CN215850562U - 一种带传感器支架的驱动轮毂单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种带传感器支架的驱动轮毂单元，包括轮毂单元外圈和轮毂单元内圈，所述轮毂单元外圈与轮毂单元内圈之间设有滚动体，所述轮毂单元内圈固定在法兰上，所述轮毂单元外圈设有固定传感器的支架，传感器通过支架固定于轮毂单元外圈，传感器固定牢固且传感器的设置位置灵活，有利于传感器获取更为精确的信息，提高了传感器的精度。夹紧部的设置主要用于固定传感器的线束，即夹紧部夹紧传感器的线束，汽车在行驶过程中的颠簸不会造成传感器线束的晃动，即线束不容易与转动部件接触，有效地避免了传感器的线束与转动部件接触而损坏，提高了传感器工作过程的稳定性，延长了传感器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种带传感器支架的驱动轮毂单元。
背景技术
现有中技术设置于汽车轮毂上的传感器一般直接固定于轮毂单元上，由于传感器需要与相关的监控系统通讯，因此，需要在传感器与监控系统之间设置通讯线缆，而将传感器直接固定于轮毂单元上，造成传感器固定不牢固，并且，通讯线缆无法固定或集成，汽车在行驶过程中的颠簸可能会造成传感器失效，影响汽车的安全性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种带传感器支架的驱动轮毂单元。这种带传感器支架的驱动轮毂单元，包括轮毂单元外圈和轮毂单元内圈，所述轮毂单元外圈与轮毂单元内圈之间设有滚动体，所述轮毂单元内圈固定在法兰上，所述轮毂单元外圈设有固定传感器的支架，所述支架包括固定传感器线束的夹紧部。
本实用新型的有益效果为：传感器通过支架固定于轮毂单元外圈，传感器固定牢固且传感器的设置位置灵活，有利于传感器获取更为精确的信息，提高了传感器的精度。夹紧部的设置主要用于固定传感器的线束，即夹紧部夹紧传感器的线束，汽车在行驶过程中的颠簸不会造成传感器线束的晃动，即线束不容易与转动部件接触，有效地避免了传感器的线束与转动部件接触而损坏，提高了传感器工作过程的稳定性，延长了传感器的使用寿命。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的局部放大图；
图3为本实用新型夹紧部的第二种结构示意图；
附图标记说明：轮毂单元外圈1，轮毂单元内圈2，滚动体3，法兰4，固定部5，第一部分6，第二部分7，连接部分8，折边9，支架10，弹片11，凹槽12。
具体实施方式
面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：
实施例：如附图1-图2所示，这种带传感器支架的驱动轮毂单元，包括轮毂单元外圈1和轮毂单元内圈2，所述轮毂单元外圈1与轮毂单元内圈2之间设有滚动体3，所述滚动体3可采用锥形滚珠和圆形滚珠等，所述轮毂单元内圈2固定在法兰4上。
所述轮毂单元外圈1设有固定传感器的支架10，所述支架10可采用合金属料制成，以提高支架10的稳定性，所述支架10包括固定传感器线束的夹紧部。
传感器固定于支架10上，再将传感器线束放入支架10内，配合夹紧部固定传感器的线束，从而起到固定传感器线束的作用。
装配时可先固定传感器线束，再安装传感器，以免拉扯到传感器线束造成线束损坏。
所述支架10还包括固定在轮毂单元外圈1上的固定部5、由轮毂单元外圈1向轮毂单元内圈2方向延伸的第一部分6和与所述第一部分6平行的第二部分7，所述第一部分6与所述第二部分7之间设有连接部分8，所述连接部分8与所述第一部分6垂直，所述连接部分8位于第一部分6远离固定部5的一端，固定部5与第一部分6连接，所述夹紧部位于第二部分7远离连接部分8的一端。
支架10包括的固定部5、第一部分6、第二部分7、连接部分8可以一体成型，即由同一片材料弯折形成，为减轻支架10的重量，在支架10上还可以设置通孔，在减轻支架10重量的同时还节约了支架10的制造材料。
所述夹紧部包括向远离第一部分6方向延伸的折边9，折边9与第二部分7之间设有弯部，所述弯部凸出第二部分7并位于第一部分6与第二部分7之间。
折边9、弯部、第二部分7可以一体成型。所述折边9与所述第二部分7的夹角小于90度。该夹角有利于传感器线束的固定操作。折边9与第二部分7的夹角是指折边9与第二部分7之间的最小角度。
夹紧部的结构也可以如图3所示，所述夹紧部包括凹槽12和弹片11，所述凹槽12设在第二部分7上远离连接部分8的一端，所述弹片11一端焊接在凹槽12壁上，所述弹片11的另一端延伸至第一部分6与第二部分7之间，固定传感器线束时首先用力将弹片11按住并使弹片11进入凹槽12内，再将传感器线束放入凹槽12内，然后将手松开，弹片11弹回原始位置，也可以起到固定传感器线束的作用。
所述固定部5压装在轮毂单元外圈1上。也可以将固定部5用工业用胶黏贴在轮毂单元外圈1上，或者将轮毂单元外圈1上攻设内螺纹，用螺钉连接将固定部5固定在轮毂单元外圈1上。
述支架10和夹紧部为一体式结构。也可以将第一部分6、第二部分7和连接部分8分别用螺纹连接在一起，当采用螺纹连接时，支架10可能会随着轮毂颠簸而松散，造成不必要的损失。
可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (9)
1.一种带传感器支架的驱动轮毂单元，其特征在于：包括轮毂单元外圈(1)和轮毂单元内圈(2)，所述轮毂单元外圈(1)与轮毂单元内圈(2)之间设有滚动体(3)，所述轮毂单元内圈(2)固定在法兰(4)上；所述轮毂单元外圈(1)设有固定传感器的支架(10)，所述支架(10)包括固定传感器线束的夹紧部。
2.根据权利要求1所述的一种带传感器支架的驱动轮毂单元，其特征在于：所述支架(10)还包括固定在轮毂单元外圈(1)上的固定部(5)、由轮毂单元外圈(1)向轮毂单元内圈(2)方向延伸的第一部分(6)和与所述第一部分(6)平行的第二部分(7)，所述第一部分(6)与所述第二部分(7)之间设有连接部分(8)，所述连接部分(8)与所述第一部分(6)垂直，所述连接部分(8)位于第一部分(6)远离固定部(5)的一端，固定部(5)与第一部分(6)连接，所述夹紧部位于第二部分(7)远离连接部分(8)的一端。
3.根据权利要求2所述的一种带传感器支架的驱动轮毂单元，其特征在于：固定部(5)、第一部分(6)、第二部分(7)、连接部分(8)一体成型。
4.根据权利要求1所述的一种带传感器支架的驱动轮毂单元，其特征在于：支架(10)上设置有通孔。
5.根据权利要求2所述的一种带传感器支架的驱动轮毂单元，其特征在于：所述夹紧部包括向远离第一部分(6)方向延伸的折边(9)，折边(9)与第二部分(7)之间设有弯部，所述弯部凸出第二部分(7)并位于第一部分(6)与第二部分(7)之间。
6.根据权利要求5所述的一种带传感器支架的驱动轮毂单元，其特征在于：折边(9)、弯部、第二部分(7)一体成型。
7.根据权利要求5或6所述的一种带传感器支架的驱动轮毂单元，其特征在于：所述折边(9)与所述第二部分(7)的夹角小于90度，折边(9)与第二部分(7)的夹角为折边(9)与第二部分(7)之间的最小角度。
8.根据权利要求2所述的一种带传感器支架的驱动轮毂单元，其特征在于：夹紧部包括凹槽(12)和弹片(11)，所述凹槽(12)设在第二部分(7)上远离连接部分(8)的一端，所述弹片(11)一端焊接在凹槽(12)壁上，所述弹片(11)的另一端延伸至第一部分(6)与第二部分(7)之间。
9.根据权利要求2所述的一种带传感器支架的驱动轮毂单元，其特征在于：所述固定部(5)压装在轮毂单元外圈(1)上或将固定部(5)用工业用胶黏贴在轮毂单元外圈(1)上或者将轮毂单元外圈(1)上攻设内螺纹，用螺钉连接将固定部(5)固定在轮毂单元外圈(1)上。
Priority Applications (1)
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2021
- 2021-07-14 CN CN202121614193.1U patent/CN215850562U/zh active Active
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