CN2863564Y - 开关控制装置 - Google Patents

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CN2863564Y CNU2005200058704U CN200520005870U CN2863564Y CN 2863564 Y CN2863564 Y CN 2863564Y CN U2005200058704 U CNU2005200058704 U CN U2005200058704U CN 200520005870 U CN200520005870 U CN 200520005870U CN 2863564 Y CN2863564 Y CN 2863564Y
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Abstract

本实用新型的一种开关控制装置具有一用于自动开关一开关体例如车门的自动开关机构；一用于检测车辆碰撞的碰撞检测传感器；一用于测量从该碰撞检测传感器检测到车辆碰撞时开始的一时间的计时装置；和一开关控制装置，该装置用于从车辆碰撞时起禁止该开关体的自动开关，并且自碰撞以后经过一预定时间之后允许使用该自动开关机构进行自动开关。在车辆事故时本实用新型可成功地实现高可靠性。

Description

开关控制装置
技术领域
本实用新型涉及一种用于控制一开关体例如安装在车辆上的门的打开和关闭的开关控制装置。
背景技术
日本实用新型申请公开平5-78619号公报中说明了一种传统的已知用于控制一开关体例如安装在车辆上的门的打开和关闭的开关控制装置的示例。在上述公报中所述的装置具有以下构造，即接收来自安全气囊控制器的安全气囊致动信号，一ON延时电路测量从接收该致动信号的时间(开始)的一预定时间，在经过该预定时间之后，将一门锁致动器致动到解锁侧。该装置设计成在发生相撞事故时不松开车门，从而可防止车辆内的乘员被抛出车辆。
实用新型内容
如果在车辆碰撞时乘员受伤，则应将乘员迅速转移到医疗机构，并且救护车一到达事故现场就应尽快将乘员转移到救护车上。此时，不仅要打开事故车辆的车门，而且需要应尽快检查乘员的伤势并且应进行快速救治。
为了在车辆碰撞后致动该装置，必须防止出现这样的故障，例如碰撞冲击所导致的装置致动时的故障。为此，需要提高致动可靠性以便即使发生车辆碰撞仍可确保可靠致动。因此，本实用新型的一个目标是提供一种在发生车辆交通事故时具有高的致动可靠性的开关控制装置。
本实用新型的开关控制装置是一种用于执行安装在车辆上的开关体的自动开关控制的装置，该开关控制装置包括：用于自动开关该开关体的自动开关装置；用于检测该车辆的碰撞的碰撞检测装置；用于测量从该碰撞检测装置检测到该车辆碰撞时开始的一段时间的计时装置；以及开关控制装置，它用于从车辆碰撞时起禁止该开关体的自动开关，并且在自从碰撞起经过一预定时间之后允许该自动开关装置进行自动开关。这里所述的开关体是将厢体(间隔间)与外部空间隔开并且可被打开和关闭的物体。本实用新型成功地提供在发生车辆交通事故时具有高的致动可靠性的开关控制装置。
优选地，用于测量所述预定时间的所述计时装置包括至少两个计时电路。在此结构中，从车辆碰撞时直到经过该预定时间禁止该开关体的自动开关操作，从而可防止在发生碰撞时开关体意外地打开，因此可提高乘员的安全。在这方面，因为提供了至少两个用于测量该预定时间的计时电路以实现至少两个计时系统，所以，即使车辆碰撞使得一个计时电路发生故障，另一个计时电路仍可准确地测量时间，从而可提高装置的致动可靠性。
在另一个优选机构中，计时装置包括第一计时装置和第二计时装置，每个所述计时装置均用于测量从该碰撞检测装置检测到车辆碰撞时开始的第一时间，并且该开关控制装置从该碰撞检测装置检测到车辆碰撞时禁止该开关体的自动开关操作，此后在经过由该第一计时装置和第二计时装置两者测量的第一时间之后，该开关控制装置允许该开关体的自动开关操作。
在另一优选结构内，该计时装置包括用于测量从该碰撞检测装置检测到车辆碰撞时开始的第一时间的第一计时装置，和用于测量从该碰撞检测装置检测到车辆碰撞时开始的第二时间的第二计时装置，该第二计时装置与该第一计时装置分开设置；并且该开关控制装置从该碰撞检测装置检测到车辆碰撞时禁止该开关体的自动开关操作，此后在经过该第一时间之后该开关控制装置允许该开关体的自动开关操作，然后在经过设定成长于该第一时间的第二时间之后，该开关控制装置使该自动开关装置执行该开关体的打开操作。
在此实用新型中，从车辆碰撞时直到经过该第一时间禁止该开关体的自动开关操作，从而可防止在发生碰撞时开关体意外地打开，因此可提高乘员的安全。因为在从车辆碰撞时开始经过第二时间之后该开关体被打开，所以如果有乘员受伤则急救人员可快速救治乘员。在此情况下，该开关体自动打开，然后受伤的乘员可容易地逃出车辆而不用打开该开关体。此外，因为该第一计时装置和第二计时装置设置成分离开，所以，即使车辆碰撞使得一个计时电路发生故障，另一个计时电路仍可准确地测量时间，从而可提高装置的致动可靠性。
在另一个优选结构中，该开关控制装置还包括锁闭保持装置，该锁闭保持装置用于从该碰撞检测装置检测到车辆碰撞时直到经过设定成短于该第一时间的第三时间的期间内保持该开关体的锁闭状态。
在此结构中，从车辆碰撞时到经过该第三时间保持该开关体的锁闭，从而可防止该开关体的锁闭因为车辆碰撞而松开，从而可防止该开关体意外地打开。因此，可提高乘员的安全性。
附图说明
图1是根据本实用新型的第一实施例的开关控制装置的构造的示意图；
图2是示出根据第一实施例的开关控制装置的操作的流程图；
图3是示出第一实施例的开关控制装置的操作的流程图；
图4是示出第二实施例的开关控制装置的操作的流程图；
图5是示出第二实施例的开关控制装置的操作的时间图；
图6是根据本实用新型的第三实施例的开关控制装置的构造的示意图；
图7是示出第三实施例的开关控制装置的操作的流程图；
图8是示出第三实施例的开关控制装置的操作的流程图；
图9是示出第三实施例的开关控制装置的操作的时间图。
具体实施方式
下面将根据附图详细说明本实用新型的实施例。在附图说明中，同样的部件将用同样的参考符号表示而不进行重复说明。
(第一实施例)
图1根据本实用新型的第一实施例的开关控制装置的构造的示意图。如图1所示，开关控制装置1是用于自动开关车辆0的车门(开关体)D的装置，并且安装在具有车门D的车辆0上。该开关控制装置1具有一车门开关ECU(电子控制单元)2。该车门开关ECU 2是一用于执行车门D的自动开关控制的装置，并且由例如CPU、ROM、RAM、输入信号电路、输出信号电路、电源电路等构成。该车门开关ECU 2具有一计时器电路3。该计时器电路3用作第二计时装置，其用于测量从检测到车辆碰撞时(开始)的一预定第二时间T2。
一致动器4与车门开关ECU 2相连接。该致动器4是一用于自动开关车辆的车门D的自动开关装置，并且该致动器的操作由车门开关ECU 2控制。例如，一电机用作该致动器4，致动器4根据一来自车门开关ECU2的致动信号而通过一车门开关机构自动打开或关闭车门D。
车门开关ECU 2具有一电源切断继电器(cut relay)5。该电源切断继电器5安装在一用以向致动器4供电的配线线路上，并且构造成通过一接通操作向致动器4供电，以及通过一断开操作停止向致动器4供电。在断开操作中，使电源停止以去激励致动器4(使其不作动)从而禁止自动开关车门D。在此期间，电源切断继电器5用作车门D的开关禁止装置。只要可禁止自动开关，则除了电源切断继电器5之外，任何其它装置也可作为用于禁止自动开关的开关禁止装置。
一致动开关6也与车门开关ECU 2相连接。该致动开关6是一用于开关车门D的开关，并且通过被车辆0的乘员接通，可使得该车门开关ECU2致动致动器4以自动打开车门D。另一方面，当乘员断开开关6时，车门开关ECU 2致动该致动器4以自动关闭车门D。
车门开关ECU 2与一车身ECU 10和一安全气囊ECU 20相连接。ECU2、10和20的每一个均设置成可例如通过LAN(或CAN)通信相互之间发送和接收信号。ECU2、10和20的每一个均可通过LAN通信接收发动机起动信号、车辆速度信号等。
车身ECU 10是一用于控制安装在车辆车身上的部件的操作的控制装置，并且由例如CPU、ROM、RAM、输入信号电路、输出信号电路、电源电路等构成。该车身ECU 10具有一计时器电路11。该计时器电路11用作第一计时装置，其用于测量从检测到车辆碰撞时(开始)的一预定第一时间T1。
安全气囊ECU 20是一用于控制安全气囊的操作的控制装置，并且由例如CPU、ROM、RAM、输入信号电路、输出信号电路、电源电路等构成。碰撞传感器21与该安全气囊ECU 20相连接。碰撞传感器21是一用于检测车辆0的碰撞的碰撞检测装置。如果发生车辆碰撞，则安全气囊ECU20检测到一来自该碰撞传感器21的输出信号以致动安全气囊。此时，安全气囊ECU 20分别向车门开关ECU 2和车身ECU 10输出一碰撞信号。
可通过LAN通信输出碰撞信号，但是优选地通过与LAN通信分开的专用线路输出该信号。在此情况下，即使碰撞使得LAN通信中出现故障，仍可通过该专用线路将碰撞信号安全地输出给车门开关ECU 2和车身ECU 10。
下面将说明根据本实施例的开关控制装置的操作。本实施例的开关控制装置具有两个测试系统以用两个计时器电路3、11测量第一时间T1。图2示出根据本实施例的开关控制装置的操作的流程图。图2的控制处理由例如车门开关ECU 2执行。
首先，如图2中的S20所示，判定车辆0是否发生碰撞。该判定是根据从安全气囊ECU 20至车门开关ECU 2的碰撞信号的输入存在/不存在而做出的。当判定车辆0没有发生碰撞时，控制处理终止。当判定车辆0发生碰撞时，计时器电路3、11开始第一时间T1的计时(S22)。
在计时器电路3、11的每一个中，第一时间T1设定为将被计时(测量)的时间。在车门开关ECU 2中设定将由计时器电路3测量的时间，并且在车身ECU 10内设定将由计时器电路11测量的时间。第一时间T1设定为例如3到20秒的范围内的时间。车门开关ECU 2开始计时器电路3的计时。另一方面，计时器电路11的计时可以这样的方式进行，即车门开关ECU 2将计时开始信号输出给车身ECU 10，该车身ECU 10接收该信号以开始计时。可选择地，当门打开/接收ECU 2接收到一来自安全气囊ECU 20的碰撞信号时，可开始计时器电路3的计时，当车身ECU 10接收到一来自安全气囊ECU 20的碰撞信号时，可开始计时器电路11的计时。
然后流程转到S24以执行车门D的自动开关禁止处理。该自动开关禁止处理是一禁止车门D自动开关的处理。例如，该自动开关禁止处理以这样的方式进行，即车门开关ECU 2断开电源切断继电器5以禁止致动器4的操作。
然后，判定是否已经过计时器电路3的第一时间T1。当判定计时器电路3中没有经过第一时间T1时，重复该处理。当另一方面判定计时器电路3中已经过第一时间T1时，判定计时器电路11中是否经过第一时间T1(S28)。
当判定计时器电路11中没有经过第一时间T1时，重复该处理。当另一方面判定计时器电路11中已经过第一时间T1时，执行车门D的自动开关允许处理(S29)。该自动开关允许处理是一允许自动开关车门D的处理。例如，该自动开关允许处理以这样的方式进行，即车门开关ECU 2接通电源切断继电器5以使致动器4操作。这样可根据致动开关6上的操作使车门D自动开关。
如上所述，本实施例的开关控制装置设置成，从车辆0发生碰撞时到经过第一时间T1的期间，禁止车门D的自动开关操作，从而可防止在发生碰撞时车门D意外地打开，从而提高乘员的安全。
在此方面，使用两个计时器电路3和11测量第一时间T1，即使一个计时器电路因为车辆0的碰撞而发生故障，另一个计时电路也可进行精确的计时，从而提高装置的致动可靠性。例如，即使当计时器电路3因为车辆0的碰撞而发生故障，并且在经过第一时间T1之前输出第一时间经过信号，除非另一计时器电路11中已经过第一时间T1，否则在经过第一时间T1之前不允许车门D自动开关。因此，在经过第一时间T1之前可禁止车门D自动开关，从而提供装置的致动可靠性。
本实施例说明了用两个计时器电路3、11测量第一时间T1的示例，但是根据本实用新型的开关控制装置并不局限于该构造，例如，该装置可设置成使用三个或更多个计时器电路控制车门D的开关。
(第二实施例)
下面将说明根据第二实施例的开关控制装置。本实施例的开关控制装置的硬件构造与图1中所示的第一实施例的开关控制装置1类似。本实施例的开关控制装置设置成，从检测到车辆0的碰撞时起禁止车门D自动开关，此后在经过第一时间T1之后允许车门D自动开关，然后在另外经过第二时间T2(大于第一时间T1)之后进行打开车门D的操作。
图3和4示出根据本实施例的开关控制装置的操作的流程图。图5是示出本实施例的开关控制装置的操作的时间图。图3中的控制处理由例如车身ECU 10执行，图4中的控制处理由例如车门开关ECU 2执行。
首先，如图3中的S30所示，车身ECU 10判定车辆0是否发生碰撞。该判定是根据从安全气囊ECU 20到车身ECU 10的碰撞信号的输入的存在/不存在而做出的。当判定车辆0没有发生碰撞时，停止该控制处理。当另一方面判定车辆0已发生碰撞时，计时器电路11开始测量第一时间T1(S32)。该第一时间T1是在车身ECU 10内预先设定的时间，并且例如设定为在3到20秒的范围内的时间。
然后，流程转到S34以进行车门D的自动开关禁止处理。该自动开关禁止处理是禁止车门D自动开关的处理。例如，该自动开关禁止处理以这样的方式进行，即车身ECU 10向车门开关ECU 2输出一开关禁止信号，该车门开关ECU 2接收该开关禁止信号并断开电源切断继电器5以禁止致动器4的操作。
然后，判定是否已经过第一时间T1(S36)。当判定没有经过第一时间T1时，流程返回S34以继续禁止车门D的自动开关。当另一方面判定已经过第一时间T1时，执行车门D自动开关允许处理(S38)。该自动开关允许处理是一允许车门D自动开关的处理。例如，该自动开关允许处理以这样的方式进行，即，车身ECU 10向车门开关ECU 2输出一开关允许信号，该车门开关ECU 2接收该开关允许信号并接通电源切断继电器5以使致动器4操作。这样可根据致动开关6上的操作使车门D自动开关。
另一方面，如图4中的S40中所示，车门开关ECU 2判定车辆0是否已发生碰撞。该判定是根据从安全气囊ECU 20到车门开关ECU 2的碰撞信号的输入的存在/不存在而做出的。当判定车辆0没有发生碰撞时，停止该控制处理。当另一方面判定车辆0已发生碰撞时，计时器电路3开始测量第二时间T2(S42)。该第二时间T2是在车门开关ECU 2内预先设定的时间，并且设定得比第一时间T1长。该第二时间T2例如设定为在30秒到3分钟的范围内的时间。
然后，流程转到S44以判定是否已经过第二时间T2。当判定已经过第二时间T2时，执行车门D的自动打开处理(S46)。该自动打开处理是自动打开车门D的处理。例如，通过控制车门开关ECU 2来致动该致动器4以强制车门D打开。然后停止该控制处理。
如上所述，本实施例的开关控制装置1设置成，从车辆0发生碰撞时到经过第一时间T1(之前)的期间禁止车门D自动开关，如图5所示，从而可防止车门D因为碰撞而意外地打开。这样，在车辆发生碰撞时可增加乘员的安全。另外，该装置设置成在从车辆碰撞时开始经过第二时间T2(大于第一时间T1)之后自动打开车门D，从而万一有乘员受伤，急救人员可快速营救乘员。因为车门D自动打开，所以受伤的乘员可容易地逃出车辆而不用费劲地打开车门D。
因为该装置具有分开的用于测量第一时间T1的计时器电路11和用于测量第二时间T2的计时器电路3，因此，即使计时器电路3、11之一因为车辆碰撞而发生故障，另一个计时器电路仍可进行计时，从而可提高致动的可靠性。例如，在计时器电路11因为车辆0的碰撞而发生故障并且在经过第一时间T1之前输出一第一时间经过信号的情况下，在计时器电路3测量出第二时间T2之前车门D不能自动打开。
本实施例说明了在车身ECU 10内执行的自动开关禁止处理的示例，但是该自动开关禁止处理也可在车门开关ECU 2内执行。在此情况下，车身ECU 10向车门开关ECU 2输出计时器电路11的一经过时间信号，并且该车门开关ECU 2可在接收到该信号时执行该自动开关禁止处理。
(第三实施例)
下面将说明第三实施例的开关控制装置。本实施例的开关装置的构造与上述第一实施例的开关控制装置基本相同，并且设置成在车辆0发生碰撞时可执行车门D的自动开关禁止处理和打开处理。但是，本实施例的开关控制装置与第一实施例的开关控制装置的不同之处在于，如果车辆0发生碰撞则在碰撞时锁闭车门，并且在从碰撞时起到经过预定时间(之前)保持车门锁闭。
图6示出根据第三实施例的开关控制装置的构造的示意图。如图6所示，该开关控制装置1a的构造与图1的开关控制装置1基本相同，不同之处在于具有一车门锁闭致动器12和一计时器电路13。该车门锁闭致动器12是一用于锁闭或解锁可自动打开和关闭的车门D的致动器。车门锁闭致动器12与车身ECU 10相连接，并且在接收到来自车身ECU 10的致动信号时被致动以通过一车门锁闭机构14锁闭或解锁(释放锁闭)车门D。
计时器电路13设置在车身ECU 10内并且用作第三计时装置，其用于测量从检测到车辆0碰撞时(开始的)预定的第三时间T3。该第三时间T3设定为比第一时间T1短。
下面将说明根据本实施例的开关控制装置的操作。图7、8示出根据本实施例的开关控制装置的操作的流程图。图9是关于本实施例的开关控制装置的操作的定时图。图7中的控制处理例如由车身ECU 10执行，图8中的控制处理例如由车门开关ECU 2执行。
首先，如图7中的S70所示，车身ECU 10判定车辆0是否发生碰撞。该判定是根据从安全气囊ECU 20到车身ECU 10的碰撞信号的输入存在/不存在而做出的。当判定车辆0没有发生碰撞时，停止该控制处理。
当另一方面在S70判定车辆0已发生碰撞时，计时器电路11开始测量第一时间T1，而计时器电路13开始测量第三时间T3(S72)。该第一时间T1是在车身ECU 10内预先设定的时间，并且例如设定为在3到20秒的范围内的时间。该第三时间T3是在车身ECU 10内预先设定的时间，并且设定得比第一时间T1短。
然后，转到S74以进行车门D的自动开关禁止处理和车门锁闭保持处理。该自动开关禁止处理是禁止车门D自动开关的处理。例如，该自动开关禁止处理以这样的方式进行，即车身ECU 10向车门开关ECU 2输出一开关禁止信号，该车门开关ECU 2接收该开关禁止信号，并断开电源切断继电器5以禁止致动器4的操作。
该车门锁闭保持处理是一保持车门D的锁闭状态的处理。例如，车身ECU 10禁止致动器12的操作以保持车门D的锁闭。这样，即使打开车门D的解锁开关被打开(接通)仍可保持车门D不被解锁。
然后判定是否已经过第三时间T3(S76)。当判定没有经过第三时间T3时，流程返回S74以继续禁止车门D的自动开关并且保持车门D锁闭。当另一方面判定已经过第三时间T3时，执行车门解锁允许处理(S78)。该车门解锁允许处理是一根据解锁开关上的操作来释放车门锁闭的处理。例如，车辆0的乘员等可通过解锁操作实现解锁。
另一方面，如图8中的S80所示，车门开关ECU 2判定车辆0是否发生碰撞。该判定是根据从安全气囊ECU 20到车门开关ECU 2的碰撞信号的输入存在/不存在而做出的。当判定车辆0没有发生碰撞时，停止该控制处理。当另一方面判定车辆0已发生碰撞时，计时器电路3开始测量第二时间T2(S82)。该第二时间T2是在车门开关ECU 2内预先设定的时间，并且比第一时间T1长。该第二时间T2例如设定为在30秒到3分钟的范围内的时间。
然后流程转到S84判定是否已经过第一时间T1。例如，通过从车身ECU 10向车门开关ECU 2适当地提供计时器电路11的一经过时间信号，并使车门开关ECU 2根据该经过时间信号进行判定，来判定是否已经过第一时间T1。可选择地，车门开关ECU 2可根据是否接收到来自车身ECU10的第一时间经过信号来判定是否已经过第一时间T1。
当在S84判定已经过第一时间T1时，执行一自动开关允许处理(S86)。该自动开关允许处理是一允许车门D自动开关的处理。例如，该自动开关允许处理以这样的方式进行，即，该车门开关ECU 2接通电源切断继电器5以使致动器4操作。这样可根据致动开关6上的操作使车门D自动开关。
然后，流程转到S88以判定是否已经过第二时间T2。当判定已经过第二时间T2时，执行车门D的自动打开处理(S89)。该自动打开处理是一自动打开车门D的处理。例如，通过控制车门开关ECU 2可致动该致动器4以强制车门D打开。然后停止该控制处理。
如上所述，本实施例的开关控制装置1a设置成，从车辆0碰撞时起直到经过第三时间T3为止的期间保持车门D的锁闭，如图9所示，从而可防止车门D在车辆碰撞松开，并可防止车门D意外地打开。这样，在车辆碰撞时可增加乘员的安全。
在第二实施例中，从车辆0碰撞时起到经过第一时间T1(之前)禁止车门D的自动开关操作，从而可防止车门D因为碰撞而意外地打开。因此，在车辆碰撞时可增加乘员的安全。因为从车辆碰撞时开始经过第二时间T2(大于第一时间T1)之后车门D自动打开，从而在有乘员受伤时急救人员可快速营救乘员。因为车门D自动打开，所以受伤的乘员可容易地逃出车辆而不用费劲地打开车门D。
因为该装置具有分开的用于测量第一时间T1的计时器电路11和用于测量第二时间T2的计时器电路3，因此，即使计时器电路3、11之一因为车辆碰撞而发生故障，另一个计时器电路仍可进行计时，从而可提高致动的可靠性。例如，在计时器电路11因为车辆0的碰撞而发生故障并且在经过第一时间T1之前输出一第一时间经过信号的情况下，如果计时器电路3是正常的，则在计时器电路3测量出第二时间T2之前车门D不能自动打开。
每个上述实施例均说明了车辆的开关体是车门D的情况。但是，将被本实用新型的开关控制装置控制的开关体并不局限于车门，而可以是任何可使厢体(间隔间)与外部空间间隔开并且可自动打开和关闭的开关体，例如自动窗(autowindow)。
本实用新型成功地提供了在发生车辆事故时具有高致动可靠性的开关控制装置。

Claims (11)

1.一种用于执行安装在车辆上的开关体的自动开关控制的开关控制装置，其特征在于包括：
用于自动开关该开关体的自动开关装置；
用于检测车辆碰撞的碰撞检测装置；
用于测量从该碰撞检测装置检测到该车辆碰撞时开始的一段时间的计时装置；以及
开关控制装置，它用于从车辆碰撞时起禁止该开关体的自动开关，并且在自从碰撞起经过一预定时间之后允许该自动开关装置进行自动开关。
2.根据权利要求1的开关控制装置，其特征在于，用于测量所述预定时间的所述计时装置包括至少两个计时电路。
3.根据权利要求2的开关控制装置，其特征在于，所述计时装置包括第一计时装置和第二计时装置，每个所述计时装置均用于测量从该碰撞检测装置检测到车辆碰撞时开始的第一时间，并且
该开关控制装置从该碰撞检测装置检测到车辆碰撞时禁止该开关体的自动开关操作，此后在经过由该第一计时装置和第二计时装置两者测量的第一时间之后，该开关控制装置允许该开关体的自动开关操作。
4.根据权利要求1的开关控制装置，其特征在于，该计时装置包括用于测量从该碰撞检测装置检测到车辆碰撞时开始的第一时间的第一计时装置，和用于测量从该碰撞检测装置检测到车辆碰撞时开始的第二时间的第二计时装置，该第二计时装置与该第一计时装置分开设置；并且
该开关控制装置从该碰撞检测装置检测到车辆碰撞时禁止该开关体的自动开关操作，此后在经过该第一时间之后该开关控制装置允许该开关体的自动开关操作，然后在经过设定成长于该第一时间的该第二时间之后，该开关控制装置使该自动开关装置执行该开关体的打开操作。
5.根据权利要求4的开关控制装置，其特征在于，该开关控制装置还包括锁闭保持装置，该锁闭保持装置用于从该碰撞检测装置检测到车辆碰撞时直到经过设定成短于该第一时间的第三时间保持该开关体的锁闭状态。
6.根据权利要求3的开关控制装置，其特征在于，该开关体是一安装在所述车辆的一侧上的用于进出的车门。
7.根据权利要求4的开关控制装置，其特征在于，该开关体是一安装在所述车辆的一侧上的用于进出的车门。
8.根据权利要求3的开关控制装置，其特征在于，该开关体是一安装在所述车辆的一侧上的自动窗。
9.根据权利要求4的开关控制装置，其特征在于，该开关体是一安装在所述车辆的一侧上的自动窗。
10.根据权利要求3的开关控制装置，其特征在于，该自动开关装置包括一用于开关该开关体的电机，并且该开关控制装置停止向该电机供电，从而禁止该开关体的自动开关。
11.根据权利要求4的开关控制装置，其特征在于，该自动开关装置包括一用于开关该开关体的电机，并且该开关控制装置停止向该电机供电，从而禁止该开关体的自动开关。
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