멍 사이에서 발생하는 축중심 불일치 문제를 해결할 수 있고, 동력 공급원의 출력측과 동력 수급원의 입력측 사이에서 발생하는 미스얼라인먼트를 흡수할 수 있는 분리형 토션 댐퍼를 제공하는 것이다.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 동력 공급원의 출력측과 동력 수급원의 입력측 사이에 설치되어 비틀림 방향으로 발생하는 충격을 흡수하는 토션 댐퍼에 있어서, 상기 동력 공급원과 마찰 구조물을 매개로 슬립 가능하게 연결되는 댐퍼 코어, 및 상기 댐퍼 코어를 상기 동력 수급원에 연결하는 스플라인 허브를 포함하고, 상기 댐퍼 코어와 상기 스플라인 허브는 분리형 구조물을 매개로 결합되도록 구성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 바람직한 실시예로서, 상기 분리형 구조물은 상기 댐퍼 코어의 허브 플레이트에 결합되고 상기 스플라인 허브와 스플라인 결합되는 허브 어댑터, 상기 허브 어댑터에 결합되어 상기 스플라인 허브를 조립위치에서 축방향으로 구속하는 스냅 링, 및 상기 허브 어댑터에 결합되어 상기 스냅 링을 조립위치에서 축방향으로 탄력적으로 구속하는 어댑터 커버를 구비한다.
본 발명의 바람직한 실시예로서, 상기 허브 어댑터는 상기 허브 플레이트와 결합되는 몸체부, 상기 몸체부의 내주면에 형성되어 상기 스플라인 허브와 치결합되는 내치형부, 및 상기 몸체부의 내주면에 형성되어 상기 스냅 링을 장착하는 요홈부를 구비하고, 상기 요홈부는 상기 몸체부의 내주면에서 상기 내치형부 보다 외측에 위치하도록 구성된다.
본 발명의 바람직한 실시예로서, 상기 허브 플레이트와 상기 허브 어댑터 및 상기 어댑터 커버는 축방향으로 상호 면착되게 결합되고, 체결수단에 의한 결합을 위해 방사상으로 배치되는 다수의 체결구멍을 구비한다.
본 발명의 바람직한 실시예로서, 상기 스플라인 허브는 상기 허브 어댑터의 내치형부와 치결합되는 외치형부, 상기 동력 수급원의 입력측과 스플라인 결합되는 내치형부, 및 상기 외치형부와 상기 내치형부 사이에서 동심원상으로 배치되어 크랭크 볼트의 삽입을 허용하는 다수의 관통구멍을 구비한다.
본 발명의 바람직한 실시예로서, 상기 어댑터 커버는 동력 공급원의 출력측과 동력 수급원의 입력측 사이에서 발생하는 축방향 미스얼라인먼트를 흡수하기 위해 탄성소재의 환상체로 구성되고, 상기 어댑터 커버는 상기 스냅 링의 축방향 구속을 위해 내주면에 반경방향으로 돌출되는 반경방향 돌기부를 구비한다.
본 발명의 실시예에 따른 분리형 토션 댐퍼는 종래 스플라인 허브와 허브 플레이트 사이의 일체형 구조를 허브 플레이트로부터 스플라인 허브를 분리 가능한 구조로 변경함에 따라, 토크 리미터 기능의 작동 전후에 발생하는 크랭크 볼트의 체결을 위한 관통구멍 사이의 축중심 불일치 문제를 해결할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 분리형 토션 댐퍼는 허브 플레이트와 스플라인 허브 사이의 결합부위에 축방향 변위를 탄성적으로 흡수할 수 있는 어댑터 커버를 적용함으로써, 동력 공급원의 출력측과 동력 수급원의 입력측 사이에서 발생하는 미스얼라인먼트를 효과적으로 흡수할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 분리 가능한 구조의 토션 댐퍼를 동력 공급원과의 연결측에서 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 분리 가능한 구조의 토션 댐퍼를 동력 수급원과의 연결측에서 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 분리 가능한 구조의 토션 댐퍼에서 분리형 구조물에 대한 구성만을 분해하여 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 분리 가능한 구조의 토션 댐퍼를 주요 구성부위를 분해하여 동력 수급원과의 연결측에서 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 분리 가능한 구조의 토션 댐퍼를 주요 구성부위를 분해하여 동력 공급원과의 연결측에서 도시한 사시도이다.
본 발명에 있어 첨부된 도면은 종래 기술과의 차별성 및 명료성, 그리고 기술 파악의 편의를 위해 과장된 표현으로 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어로써, 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 기술적 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
이하, 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.
도 1 내지 도 6을 참조로 하면, 본 발명의 실시예에 따른 분리형 토션 댐퍼는 엔진의 크랭크 샤프트와 같은 동력 공급원(동력원)의 출력측과 변속기 또는 전동기의 입력축과 같은 동력 수급원(피동력원)의 입력측 사이에 설치되어 비틀림 방향으로 발생하는 충격을 흡수하도록 구성된다.
이를 위해 본 발명의 실시예에 따른 분리형 토션 댐퍼는 상기 동력 공급원의 출력측과 연결되고 내부에 소정 용적의 수용공간을 설정하는 케이싱, 상기 케이싱의 내부에 위치하고 상기 케이싱과 회전방향으로 슬립 가능하게 설치되는 마찰 구조물, 상기 케이싱의 내부에서 상기 마찰 구조물과 축방향(동력 공급원의 출력측과 동력 수급원의 입력측 사이를 연결하는 축선방향)으로 접촉 가능하게 설치되는 댐퍼 코어, 상기 댐퍼 코어에 대해 원주방향으로 설치되어 비틀림 방향의 충격을 흡수하는 완충 구조물, 및 상기 댐퍼 코어를 상기 동력 수급원의 입력측에 연결하는 스플라인 허브(100)를 포함하고, 상기 댐퍼 코어와 상기 스플라인 허브(100)는 분리형 구조물을 매개로 결합되도록 구성된다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 분리형 토션 댐퍼는 상기 케이싱의 내부에서 상기 댐퍼 코어를 가압하여 상기 마찰 구조물과의 지속적인 접촉을 가능하게 하는 탄성 구조물, 및 상기 케이싱의 내부에서 상기 댐퍼 코어와 상기 완충 구조물의 수용체 사이에 설치되어 상기 댐퍼 코어와 접촉하는 마찰부시를 더 포함하여 구성된다.
상기 케이싱은 내부에 소정 용적의 수용공간을 갖추고서 동력 공급원의 출력측과 연결되는 것으로, 동력 공급원을 향해 배치되는 프라이머리 플레이트(10), 상기 프라이머리 플레이트(10)의 내측에 위치하는 제1커버 플레이트(11), 상기 제1커버 플레이트(11)와 소정의 간격을 두고 이격되게 배치되는 제2커버 플레이트(12), 상기 제1커버 플레이트(11)와 제2커버 플레이트(12)의 반경방향 가장자리부위에 위치하여 이들 사이를 이격시키도록 배치되는 링기어 어댑터(13), 및 상기 프라이머리 플레이트(10)의 중심부위에서 동력 공급원의 출력측과 직접적으로 연결되는 크랭크 샤프트링(14)을 구비한다.
이 경우, 상기 프라이머리 플레이트(10)와 제1커버 플레이트(11), 제2커버 플레이트(12), 링기어 어댑터(13), 및 크랭크 샤프트링(14)은 모두 환상체 구조로서 중앙에 개구되는 부위에 대한 면적만을 달리하는 형태로 이루어진다. 특히, 상기 제1커버 플레이트(11)에 대해 제2커버 플레이트(12)는 상기 링기어 어댑터(13)를 사이에 두고 축방향으로 이격되게 배치됨으로써, 케이싱의 내부에 소정 용적의 수용공간을 형성할 수 있게 된다.
또한, 상기 프라이머리 플레이트(10)와 제1커버 플레이트(11), 제2커버 플레이트(12), 및 링기어 어댑터(13)는 각각 리벳팅과 같은 체결수단을 매개로 결합되고, 각각 부재에는 다수의 체결구멍을 방사상으로 배치된다.
상기 마찰 구조물은 케이싱의 내부에서 케이싱의 내측면에 대해 회전방향으로 슬립 가능하게 설치되는 것으로, 후술되는 허브 플레이트(30)에 결합되는 쿠션 플레이트(20), 및 상기 쿠션 플레이트(20)의 반경방향 가장자리부위에서 내/외측면에 결합되는 마찰재의 일종인 페이싱(21)을 구비한다.
이 경우, 상기 페이싱(21)은 제2커버 플레이트(12)와 허브 플레이트(30)의 반경방향 외측의 연장 결합부위인 댐퍼서포트 플레이트(31)에 대해 각각 접촉 가능하게 배치된다.
상기 댐퍼 코어는 케이싱의 내부에서 상기 마찰 구조물과 축방향으로 접촉 가능하게 설치되는 것으로, 상기 스플라인 허브(100)의 반경방향 가장자리부위에 대해 분리 가능한 구조로 결합되는 허브 플레이트(30), 및 상기 허브 플레이트(30)의 반경방향 외측에서 연장되도록 결합되는 댐퍼서포트 플레이트(31)를 구비한다.
이 경우, 상기 허브 플레이트(30)는 반경방향으로 대략 중앙부위에 상기 완충 구조물의 설치를 위한 절개부(30a)를 방사상의 배치구조로서 다수의 수량으로 형성하고, 상기 절개부(30a) 사이에는 허브 플레이트(30)에 대한 상기 완충 구조물에 해당하는 디스크 플레이트(40)와 서브 플레이트(41)의 원주방향 상대변위를 허용하기 위한 슬롯부(30b)를 방사상의 배치구조로서 다수의 수량으로 형성한다.
상기 완충 구조물은 댐퍼 코어에 대해 원주방향으로 설치되어 비틀림 방향의 충격을 흡수하는 것으로, 상기 허브 플레이트(30)를 중심으로 양측에 각각 배치되는 디스크 플레이트(40)와 서브 플레이트(41), 및 상기 디스크 플레이트(40)와 서브 플레이트(41)에 대해 원주방향으로 배치되도록 설치되는 토션 스프링(42)을 구비한다.
이 경우, 상기 디스크 플레이트(40)와 서브 플레이트(41)는 반경방향으로 대략 중앙부위에 상기 허브 플레이트(30)의 절개부(30a)와 대응되는 위치로 동일한 형태의 절개부(40a, 41a)를 방사상의 배치구조로서 다수의 수량으로 형성한다. 특히, 상기 절개부(40a, 41a)는 토션 스프링(42)의 내장을 위해 각각 외측으로 절곡되는 일종의 수용체의 형태를 이루도록 구성된다.
또한, 상기 토션 스프링(42)은 상기 허브 플레이트(30)의 절개부(30a)와 상기 디스크 플레이트(40)와 서브 플레이트(41)의 절개부(40a, 41a)가 형성하는 공간 내에 설치되어 비틀림 방향으로 발생하는 충격을 완충시키게 된다.
또한, 상기 디스크 플레이트(40)와 서브 플레이트(41)는 상기 허브 플레이트(30)의 슬롯부(30b)와 대응하는 부위에 리벳팅과 같은 체결수단의 결합을 위한 체결구멍이 구비된다. 이에 따라, 상기 디스크 플레이트(40)와 서브 플레이트(41)는 상기 허브 플레이트(30)에 대해 슬롯부(30b)가 설정하는 거리만큼 원주방향으로 상대변위를 구현할 수 있게 되고, 이 과정에서 상기 토션 스프링(42)의 압축이 이루어져 비틀림 방향의 충격을 완충시키게 된다.
상기 탄성 구조물은 케이싱의 내부에서 댐퍼 코어를 가압하여 마찰 구조물과의 지속적인 접촉을 가능하게 하는 것으로, 상기 제1커버 플레이트(11)와 상기 댐퍼서포트 플레이트(31) 사이에 설치되는 탄성와셔(50; Elastic Washer)로 구성된다. 이 경우, 상기 탄성와셔(50)는 상기 제1커버 플레이트(11)에 대해 배면이 지지되어 있으므로, 상기 댐퍼서포트 플레이트(31)에 대해 상기 마찰 구조물의 페이싱(21)을 향한 축방향 가압력을 제공하게 된다.
이 결과, 상기 마찰 구조물의 페이싱(21)은 양쪽면이 탄성와셔(50)에 의한 탄성력을 매개로 제2커버 플레이트(12)와 댐퍼서포트 플레이트(31)에 대해 지속적인 접촉상태를 유지하게 되므로, 동력 공급원으로부터 이상 토크가 전달될 때 상기 페이싱(21)에 의한 슬립이 이루어져 동력 수급원을 향해 이상 토크가 전달되는 것을 차단하는, 이른 바 토크 리미터 기능을 수행할 수 있게 된다.
상기 마찰부시는 케이싱의 내부에서 댐퍼 코어와 완충 구조물의 수용체 사이에 설치되어 댐퍼 코어와 접촉하는 것으로, 상기 허브 플레이트(30)를 중심으로 상기 디스크 플레이트(40)와 서브 플레이트(41)에서 상호 대향하는 부위에 개별적으로 설치되는 환상체 형태의 마찰재(60)로 구성된다. 즉, 상기 마찰재(60)는 상기 허브 플레이트(30)와 각각 마주보는 상기 디스크 플레이트(40)와 서브 플레이트(41) 사이의 부위에 각각 설치되어 슬립을 발생시키게 된다.
도 3 내지 도 6을 참조로 하여 본 발명의 분리형 구조물에 대한 세부 구성을 더욱 상세하게 살펴보면 다음과 같다.
상기 분리형 구조물은 스플라인 허브(100)와 상기 댐퍼 코어의 허브 플레이트(30) 사이를 상호 분리 가능한 구조로 결합하는 것으로, 상기 댐퍼 코어의 허브 플레이트(30)에 대해 축방향으로 겹쳐지게 결합되고 상기 스플라인 허브(100)의 외주면과 스플라인 결합되는 환상체의 허브 어댑터(200), 상기 허브 어댑터(200)에 결합되어 상기 스플라인 허브(100)를 조립위치에서 축방향으로 구속하는 스냅 링(300), 및 상기 허브 어댑터(200)에 결합되어 상기 스냅 링(300)을 조립위치에서 축방향으로 탄력적으로 구속하는 환상체의 어댑터 커버(400)를 구비한다.
상기 허브 어댑터(200)는 상기 허브 플레이트(30)에 대해 축방향으로 겹쳐지게 결합되는 몸체부(210), 상기 몸체부(210)의 내주면에 형성되어 상기 스플라인 허브(100)와 치결합되는 내치형부(220), 및 상기 몸체부(210)의 내주면에 형성되어 상기 스냅 링(300)을 장착하는 요홈부(230)를 구비한다.
이 경우, 상기 요홈부(230)는 상기 몸체부(210)의 내주면에서 상기 내치형부(220) 보다 외측에 위치하도록 구성됨으로써 상기 허브 어댑터(200)로부터 상기 스플라인 허브(100)의 외부 이탈을 억제할 수 있게 된다.
또한, 상기 허브 플레이트(30)와 상기 허브 어댑터(200) 및 상기 어댑터 커버(400)는 적정의 거리에 걸쳐 축방향으로 상호 면착된 상태에서 리벳팅과 같은 체결수단을 매개로 결합되고, 각각 부재에는 체결수단에 의한 결합을 위해 방사상으로 배치되는 다수의 체결구멍을 구비한다.
상기 스플라인 허브(100)는 상기 댐퍼 코어의 허브 플레이트(30)를 동력 수급원의 입력측에 연결하는 것으로, 상기 허브 어댑터(200)의 내치형부(220)와 치결합되는 외치형부(110), 중앙부위에 상기 동력 수급원의 입력측과 스플라인 결합되는 내치형부(120), 및 상기 외치형부(110)와 상기 내치형부(120) 사이에서 동심원상으로 배치되어 크랭크 볼트(미도시)의 삽입을 허용하도록 소재를 축방향으로 관통하는 다수의 관통구멍(130)을 구비한다.
이 경우, 상기 프라이머리 플레이트(10)와 상기 크랭크 샤프트링(14)에도 상기 관통구멍(130)과 대응하는 위치에 크랭크 볼트의 삽입 및 체결을 위한 관통구멍(10a, 14a)이 각각 다수의 수량으로 형성된다.
상기 어댑터 커버(400)는 동력 공급원의 출력측과 동력 수급원의 입력측 사이에서 발생하는 축방향 미스얼라인먼트를 흡수하기 위해 탄성소재의 환상체로 구성되는 바, 예컨대 상기 어댑터 커버(400)는 탄성력이 있는 유연 소재의 금속재로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 어댑터 커버(400)는 상기 스냅 링(300)을 축방향으로 구속하기 위해 내주면에 반경방향으로 다수의 수량으로 돌출되는 반경방향 돌기부(410)를 방사상 구조로 배치하도록 구성된다.
따라서 상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 분리형 토션 댐퍼는 종래 스플라인 허브(100)와 허브 플레이트(30) 사이의 일체형 구조를 허브 플레이트(30)로부터 스플라인 허브(100)를 분리형 구조물을 매개로 상호 분리 가능한 구조로 변경할 수 있으므로, 토크 리미터 기능의 작동 전후에 발생하는 크랭크 볼트의 체결을 위한 관통구멍의 축중심이 상호 불일치되는 문제를 해결할 수 있게 된다.
즉, 상기 마찰 구조물의 페이싱(21)의 양쪽면이 탄성와셔(50)로부터 제공되는 탄성력을 매개로 제2커버 플레이트(12)와 댐퍼서포트 플레이트(31)에 대해 각각 지속적인 접촉상태를 유지하는 과정에서 동력 공급원으로부터 이상 토크가 입력되면, 상기 페이싱(21)에 의한 슬립을 통해 상기 스플라인 허브(100)의 회전이 이루어지게 되는 데, 이 과정에서 상기 스플라인 허브(100)의 관통구멍(130)과 상기 프라이머리 플레이트(10)와 크랭크 샤프트링(14)의 관통구멍(10a, 14a) 사이의 축중심이 최초 일치상태에서 불일치의 상태로 전환된다.
이 결과, 종래에는 토션 댐퍼의 정비를 위해 동력 공급원의 출력측으로부터 분해할 때, 크랭크 볼트의 체결을 위한 스플라인 허브(100)의 관통구멍(130)과 프라이머리 플레이트(10)와 크랭크 샤프트링(14)의 관통구멍(10a, 14a) 사이의 축중심이 어긋남에 따른 크랭크 볼트의 해체에 많은 어려움(볼트의 외부이탈이 불가능)이 있게 되었으나, 본 발명의 실시예에서는 분리형 구조물을 이용하여 상기 허브 어댑터(200)로부터 스냅 링(300)을 제거한 상태에서 상기 스플라인 허브(100)의 스플라인 결합부위를 분해한 다음, 스플라인 허브(100)를 회전시킴으로써, 상기 스플라인 허브(100)의 관통구멍(130)과 상기 프라이머리 플레이트(10)와 크랭크 샤프트링(14)의 관통구멍(10a, 14a) 사이의 축중심이 최초의 일치상태로 전환될 수 있게 되므로, 동력 공급원의 출력측으로부터 토션 댐퍼의 분해가 보다 용이하게 이루어질 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 분리형 토션 댐퍼는 허브 플레이트(30)와 스플라인 허브(100) 사이의 결합부위에 어댑터 커버(400)를 적용하여 축방향 변위를 탄성적으로 흡수할 수 있으므로, 동력 공급원의 출력측과 동력 수급원의 입력측 사이에서 발생하는 미스얼라인먼트를 효과적으로 흡수할 수 있게 된다.
즉, 상기 허브 어댑터(200)에 대해 스냅 링(300)의 이탈 방지를 위해 결합되는 상기 어댑터 커버(400)는 탄성소재의 환상체로 구성되므로, 주행중 동력 공급원에서 발생하는 축방향 이상하중의 발생과 동력 수급원을 통해 역방향으로 입력되는 축방향 이상하중의 발생시, 상기 허브 어댑터(200)는 소재가 가진 탄성력을 매개로 토션 댐퍼의 허브 플레이트(30)에 대해 분리 가능한 구조로 결합되는 스플라인 허브(100)에 대한 축방향의 미세 거동변화를 허용하여 미스얼라인먼트를 흡수할 수 있게 된다.
이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술적 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10-프라이머리 플레이트 11-제1커버 플레이트
12-제2커버 플레이트 13-링기어 어댑터
14-크랭크 샤프트링 10a,14a-관통구멍
20-쿠션 플레이트 21-페이싱
30-허브 플레이트 30a-절개부
30b-슬롯부 31-댐퍼서포트 플레이트
40-디스크 플레이트 41-서브 플레이트
40a,41a-절개부 42-토션 스프링
50-탄성와셔 60-마찰재
100-스플라인 허브 110-외치형부
120-내치형부 130-관통구멍
200-허브 어댑터 210-몸체부
220-내치형부 230-요홈부
300-스냅 링 400-어댑터 커버
410-반경방향 돌기부

Claims (8)

  1. 동력 공급원의 출력측과 동력 수급원의 입력측 사이에 설치되어 비틀림 방향으로 발생하는 충격을 흡수하는 토션 댐퍼에 있어서,
    상기 동력 공급원과 마찰 구조물을 매개로 슬립 가능하게 연결되는 댐퍼 코어; 및
    상기 댐퍼 코어를 상기 동력 수급원에 연결하는 스플라인 허브를 포함하고,
    상기 댐퍼 코어와 상기 스플라인 허브는 분리형 구조물을 매개로 결합되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 분리형 토션 댐퍼.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 분리형 구조물은
    상기 댐퍼 코어의 허브 플레이트에 결합되고 상기 스플라인 허브와 스플라인 결합되는 허브 어댑터;
    상기 허브 어댑터에 결합되어 상기 스플라인 허브를 조립위치에서 축방향으로 구속하는 스냅 링; 및
    상기 허브 어댑터에 결합되어 상기 스냅 링을 조립위치에서 축방향으로 탄력적으로 구속하는 어댑터 커버를 구비하는 것을 특징으로 하는 분리형 토션 댐퍼.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 허브 어댑터는
    상기 허브 플레이트와 결합되는 몸체부;
    상기 몸체부의 내주면에 형성되어 상기 스플라인 허브와 치결합되는 내치형부; 및
    상기 몸체부의 내주면에 형성되어 상기 스냅 링을 장착하는 요홈부를 구비하는 것을 특징으로 하는 분리형 토션 댐퍼.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 요홈부는 상기 몸체부의 내주면에서 상기 내치형부 보다 외측에 위치하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 분리형 토션 댐퍼.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 허브 플레이트와 상기 허브 어댑터 및 상기 어댑터 커버는 축방향으로 상호 면착되게 결합되고, 체결수단에 의한 결합을 위해 방사상으로 배치되는 다수의 체결구멍을 구비하는 것을 특징으로 하는 분리형 토션 댐퍼.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 스플라인 허브는
    상기 허브 어댑터의 내치형부와 치결합되는 외치형부;
    상기 동력 수급원의 입력측과 스플라인 결합되는 내치형부; 및
    상기 외치형부와 상기 내치형부 사이에 배치되는 관통구멍을 구비하는 것을 특징으로 하는 분리형 토션 댐퍼.
  7. 청구항 2에 있어서,
    상기 어댑터 커버는 동력 공급원의 출력측과 동력 수급원의 입력측 사이에서 발생하는 축방향 미스얼라인먼트를 흡수하기 위해 탄성소재의 환상체로 구성되는 것을 특징으로 하는 분리형 토션 댐퍼.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 어댑터 커버는 상기 스냅 링의 축방향 구속을 위해 내주면에 반경방향으로 돌출되는 반경방향 돌기부를 구비하는 것을 특징으로 하는 분리형 토션 댐퍼.
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