CN216532209U - 控制器盖板、汽车降噪盒和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种控制器盖板、汽车降噪盒和汽车，所述控制器盖板下设有控制器箱体、减速器箱体和电机箱体，所述控制器盖板用以吸收噪音，所述控制器盖板包括上冲压板、下冲压板和吸音棉；所述上冲压板上形成有多个卡接部；所述下冲压板朝向所述上冲压板的一端形成有与多个所述卡接部配合的配合部；所述吸音棉设于所述上冲压板与下冲压板之间，所述吸音棉内上形成有多个避让孔，用以供所述配合部穿设。本实用新型旨在解决现有控制器盖板降噪效果差的问题。

Description

控制器盖板、汽车降噪盒和汽车

技术领域

本实用新型涉及降噪技术领域，特别涉及汽车降噪技术领域，具体涉及一种控制器盖板、汽车降噪盒和汽车。

背景技术

为了响应国家节约能源的号召，电动汽车越来越受到大家的青睐，同时为了保证电动汽车能够行驶更长的时间，因此在设计汽车时，需要考虑到轻量化的问题，为了尽量增大驾驶室的空间，往往需要减小发动机等零件的空间，因此，现有电动汽车往往是将电机、控制器和减速器三者集成到一起，如此一来，虽然空间减小了，但是相应的将电机、控制器和减速器三者发出的噪声集合在一起，集成后的三合一噪声，会通过控制器进行放大，由于控制器的盖板，往往是一个大平面，大平面更加容易把噪声放大、辐射出去，从而导致使用者的舒适性降低。

现有技术改善噪声的方法主要有两个，一个是通过增加控制器的盖板的厚度同时增加加强筋，提高产品的模态，这种方法会导致控制器的总体重量会增加，会增加车辆Z向的高度(即高度方向)，不便于整车布置，另外提高模态不能完全解决共振问题，只是把共振点往后进行移动，不能消除波峰，有时候效果不理想；另外一种是通过在总成的外表面包裹一层吸音棉，这种方案抗老性差，且灰尘、泥土等会附着在上面，导致降噪效果差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种控制器盖板、汽车降噪盒和汽车，旨在解决现有控制器盖板降噪效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种控制器盖板，所述控制器盖板下设有控制器箱体、减速器箱体和电机箱体，所述控制器盖板用以吸收噪音，所述控制器盖板包括：

上冲压板，所述上冲压板上形成有多个卡接部；

下冲压板，所述下冲压板朝向所述上冲压板的一端形成有与多个所述卡接部配合的配合部；以及，

吸音棉，设于所述上冲压板与下冲压板之间，所述吸音棉内上形成有多个避让孔，用以供所述配合部穿设。

可选地，所述下冲压板形成有开口朝向所述上冲压板的容纳腔，所述容纳腔用以容纳所述吸音棉。

可选地，所述卡接部包括卡接槽；

所述配合部包括导向柱，所述导向柱穿过所述避让孔与所述卡接槽卡接配合，将所述吸音棉固定在所述上冲压板和所述下冲压板之间。

可选地，所述卡接槽与所述导向柱的固定方式设置为铆接固定。

可选地，所述上冲压板上形成第一安装孔，所述下冲压板上形成有与所述第一安装孔对应的第二安装孔；

所述控制器盖板还包括螺栓，所述螺栓依次穿设所述第一安装孔和所述第二安装孔，将所述上冲压板和所述下冲压板固定。

可选地，所述下冲压板形成有开口朝向所述上冲压板的容纳腔，所述容纳腔开口侧的边缘向外延伸形成安装壁，所述安装壁朝向所述上冲压板的一端面上形成有固持胶层；

其中，所述第二安装孔形成在所述安装壁上。

可选地，所述上冲压板的厚度为0.08mm，所述上冲压板的材质设置为不锈钢材质；或，

所述上冲压板的厚度为1.6mm，所述上冲压板的材质设置为铝合金材质。

可选地，所述下冲压板的厚度为0.08mm，所述下冲压板的材质设置为不锈钢材质；或，

所述下冲压板的厚度为1.6mm，所述下冲压板的材质设置为铝合金材质。

本实用新型还提供了一种汽车降噪盒，所述汽车降噪盒包括控制器盖板，所述控制器盖板包括：

上冲压板，所述上冲压板上形成有多个卡接部；

下冲压板，所述下冲压板朝向所述上冲压板的一端形成有与多个所述卡接部配合的配合部；以及，

吸音棉，设于所述上冲压板与下冲压板之间，所述吸音棉内上形成有多个避让孔，用以供所述配合部穿设。

此外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括汽车降噪盒，所述汽车降噪盒包括控制器盖板，所述控制器盖板包括：

上冲压板，所述上冲压板上形成有多个卡接部；

下冲压板，所述下冲压板朝向所述上冲压板的一端形成有与多个所述卡接部配合的配合部；以及，

吸音棉，设于所述上冲压板与下冲压板之间，所述吸音棉内上形成有多个避让孔，用以供所述配合部穿设。

在本实用新型技术方案中，为了减小汽车发动机的体积，轻量化设计汽车，在设计的过程中往往将控制器、减速器和电机三者集合为一体化，如此设置，虽然减小了三者总体占用的体积，但是会导致噪声增大；为了避免噪声对驾驶室的乘坐人员造成干扰，所述控制器盖板下设有控制器箱体、减速器箱体和电机箱体，所述控制器盖板用以吸收噪音；所述控制器盖板包括上冲压板、下冲压板和吸音棉，所述吸音棉用于吸收控制器、减速器和电机发出的噪声，避免噪声传递到驾驶室，对驾驶室的乘坐人员造成干扰，提高乘坐人员的舒适性；此外，所述吸音棉的两端分别设有上冲压板和下冲压板，所述上冲压板和所述下冲压板设置的目的，一方面是为了保护所述吸音棉，避免吸音棉被灰尘或者泥土等物质附着，影响其吸音效果，另外一方面上冲压板和下冲压板可以对所述吸音棉未能吸收的噪声进行漫射，进一步地的降低噪音，从而提高乘坐人员的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的控制器盖板的一实施例的结构示意图；

图2为图1中上冲压板的结构示意图；

图3为图1中下冲压板的结构示意图；

图4为图1中控制器盖板的剖视示意图；

图5为本实用新型提供的汽车降噪盒的部分结构简图示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1000	汽车降噪盒	211	导向柱
100	控制器盖板	22	容纳腔
				1	上冲压板	23	安装壁
11	卡接部	3	吸音棉
				111	卡接槽	31	避让孔
12	凸块	200	控制器箱体
				2	下冲压板	300	减速器箱体
21	配合部	400	电机箱体

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

为了响应国家节约能源的号召，电动汽车越来越受到大家的青睐，同时为了保证电动汽车能够行驶更长的时间，因此在设计汽车时，需要考虑到轻量化的问题，为了尽量增大驾驶室的空间，往往需要减小发动机等零件的空间，因此，现有电动汽车往往是将电机、控制器和减速器三者集成到一起，如此一来，虽然空间减小了，但是相应的将电机、控制器和减速器三者发出的噪声集合在一起，集成后的三合一噪声，会通过控制器进行放大，由于控制器的盖板，往往是一个大平面，大平面更加容易把噪声放大、辐射出去，从而导致使用者的舒适性降低。

现有技术改善噪声的方法主要有两个，一个是通过增加控制器的盖板的厚度同时增加加强筋，提高产品的模态，这种方法会导致控制器的总体重量会增加，会增加车辆Z向的高度(即高度方向)，不便于整车布置，另外提高模态不能完全解决共振问题，只是把共振点往后进行移动，不能消除波峰，有时候效果不理想；另外一种是通过在总成的外表面包裹一层吸音棉，这种方案抗老性差，且灰尘、泥土等会附着在上面，导致降噪效果差。

鉴于此，本实用新型提供一种控制器盖板，图1至图4为本实用新型提供的控制器盖板的一实施例，图5为本实用新型提供的汽车降噪盒的部分结构示意图；以下结合具体的附图主要对所述控制器盖板进行说明。

请参阅图1和图4，本实用新型提供的控制器盖板100，所述控制器盖板100下设有控制器箱体200、减速器箱体300和电机箱体400，所述控制器盖板100用以吸收噪音；所述控制器盖板100包括上冲压板1、下冲压板2和吸音棉3；所述上冲压板1上形成有多个卡接部11；所述下冲压板2朝向所述上冲压板1的一端形成有与多个所述卡接部11配合的配合部21；以及，所述吸音棉3设于所述上冲压板1与下冲压板2之间，所述吸音棉3内上形成有多个避让孔31，用以供所述配合部21穿设。

在本实用新型技术方案中，为了减小汽车发动机的体积，轻量化设计汽车，在设计的过程中往往将控制器、减速器和电机三者集合为一体化，如此设置，虽然减小了三者总体占用的体积，但是会导致噪声增大；为了避免噪声对驾驶室的乘坐人员造成干扰，所述控制器盖板100下设有控制器箱体200、减速器箱体300和电机箱体400，所述控制器盖板100用以吸收噪音；所述控制器盖板100包括上冲压板1、下冲压板2和吸音棉3，所述吸音棉3用于吸收控制器、减速器和电机发出的噪声，避免噪声传递到驾驶室，对驾驶室的乘坐人员造成干扰，提高乘坐人员的舒适性；此外，所述吸音棉3的两端分别设有上冲压板1和下冲压板2，所述上冲压板1和所述下冲压板2设置的目的，一方面是为了保护所述吸音棉3，避免吸音棉3被灰尘或者泥土等物质附着，影响其吸音效果，另外一方面上冲压板1和下冲压板2可以对所述吸音棉3未能吸收的噪声进行漫射，进一步地的降低噪音，从而提高乘坐人员的舒适性。

请参阅图2、图3和图4，所述下冲压板2形成有开口朝向所述上冲压板1的容纳腔22，所述容纳腔22用以容纳所述吸音棉3。需要说明的是，汽车在行驶的过程中，环境中的灰尘、泥土等物质会吸附在所述吸音棉3，这样一来，不仅会影响所述吸音棉3的吸音效果，灰尘、泥土等物质长时间附着在所述吸音棉3上还会对所述吸音棉3造成腐蚀，损坏所述吸音棉3；在一实施例中，为了保护所述吸音棉3，避免吸音棉3被环境中的灰尘、泥土等物质附着，所述下冲压板2形成有开口向上的容纳腔22，所述上冲压板1形成有与所述容纳腔22向适配的凸块12，所述凸块12将所述吸音棉3抵压在所述容纳腔22内，从而避免环境中的灰尘、泥土等物质附着在所述吸音棉3上，不仅能够提高所述吸音棉3的吸音效果，同时还能够提高所述吸音棉3的使用寿命。

所述卡接部11和所述配合部21具体形式不做限定，只要能够将所述吸音棉3固定在所述上冲压板1和所述下冲压板2之间即可，在一实施例中，所述卡接部11设置为卡接槽111；所述配合部21设置导向柱211，所述导向柱211穿过所述避让孔31与所述卡接槽111卡接配合，将所述吸音棉3固定在所述上冲压板1和所述下冲压板2之间；在另外一实施例中，所述卡接部11设置为金属块，所述配合部21设置为磁铁柱，所述磁铁柱穿过所述避让孔31与所述金属块吸附在一起，从而将所述吸音棉3固定在所述上冲压板1和所述下冲压板2之间。

进一步地，对于所述卡接槽111和所述导向柱211的固定方式不做限定，只要能够保持所述卡接槽111与所述导向柱211固定即可，在一实施例中，请参阅图2和图3，所述卡接槽111与所述导向柱211的固定方式设置为铆接固定；在另外一实施例中，所述卡接槽111与所述导向柱211的固定方式设置为粘结固定，即所述卡接槽111的槽壁涂设有胶水，通过所述胶水将所述卡接槽111和所述导向柱211固定；在又一实施例中，所述卡接槽111与所述导向柱211的固定方式设置为螺纹连接方式固定，所述卡接槽111内形成有内螺纹，所述导向柱211朝向所述卡接槽111的一端的外侧壁上形成有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹配合，将所述导向柱211固定在所述卡接槽111内。

更近一步地，所述下冲压板2上多个所述导向柱211的布设不做限定，只要能够保证所述吸音棉3不会脱离即可，优先地，所述导向柱211采用三角形的方式进行排列，采用这种方式布设，不仅能够保证所述吸音棉3不会脱离所述下冲压板2，还能够增加所述下冲压板2的刚度。

请参阅图2和图3，为了避免所述上冲压板1脱离所述下冲压板2，所述上冲压板1上形成第一安装孔，所述下冲压板2上形成有与所述第一安装孔对应的第二安装孔；所述控制器盖板100还包括螺栓，所述螺栓依次穿设所述第一安装孔和所述第二安装孔，将所述上冲压板1和所述下冲压板2固定。通过二次固定，使得所述吸音棉3更加紧固的固定在所述上冲压板1与所述下冲压板2之间。

进一步地，需要说明的是，汽车在行驶的过程中，会产生震动，为了避免因汽车的震动导致所述螺栓脱离所述第一安装孔和所述第二安装孔，在一实施例中，所述下冲压板2形成有开口朝向所述上冲压板1的容纳腔22，所述容纳腔22开口侧的边缘向外延伸形成安装壁23，所述安装壁23朝向所述上冲压板1的一端面上形成有固持胶层；其中，所述第二安装孔形成在所述安装壁23上。如此一来，通过螺接的方式固定，再通过固持胶层的粘结加固，即可保证所述上冲压板1和所述下冲压板2稳固的固定在一起。

需要说明的是，在考虑减小所述控制器盖板100的厚度的同时也需要考虑到所述控制器盖板100的强度，因此，在考虑减小所述上冲压板1的厚度的同时需要考虑到所述上冲压板1的强度；在一实施例中，所述上冲压板1的厚度为0.08mm，所述上冲压板1的材质设置为不锈钢材质；在另外一实施例中，所述上冲压板1的厚度为1.6mm，所述上冲压板1的材质设置为铝合金材质。

需要说明的是，在考虑减小所述下冲压板2的厚度的同时需要考虑到所述下冲压板2的强度，在一实施例中，所述下冲压板2的厚度为0.08mm，所述下冲压板2的材质设置为不锈钢材质；在另外一实施例中，所述下冲压板2的厚度为1.6mm，所述下冲压板2的材质设置为铝合金材质。

本实用新型还提供了一种汽车降噪盒1000，请参阅图5，所述汽车降噪盒1000内容纳有所述控制器箱体200、所述减速器箱体300和所述电机箱体400，所述控制器箱体200内设有控制器，所述减速器箱体300内设有减速器，所述电机箱体400内设有电机；所述汽车降噪盒1000包括控制器盖板100，所述控制器盖板100的具体结构参考上述实施例。由于本汽车降噪盒1000采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

此外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括汽车降噪盒1000，所述汽车降噪盒1000，所述汽车降噪盒1000的具体结构参考上述实施例。由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种控制器盖板，所述控制器盖板下设有控制器箱体、减速器箱体和电机箱体，所述控制器盖板用以吸收噪音，其特征在于，所述控制器盖板包括：

上冲压板，所述上冲压板上形成有多个卡接部；

下冲压板，所述下冲压板朝向所述上冲压板的一端形成有与多个所述卡接部配合的配合部；以及，

吸音棉，设于所述上冲压板与下冲压板之间，所述吸音棉内上形成有多个避让孔，用以供所述配合部穿设。

2.如权利要求1所述的控制器盖板，其特征在于，所述下冲压板形成有开口朝向所述上冲压板的容纳腔，所述容纳腔用以容纳所述吸音棉。

3.如权利要求1所述的控制器盖板，其特征在于，所述卡接部包括卡接槽；

所述配合部包括导向柱，所述导向柱穿过所述避让孔与所述卡接槽卡接配合，将所述吸音棉固定在所述上冲压板和所述下冲压板之间。

4.如权利要求3所述的控制器盖板，其特征在于，所述卡接槽与所述导向柱的固定方式设置为铆接固定。

5.如权利要求1所述的控制器盖板，其特征在于，所述上冲压板上形成第一安装孔，所述下冲压板上形成有与所述第一安装孔对应的第二安装孔；

所述控制器盖板还包括螺栓，所述螺栓依次穿设所述第一安装孔和所述第二安装孔，将所述上冲压板和所述下冲压板固定。

6.如权利要求5所述的控制器盖板，其特征在于，所述下冲压板形成有开口朝向所述上冲压板的容纳腔，所述容纳腔开口侧的边缘向外延伸形成安装壁，所述安装壁朝向所述上冲压板的一端面上形成有固持胶层；

其中，所述第二安装孔形成在所述安装壁上。

7.如权利要求1所述的控制器盖板，其特征在于，所述上冲压板的厚度为0.08mm，所述上冲压板的材质设置为不锈钢材质；或，

所述上冲压板的厚度为1.6mm，所述上冲压板的材质设置为铝合金材质。

8.如权利要求1所述的控制器盖板，其特征在于，所述下冲压板的厚度为0.08mm，所述下冲压板的材质设置为不锈钢材质；或，

所述下冲压板的厚度为1.6mm，所述下冲压板的材质设置为铝合金材质。

9.一种汽车降噪盒，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的控制器盖板。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车降噪盒。

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