CN216424381U - 一种新型汽车制动软管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车制动软管，包括制动软管和软管定位支架，还包括软管软护套，所述软管软护套套在制动软管上，所述软管定位支架的一端设有弧形翻边结构，软管软护套定位在弧形翻边结构中，所述软管定位支架的另一端设有用于固定在减震器固定支架上的固定孔。该新型汽车制动软管结构设计合理，制动软管外侧增加软护套，软管定位支架一端带翻边，翻边结构扣压在软护套上，软管定位支架另一端通过固定孔安装定位，采用部分软连接方式，在保障制动软管安装牢靠基础上，可有效消除软管应力集中的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其是涉及一种新型汽车制动软管。
背景技术
目前乘用车制动软管一端与制动器连接，另一端与车身或者与车身固定连接(如副车架等)连接。为保证制动软管与周边部件的动态间隙需要控制制动软管走向，一般通过将制动软管固定在周边部件上(如减震器上)的方式来实现。现有固定结构有：一.橡胶护套通过胶水与制动软管黏连，护套卡接在周边件带的固定支架开口中；二.金属套管扣压在制动软管上，套管伸出固定支架，固定支架通过螺栓固定在周边件带的支架上。固定结构一，结构简单，成本低，但是橡胶护套与制动软管间通过胶水黏连，耐久性不足，存在松脱风险；固定结构二，安装牢靠，不存在松脱风险，但是软管动态运动过程中，在软管曲率较小的工况下，金属套管与软管扣压处易出现应力集中问题，影响制动软管寿命。
如图4至6所示的固定结构一，带橡胶护套的制动软管总成1由如下部件组成：制动器端管接头2、车身端管接头3、橡胶护套4、制动胶管5；其中，橡胶护套4通过胶水固连在制动胶管5上。制动器端管接头2与前制动器6连接；车身端管接头3卡接在车身支架7上；最后，橡胶护套4带凹槽卡接到前减震器8上带的前减震器固定支架Ⅰ9上的卡槽中。该方案结构简单，成本低廉，但是存在长时间拉扯后橡胶护套4易从制动胶管5上松脱问题；同时橡胶护套4 卡接到固定支架中，长时间拉扯后也易松脱。
如图7至9所示的固定结构二，带金属套管方案的制动软管总成10由如下部件组成：制动器端管接头2、车身端管接头3、带固定支架的金属套管11、制动胶管5；制动器端管接头2与前制动器6卡钳连接；车身端管接头3卡接在车身支架7上；带固定支架的金属套管11扣压到制动胶管5上；带固定支架的金属套管11卡接到前减震器8上带的前减震器固定支架Ⅱ12上的卡槽中，同时固定支架带凸焊螺母13，通过螺栓14将带固定支架的金属套管11与固定支架连接到位。此种方案，制动胶管中部固定牢靠，无松脱问题。但是在制动软管动态运动过程中，在制动软管曲率较小的工况下，金属套管与制动胶管扣压处15 易出现应力集中问题，将影响制动软管的使用寿命。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型汽车制动软管，其在保障制动软管安装牢靠基础上，消除软管应力集中风险。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该新型汽车制动软管，包括制动软管和软管定位支架，还包括软管软护套，所述软管软护套套在制动软管上，所述软管定位支架的一端设有弧形翻边结构，软管软护套定位在弧形翻边结构中，所述软管定位支架的另一端设有用于固定在减震器固定支架上的固定孔。
进一步的：
所述软管软护套上设有通孔，制动软管穿过通孔，制动软管与通孔过盈配合。
所述软管定位支架为条形板，弧形翻边结构为设在条形板一端的开口弧形板结构。
所述软管软护套的两端部均设有凸出的限位凸环，弧形翻边结构卡在一对限位凸环之间。
所述弧形翻边结构上设有定位孔，软管软护套的外缘上设有与定位孔相适配的定位凸起。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该新型汽车制动软管结构设计合理，制动软管外侧增加软护套，软管定位支架一端带翻边，翻边结构扣压在软护套上，软管定位支架另一端通过固定孔安装定位，采用部分软连接方式，在保障制动软管安装牢靠基础上，可有效消除软管应力集中的风险。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型制动软管示意图。
图2为本实用新型制动软管安装示意图。
图3为本实用新型固定支架与减震器支架安装配合示意图。
图4为现有一种制动软管示意图。
图5为图4中的制动软管安装示意图。
图6为图5中的橡胶护套与减震器支架配合放大示意图。
图7为现有另一种制动软管示意图。
图8为图7中的制动软管安装示意图。
图9为图8中的金属套管与减震器支架配合放大示意图。
图中：
1-带橡胶护套的制动软管总成；2-制动器端接头；3-车身端接头；4-橡胶护套；5-制动胶管；6-前制动器；7-车身支架；8-前减震器；9-前减震器固定支架Ⅰ；10-带金属套管方案的制动软管总成；11-带固定支架的金属套管；12-前减震器固定支架Ⅱ；13-凸焊螺母；14-螺栓；15-金属套管与制动胶管扣压处；16- 制动软管；17-软管软护套；18-软管定位支架；19-前减震器固定支架。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图3所示，该新型汽车制动软管，包括制动软管16和软管定位支架18以及软管软护套17；软管软护套套在制动软管上，即制动软管穿过软管软护套设置，软管定位支架的一端设有弧形翻边结构，软管软护套定位在弧形翻边结构中，软管定位支架的另一端设有用于固定在减震器固定支架上的固定孔。
软管软护套17的中心处上设有通孔，制动软管穿过通孔，制动软管与通孔过盈配合，定位稳定可靠。
软管定位支架18为条形板，弧形翻边结构为设在条形板一端的开口弧形板结构；即软管定位支架为钢板，通过冲压折弯成型，制作简便。
软管软护套17的两端部均设有凸出的限位凸环，弧形翻边结构卡在一对限位凸环之间，可对软管软护套的轴向进行限位，避免窜动。
弧形翻边结构上设有定位孔，软管软护套的外缘上设有与定位孔相适配的定位凸起，定位可靠。
优选具体实例为：
本实用新型制动软管总成包括制动器端管接头2、车身端管接头3、制动软管16、软管软护套17以及软管定位支架18。其中，软管软护套17套在制动软管16外侧，软管定位支架18一侧带翻边结构，翻边结构扣压在软管护套17外侧。
制动器端管接头2与制动器卡钳6连接；车身端管接头3卡接在车身支架7 上；软管定位支架18另一端固定孔与减震器8上带的前减震器固定支架19上固定孔对齐，用螺栓14与固定支架12带的凸焊螺母13连接。这样，制动胶管中部固定牢靠，无松脱问题。同时在制动软管动态运动过程中，在制动软管曲率较小的工况下，由于软管外侧软护套的存在，避免软管固定支架与制动胶管扣压处出现应力集中问题。
上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型汽车制动软管，包括制动软管和软管定位支架，其特征在于：还包括软管软护套，所述软管软护套套在制动软管上，所述软管定位支架的一端设有弧形翻边结构，软管软护套定位在弧形翻边结构中，所述软管定位支架的另一端设有用于固定在减震器固定支架上的固定孔。
2.如权利要求1所述新型汽车制动软管，其特征在于：所述软管软护套上设有通孔，制动软管穿过通孔，制动软管与通孔过盈配合。
3.如权利要求1所述新型汽车制动软管，其特征在于：所述软管定位支架为条形板，弧形翻边结构为设在条形板一端的开口弧形板结构。
4.如权利要求3所述新型汽车制动软管，其特征在于：所述软管软护套的两端部均设有凸出的限位凸环，弧形翻边结构卡在一对限位凸环之间。
5.如权利要求4所述新型汽车制动软管，其特征在于：所述弧形翻边结构上设有定位孔，软管软护套的外缘上设有与定位孔相适配的定位凸起。
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