CN202431412U - 多缸增压发动机进气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多缸增压发动机进气歧管，它包括稳压腔及若干进气支管，在稳压腔上设有进气总口，所述稳压腔为不对称结构。本实用新型稳压腔的结构适于发动机整机与机舱的搭载，而且可提高各缸进气均匀性，使混合气充分燃烧，提高热效率，使发动机工作更均匀、平稳，降低排放。本实用新型适用于发动机采用多缸增压式产品的车辆上，作为发动机的进气歧管。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆发动机配件，具体地说是一种多缸增压发动机进气歧管。
背景技术
伴随着我国汽车行业的发展，其排放法规越来越健全，燃油经济性及舒适性亦日益受到重视，因此增压、缸内直喷等技术在汽油机上的应用越来越广泛。如何使发动机各缸进气均匀进而保证发动机稳定工作是这些技术得以应用的重要前提，因此，合理组织发动机进气、提高发动机各缸进气均匀性便显得尤为重要。
作为发动机的进气装置，现有的增压发动机进气歧管因稳压腔与进气支管搭配不合理，常造成发动机进气阻力大、进气压力损失大、进气不均匀等一系列问题，致使增压发动机不能有效输出理想的功率及扭矩。除此之外，现有的增压发动机进气歧管中稳压腔结构不尽合理，不适于发动机整机与机舱的搭配，也导致发动机工作粗暴、发动机工作噪音大、发动机寿命缩短以及各缸工作不均匀等问题频发。
发明内容
为解决稳压腔结构不合理及其与进气支管搭配不合理的问题，本实用新型提供一种结构合理，适于发动机安装而且进气均匀、工作噪音小的多缸增压发动机进气歧管。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：多缸增压发动机进气歧管包括稳压腔及若干进气支管，在稳压腔上设有进气总口，所述稳压腔为不对称结构。
本实用新型中，稳压腔的结构适于发动机整机与机舱的搭载，从而可解决发动机工作噪音大、发动机寿命缩短的问题。
作为本实用新型的优化，所述进气总口位置偏离进气支管排布中心线，在所述进气总口偏离侧的稳压腔容积呈渐变式缩小。该渐变式缩小的结构设计便于提高各缸进气均匀性，使混合气充分燃烧，提高热效率，使发动机工作更均匀、平稳，降低排放。
作为本实用新型的进一步优化，所述各进气支管长度相同。采用该技术方案可减小发动机各缸进气差异性，更大程度上提高发动机各缸均匀性。
作为本实用新型的进一步优化，所述稳压腔内排布有六角形加强筋。设置该六角形加强筋可加强进气歧管整体结构的强度，提升承压能力，提高进气歧管的抗爆能力，另外，该结构可提高进气歧管本身固有频率，进而降低进气噪音。
作为本实用新型的进一步优化，该歧管主体上集成有线束支架、第一空气滤清器支架、第二空气滤清器支架及曲轴箱通风管支架。采用该设计可使得进气歧管更具集成性，从而有效减小发动机零部件复杂程度。
作为本实用新型的进一步优化，所述第一空气滤清器支架上设置有第一固定螺栓。
作为本实用新型的进一步优化，所述第二空气滤清器支架上设置有第二固定螺栓。
本实用新型的有益技术效果是：适于发动机安装，进气均匀，集成度高，噪音小，由于发动机各缸进气均匀性得到提高，因此，发动机工作均匀、平稳，污染物排放量减少。本实用新型适用于发动机采用多缸增压式产品的车辆上，作为发动机的进气歧管。
下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的俯视图；
图2为图1的侧视图。
图中：1-进气支管，2-稳压腔，3-加强筋，4-线束支架，5-第一空气滤清器支架，6-第二空气滤清器支架，7-曲轴箱通风管支架，8-第一固定螺栓，9-第二固定螺栓，10-进气总口。
具体实施方式
图1所示为一种多缸增压发动机进气歧管，包括稳压腔2及六个并排布置的长度相同的进气支管1，在稳压腔2上设有进气总口10，所述稳压腔为不对称结构，且所述进气总口位置偏离进气支管排布中心线，在所述进气总口偏离侧的稳压腔容积呈渐变式缩小。所述稳压腔2内排布有横截面为六角形的加强筋3，以提高进气歧管本身的振动频率，增加振动阻尼，降低噪音。另外，六角形加强筋还可增加进气歧管本身的结构强度，提高承压能力，满足复杂环境下振动要求。
如图1、图2所示，在歧管主体上集成线束支架4、第一空气滤清器支架5、第二空气滤清器支架6以及曲轴箱通风管支架7。采用这种设计可使进气歧管更具集成性，减小发动机零部件数量及复杂程度。在所述第一空气滤清器支架5上可设置有第一固定螺栓8，以便于同时固定水管支架；在所述第二空气滤清器支架6上设置有第二固定螺栓9，以便于同时固定机油尺、节气门支架；采用这种设计可有效减少配套零部件的数量，并简化安装工序，提高安装效率。
由于采用金属材料，通过铸造工艺制成的进气歧管较为笨重，致使发动机整机重量很难得到有效降低，从而使发动机燃油消耗加剧；而且，金属进气歧管表面粗糙度较高，导致发动机出现进气阻力大、进气噪音大以及各缸进气不均匀的问题。因此，本实施例采用尼龙材料制成，由上下两片经振动摩擦焊连接而成，因此，可有效降低进气歧管自身重量，从而降低发动机整机重量，进而优化燃油消耗，使发动机的燃油经济性能得到进一步提高。另外，采用尼龙材料制成的进气歧管内壁光滑，从而有效减小发动机进气阻力，降低进气损失，进而使得提高发动机功率及扭矩。
Claims (6)
1.多缸增压发动机进气歧管，包括稳压腔（2）及若干进气支管（1），在所述稳压腔（2）上设有进气总口（10），其特征在于：所述稳压腔为不对称结构；
所述进气总口（10）位置偏离进气支管（1）排布中心线，在所述进气总口偏离侧的稳压腔容积呈渐变式缩小。
2.根据权利要求1所述的多缸增压发动机进气歧管，其特征在于：所述各进气支管（1）长度相同。
3.根据权利要求1所述的多缸增压发动机进气歧管，其特征在于：所述稳压腔（2）内排布有六角形加强筋（3）。
4.根据权利要求1所述的多缸增压发动机进气歧管，其特征在于：该歧管主体上集成有线束支架（4）、第一空气滤清器支架（5）、第二空气滤清器支架（6）及曲轴箱通风管支架（7）。
5.根据权利要求4所述的多缸增压发动机进气歧管，其特征在于：所述第一空气滤清器支架（5）上设置有第一固定螺栓（8）。
6.根据权利要求5所述的多缸增压发动机进气歧管，其特征在于：所述第二空气滤清器支架（6）上设置有第二固定螺栓（9）。
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Publications (1)
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Family
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| CN2011204891810U Expired - Lifetime CN202431412U (zh) | 2011-11-30 | 2011-11-30 | 多缸增压发动机进气歧管 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
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| CN102953877A (zh) * | 2012-10-28 | 2013-03-06 | 长城汽车股份有限公司 | 一种发动机进气歧管 |
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2011
- 2011-11-30 CN CN2011204891810U patent/CN202431412U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102953877A (zh) * | 2012-10-28 | 2013-03-06 | 长城汽车股份有限公司 | 一种发动机进气歧管 |
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Legal Events
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