CN217294437U - 安装支架、安装总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安装支架、安装总成及汽车，安装支架用于将汽车电子稳定控制系统安装于汽车的车身。安装支架包括第一支架和第二支架，第一支架安装于第二支架上，第一支架用于安装汽车电子稳定控制系统，第二支架用于安装于车身，第一支架中用于安装汽车电子稳定控制系统的部位设置有第一缓冲部件，第一支架与第二支架之间设置有第二缓冲部件。并且第一缓冲部件、第一支架、第二缓冲部件与第二支架之间构成两级减震组件。第一缓冲部件能够减弱汽车电子稳定控制系统在工作时产生的振动，第二缓冲部件，能够减少振动能量从第一支架传递至第二支架，从而减少汽车电子稳定控制系统传递至车身的振动能量。

Description

安装支架、安装总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种安装支架、安装总成及汽车。

背景技术

汽车电子稳定控制系统(ESC)是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上，增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。

常见的汽车电子稳定控制系统(ESC)通过减震垫直接安装在其支架上，支架在通过安装点固定在车身上，这种连接方式可以起到一定程度衰减ESC模块工作时，ESC模块设置的增压马达产生的振动，但是剩余振动还会传至车身上，引起车身振动，对整车行驶有一定影响且影响整车NVH性能，甚至有时振动会传至驾驶室，引起驾驶员的不适。因此现有技术中的ESC模块的支架存在不能很好地衰减ESC模块工作时增压马达所产生的振动的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的ESC模块的支架存在不能很好地衰减ESC模块工作时增压马达所产生的振动的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种安装支架，安装支架用于将汽车电子稳定控制系统安装于汽车的车身。

安装支架包括第一支架和第二支架，第一支架安装于第二支架上，第一支架用于安装汽车电子稳定控制系统，第二支架用于安装于车身，第一支架中用于安装汽车电子稳定控制系统的部位设置有第一缓冲部件，第一支架与第二支架之间设置有第二缓冲部件；并且第一缓冲部件、第一支架、第二缓冲部件与第二支架之间构成两级减震组件。

采用上述技术方案，通过将安装支架设置为可拆卸连接的第一支架和第二支架，实现对汽车电子稳定控制系统的支撑和安装，并且第一支架和第二支架设置为分体式结构，相比于一体式支架具有更好的减震效果。

进一步地，在第一支架与汽车电子稳定控制系统之间设置有第一缓冲部件，能够减弱汽车电子稳定控制系统在工作时产生的振动，减少振动能量从汽车电子稳定控制系统传递至第一支架，在第一支架与第二支架之间设置有第二缓冲部件，能够减少振动能量从第一支架传递至第二支架，避免通过第二支架传递至车身或者驾驶室。因此第一缓冲部件、第一支架、第二缓冲部件与第二支架整体构成一个两级减震组件，减少汽车电子稳定控制系统传递至车身的振动能量，提高整车的NVH性能。

本实用新型的实施方式还公开了一种安装支架，第一缓冲部件包括第一水平减震垫和第一竖直减震垫，第一水平减震垫和第一竖直减震垫分别可拆卸地设置于第一支架的一侧部。其中第一水平减震垫的安装平面与第一竖直减震垫的安装平面相互垂直。

第一水平减震垫是指减震垫的轴线方向呈水平布置，因此第一水平减震垫能够吸收汽车电子稳定控制系统在水平方向的震动，第一竖直减震垫是指减震垫的轴线方向呈竖直布置，因此第一竖直减震垫能够吸收汽车电子稳定控制系统在竖直方向的震动。第一水平减震垫的安装平面与第一竖直减震垫的安装平面相互垂直，方便第一水平减震垫和第一竖直减震垫安装。

本实用新型的实施方式还公开了一种安装支架，第一水平减震垫与第一竖直减震垫均设置为橡胶垫，第一水平减震垫设置有两个并且间隔分布。

采用上述技术方案，第一水平减震垫与第一竖直减震垫设置为橡胶垫具有较好的吸能减震效果。

本实用新型的实施方式还公开了一种安装支架，第二缓冲部件包括第二水平减震垫和第二竖直减震垫，第二水平减震垫和第二竖直减震垫分别可拆卸地设置于第一支架的另一侧部的长度方向的两侧，第二水平减震垫的安装平面与第二竖直减震垫的安装平面相互垂直。并且第一水平减震垫的安装平面与第二水平减震垫的安装平面相互平行，第一竖直减震垫的安装平面与第二竖直减震垫的安装平面相互平行。

采用上述技术方案，第二水平减震垫的轴线呈水平布置，能够吸收第一支架传递给第二支架的水平方向的震动。第二竖直减震垫的轴线呈水平布置，能够吸收第一支架传递给第二支架的竖直方向的震动。从而进一步吸收减少从第一支架传递给第二支架的震动能量。

本实用新型的实施方式还公开了一种安装支架，第二水平减震垫与第二竖直减震垫均设置为橡胶垫，第二水平减震垫设置有两个并间隔分布，第二竖直减震垫也设置有两个并间隔分布。

采用上述技术方案，橡胶垫具有较好的吸能减震效果，并且第二水平减震垫和第二竖直减震垫均设置有两个，能够提高减震垫的减震效果。

本实用新型的实施方式还公开了一种安装支架，第一支架包括安装部和连接部，安装部设置成：与汽车电子稳定控制系统可拆卸地固定连接，连接部与第二支架可拆卸地固定连接。

安装部包括安装板和竖直设置于安装板一侧的定位板，安装板与定位板相接并垂直设置，第一竖直减震垫设置于安装板上、并突出于安装板所在的平面，且第一竖直减震垫远离安装板的一端用于与汽车电子稳定控制系统抵接；第一水平减震垫设置于定位板上，并沿定位板的厚度方向穿过定位板，且第一水平减震垫的一端用于与汽车电子稳定控制系统抵接。

连接部包括第一连接板和第二连接板，第一连接板的一端与安装板的一端相接，第二连接板的一端与安装板的另一端相接，第一连接板所在的平面与第二连接板所在的平面垂直，第二水平减震垫设置于第一连接板，并沿第一连接板的厚度方向穿过第一连接板，且第二水平减震垫的一端抵接于第二支架，第二竖直减震垫设置于第二连接板，并沿第二连接板的厚度方向穿过第二连接板，且第二竖直减震垫的一端抵接于第二支架。

采用上述技术方案，安装部设置成与汽车电子稳定控制系统可拆卸地固定连接的方式，方便安装和拆卸汽车电子稳定控制系统。设置第一连接板和第二连接板方便安装汽车电子稳定控制系统。并且第一连接板和第二连接板搭接后呈“U”形。

本实用新型的实施方式还公开了一种安装支架，第二支架包括相接的定位悬臂和安装悬臂，定位悬臂与第一支架可拆卸地固定连接，安装悬臂用于与车身可拆卸地固定连接，并且安装悬臂位于定位悬臂远离第一支架的一侧。

定位悬臂包括沿定位悬臂的长度方向相接的第一定位悬臂和第二定位悬臂，第一定位悬臂折弯布置，并与第一连接板对应设置，第二定位悬臂折弯布置，并与第二连接板对应设置，第一定位悬臂所在的平面与第二定位悬臂所在的平面相垂直。

第一定位悬臂上设置有与第二水平减震垫对应的第一定位孔，第一定位孔上可拆卸地设置有能够贯穿第二水平减震垫与第一定位孔的第一紧固件，第一紧固件用于固定第一定位悬臂与第一连接板，并且第二水平减震垫套于第一紧固件外，第二定位悬臂上设置有与第二竖直减震垫对应的第二定位孔，第二定位孔上可拆卸地设置有能够贯穿第二竖直减震垫与第二定位孔的第二紧固件，第二紧固件用于固定第二定位悬臂与第二连接板，并且第二竖直减震垫套于第二紧固件外。

安装悬臂包括第一安装脚和第二安装脚，第一安装脚和第二安装脚错位分布，第一安装脚上设置有一个安装孔，第二安装脚上设置有两个安装孔，安装孔用于和车身连接，并且第一安装脚上的安装孔的轴线方向与第二安装脚上的安装孔的轴线方向垂直。

采用上述技术方案，第一定位悬臂和第二定位悬臂分别对应地和第一连接板以及第二连接板可拆卸连接，并且形成缓冲空间，提高安装支架整体的减震效果。并且通过紧固件实现方便快速的连接固定。安装悬臂用于方便地将该安装支架安装在车身上。

本实用新型的实施方式还公开了一种安装支架，第一支架与第二支架通过紧固件可拆卸地固定连接，且第一支架与第二支架之间形成有缓冲空间。

采用上述技术方案，紧固件方便连接拆卸，第一支架与第二支架之间形成的缓冲空间，缓冲空间能够进一步提高安装支架的缓冲效果。

本实用新型的实施方式还公开了一种安装总成，包括汽车电子稳定控制系统，还包括上述任意一项安装支架。

采用上述技术方案，能够将汽车电子稳定控制系统安装在安装支架上。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括车身，包括上述任意一项安装总成。

采用上述技术方案，将上述安装总成安装在汽车上，分体式的安装支架能够对减小汽车电子稳定控制系统上的震动。对衰减汽车电子稳定控制系统主动增压式的震动起到了良好的效果。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开了一种安装支架、安装总成及汽车。安装支架设置为分体式支架，包括可拆卸连接的第一支架和第二支架，并且在第一支架和汽车电子稳定控制系统之间设置减震垫进行一级减震，在第一支架和第二支架之间设置减震垫进行二级减震。第一支架、第二支架和减震垫构成两级减震支架，对衰减汽车电子稳定控制系统主动增压式的震动起到了良好的效果。并且第一支架和汽车电子稳定控制系统之间的减震垫、第一支架和第二支架之间的减震垫均设置为竖直减震垫和水平减震垫两种，能够吸收水平方向和竖直方向的震动。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的第一支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的第二支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的安装支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的安装总成的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车电子稳定控制系统安装在车身上的结构示意图。

附图标记说明：

10、安装支架；

100、第一支架；

110、安装部；

111、安装板；112、定位板；

120、连接部；

121、第一连接板；122、第二连接板；

200、第一缓冲部件；

210、第一竖直减震垫；220、第一水平减震垫；

300、第二支架；

310、定位悬臂；

311、第一定位悬臂；312、第一定位孔；313、第二定位悬臂；314、第二定位孔；

320、安装悬臂；

321、第一安装脚；322、第二安装脚；

400、第二缓冲部件；

410、第二水平减震垫；420、第二竖直减震垫；

20、汽车电子稳定控制系统。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

如图1-图3所示，本实施例的实施方式公开了一种安装支架10，安装支架10用于将汽车电子稳定控制系统20安装于汽车的车身。

安装支架10包括第一支架100和第二支架300，第一支架100如图1所示，第二支架300如图2所示，第一支架100安装于第二支架300上，第一支架100用于安装汽车电子稳定控制系统20，第二支架300用于安装于车身，第一支架100中用于安装汽车电子稳定控制系统20的部位设置有第一缓冲部件200，第一支架100与第二支架300之间设置有第二缓冲部件400；并且第一缓冲部件200、第一支架100、第二缓冲部件400与第二支架300之间构成两级减震组件。

具体的，在本实施例中，第一缓冲部件200和第二缓冲部件400可以设置为缓冲垫、缓冲块、橡胶垫或者其他缓冲性能较好的缓冲部件。本领域技术人员可以根据实际需求和具体情况设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，在本实施例中，第一支架100设置在第二支架300的上端靠近汽车电子稳定控制系统20的位置并用于安装汽车电子稳定控制系统20。

更为具体的，在本实施例中，通过将安装支架10设置为可拆卸连接的第一支架100和第二支架300，实现对汽车电子稳定控制系统20的支撑和安装，并且第一支架100和第二支架300设置为分体式结构，相比于一体式支架具有更好的减震效果。

更为具体的，在本实施例中，第一支架100和第二支架300之间设置为可拆卸的连接方式，例如第一支架100和第二支架300可以是螺纹连接、卡接、铆接、套接或者其他常见的可拆卸连接方式，本领域技术人员可以根据实际需求和具体情况设定，本实施例对此不做具体限定。

进一步地，在第一支架100与汽车电子稳定控制系统20之间设置有第一缓冲部件200，能够减弱汽车电子稳定控制系统20在工作时产生的振动，减少振动能量从汽车电子稳定控制系统20传递至第一支架100，在第一支架100与第二支架300之间设置有第二缓冲部件400，能够减少振动能量从第一支架100传递至第二支架300，避免通过第二支架300传递至车身或者驾驶室。因此第一缓冲部件200、第一支架100、第二缓冲部件400与第二支架300整体构成一个两级减震组件，减少汽车电子稳定控制系统20传递至车身的振动能量，提高整车的NVH性能。

本实施例的实施方式还公开了一种安装支架10，如图1所示，第一缓冲部件200包括第一水平减震垫220和第一竖直减震垫210，第一水平减震垫220和第一竖直减震垫210分别可拆卸地设置于第一支架100的一侧部。其中第一水平减震垫220的安装平面与第一竖直减震垫210的安装平面相互垂直。

具体的，在本实施例中，第一水平减震垫220是指减震垫的轴线方向呈水平布置，因此第一水平减震垫220能够吸收汽车电子稳定控制系统20在水平方向的震动，第一竖直减震垫210是指减震垫的轴线方向呈竖直布置，因此第一竖直减震垫210能够吸收汽车电子稳定控制系统20在竖直方向的震动。第一水平减震垫220的安装平面与第一竖直减震垫210的安装平面相互垂直，方便第一水平减震垫220和第一竖直减震垫210安装。

本实施例的实施方式还公开了一种安装支架10，第一水平减震垫220与第一竖直减震垫210均设置为橡胶垫，第一水平减震垫220设置有两个并且间隔分布。

具体的，第一水平减震垫220与第一竖直减震垫210均可以设置1个、2个、3个或者其他数目，在本实施例中，第一竖直减震垫210优选地设置有1个，第一水平减震垫220设置2个并间隔分布，本领域技术人员可以根据实际需求和具体情况选定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，第一水平减震垫220和第一竖直减震垫210的材质可以设置为橡胶、苯乙烯类热塑弹性体、烯烃类热塑弹性体等常见的缓冲和弹性较好的材料，本领域技术人员可以根据实际需求进行选用。本实施例中，第一水平减震垫220与第一竖直减震垫210设置为橡胶垫具有较好的吸能减震效果。

本实施例的实施方式还公开了一种安装支架10，如图1所示，第二缓冲部件400包括第二水平减震垫410和第二竖直减震垫420，第二水平减震垫410和第二竖直减震垫420分别可拆卸地设置于第一支架100的另一侧部的长度方向的两侧，第二水平减震垫410的安装平面与第二竖直减震垫420的安装平面相互垂直。并且第一水平减震垫220的安装平面与第二水平减震垫410的安装平面相互平行，第一竖直减震垫210的安装平面与第二竖直减震垫420的安装平面相互平行。

具体的，在本实施例中，第二水平减震垫410的轴线呈水平布置，能够吸收第一支架100传递给第二支架300的水平方向的震动。第二竖直减震垫420的轴线呈水平布置，能够吸收第一支架100传递给第二支架300的竖直方向的震动。从而进一步吸收减少从第一支架100传递给第二支架300的震动能量。

更为具体的，在本实施例中，第二水平减震垫410和第二竖直减震垫420的设置方式也可以是螺接、套接、卡接或者其他可拆卸的连接方式，本领域技术人员可以根据实际需求和具体情况设定，本实施例对此不做具体限定。

本实施例的实施方式还公开了一种安装支架10，第二水平减震垫410与第二竖直减震垫420均设置为橡胶垫，第二水平减震垫410设置有两个并间隔分布，第二竖直减震垫420也设置有两个并间隔分布。

具体的，在本实施例中，第二水平减震垫410与第二竖直减震垫420也可以设置为橡胶、苯乙烯类热塑弹性体、烯烃类热塑弹性体等常见的缓冲和弹性较好的材料，橡胶垫具有较好的吸能减震效果，并且第二水平减震垫410和第二竖直减震垫420均设置有两个，能够提高减震垫的减震效果。

更为具体的，在本实施例中，第二水平减震垫410和第二竖直减震垫420也可以设置3个、4个或者其他数目，本实施例对此不做具体限定。

本实施例的实施方式还公开了一种安装支架10，如图3所示，第一支架100包括安装部110和连接部120，安装部110设置成：与汽车电子稳定控制系统20可拆卸地固定连接，连接部120与第二支架300可拆卸地固定连接。

具体的，在本实施例中，安装部110与汽车电子稳定控制系统20、连接部120与第二支架300的连接方式均可以是螺接、套接、卡接或者其他可拆卸的连接方式，本领域技术人员可以根据实际需求和具体情况设定，本实施例对此不做具体限定。

安装部110包括安装板111和竖直设置于安装板111一侧的定位板112，安装板111与定位板112相接并垂直设置，第一竖直减震垫210设置于安装板111上、并突出于安装板111所在的平面，且第一竖直减震垫210远离安装板111的一端用于与汽车电子稳定控制系统20抵接。第一水平减震垫220设置于定位板112上，并沿定位板112的厚度方向穿过定位板112，且第一水平减震垫220的一端用于与汽车电子稳定控制系统20抵接。

第一竖直减震垫210远离安装板111的一端可以设置连接面、螺纹孔、卡接槽或者其他用于和汽车电子稳定控制系统20连接的结构，以保证第一竖直减震垫210能够和汽车电子稳定控制系统20稳固地抵接在一起。

连接部120包括第一连接板121和第二连接板122，第一连接板121的一端与安装板111的一端相接，第二连接板122的一端与安装板111的另一端相接，第一连接板121所在的平面与第二连接板122所在的平面垂直，第二水平减震垫410设置于第一连接板121，并沿第一连接板121的厚度方向穿过第一连接板121，且第二水平减震垫410的一端抵接于第二支架300，第二竖直减震垫420设置于第二连接板122，并沿第二连接板122的厚度方向穿过第二连接板122，且第二竖直减震垫420的一端抵接于第二支架300。

具体的，在本实施例中，如图1和图2所示，第一连接板121和第二连接板122均呈“L”形，并且第一连接板121和第二连接板122搭接后呈“U”形结构。

更为具体的，在本实施例中，安装部110设置成与汽车电子稳定控制系统20可拆卸地固定连接的方式，方便安装和拆卸汽车电子稳定控制系统20。设置第一连接板121和第二连接板122方便安装汽车电子稳定控制系统20。

本实施例的实施方式还公开了一种安装支架10，第二支架300包括相接的定位悬臂310和安装悬臂320，定位悬臂310与第一支架100可拆卸地固定连接，安装悬臂320用于与车身可拆卸地固定连接，并且安装悬臂320位于定位悬臂310远离第一支架100的一侧。

具体的，在本实施例中，定位悬臂310与第一支架100、安装悬臂320与车身的连接方式均可以是螺接、套接、卡接或者其他可拆卸的连接方式，本领域技术人员可以根据实际需求和具体情况设定，本实施例对此不做具体限定。

定位悬臂310包括沿定位悬臂310的长度方向相接的第一定位悬臂311和第二定位悬臂313，第一定位悬臂311折弯布置，并与第一连接板121对应设置，第二定位悬臂313折弯布置，并与第二连接板122对应设置，第一定位悬臂311所在的平面与第二定位悬臂313所在的平面相垂直。

更为具体的，在本实施例中，第一定位悬臂311呈“L”形，第二定位悬臂313也呈“L”形，并分别与第一连接板121和第二连接板122可拆卸连接。

第一定位悬臂311上设置有与第二水平减震垫410对应的第一定位孔312，第一定位孔312上可拆卸地设置有能够贯穿第二水平减震垫410与第一定位孔312的第一紧固件，第一紧固件用于固定第一定位悬臂311与第一连接板121，并且第二水平减震垫410套于第一紧固件外，第二定位悬臂313上设置有与第二竖直减震垫420对应的第二定位孔314，第二定位孔314上可拆卸地设置有能够贯穿第二竖直减震垫420与第二定位孔314的第二紧固件，第二紧固件用于固定第二定位悬臂313与第二连接板122，并且第二竖直减震垫420套于第二紧固件外。

更为具体的，在本实施例中，紧固件可以是常见的螺栓、螺杆、螺钉、铆钉或者其他紧固构件，本实施例对此不做具体限定。

安装悬臂320包括第一安装脚321和第二安装脚322，第一安装脚321和第二安装脚322错位分布，第一安装脚321上设置有一个安装孔，第二安装脚322上设置有两个安装孔，安装孔用于和车身连接，并且第一安装脚321上的安装孔的轴线方向与第二安装脚322上的安装孔的轴线方向垂直。

更为具体的，在本实施例中，第一定位悬臂311和第二定位悬臂313分别对应地和第一连接板121以及第二连接板122可拆卸连接，并且形成缓冲空间，提高安装支架10整体的减震效果。并且通过紧固件实现方便快速的连接固定。安装悬臂320用于方便地将该安装支架10安装在车身上。

更为具体的，在本实施例中，第一安装脚321和第二安装脚322错位分布，且两个安装脚上设置的安装孔的轴线方向垂直，以使得安装支架10在车身上安装时更加稳定可靠。

本实施例的实施方式还公开了一种安装支架10，如图3所示，第一支架100与第二支架300通过紧固件可拆卸地固定连接，且第一支架100与第二支架300之间形成有缓冲空间。

具体的，在本实施例中，紧固件方便连接拆卸，优选的，本实施例中的紧固件设置为螺栓和螺母。第一支架100与第二支架300之间形成的缓冲空间，缓冲空间能够进一步提高安装支架10的缓冲效果。

本实施例的实施方式还公开了一种安装总成，如图4所示，包括汽车电子稳定控制系统20，还包括上述任意一项安装支架10。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车，包括车身，还包括上述任意一项安装总成。

具体的，在本实施例中，将上述安装总成安装在汽车的车身上时，如图5所示，分体式的安装支架10能够对减小汽车电子稳定控制系统20上的震动。对衰减汽车电子稳定控制系统20主动增压式的震动起到了良好的效果。

综上，本实施例公开了一种安装支架10、安装总成及汽车。安装支架10设置为分体式支架，包括可拆卸连接的第一支架100和第二支架300，并且在第一支架100和汽车电子稳定控制系统20之间设置第一缓冲部件200进行一级减震，在第一支架100和第二支架300之间设置第二缓冲部件400进行二级减震。第一支架100、第二支架300、第一缓冲部件200和第二缓冲部件400构成两级减震支架，对衰减汽车电子稳定控制系统20主动增压式的震动起到了良好的效果。并且第一支架100和汽车电子稳定控制系统20之间的第一缓冲部件200、第一支架100和第二支架300之间的第二缓冲部件400均设置为竖直减震垫和水平减震垫两种，能够吸收水平方向和竖直方向的震动。

进一步地，以该安装支架10使用和安装汽车电子稳定控制系统20的过程为例进行说明：

先将图1中的第一支架100和图2中的第二支架300连接在一起，形成如图3所示安装支架10，再将汽车电子稳定控制系统20安装在安装支架10的安装部110上形成图4中的安装总成，最后将该安装总成安装到车身上，也可以先将安装支架10安装到车身上，再将汽车电子稳定控制系统20安装到安装支架10上，最后形成如图5所示的装配方式。安装在车身上的安装总成的第一支架100、第二支架300以及第一缓冲部件200、第二缓冲部件400构成两级减震支架，对衰减汽车电子稳定控制系统20主动增压式的震动起到了良好的效果。提高了汽车的NVH性能。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种安装支架，所述安装支架用于将汽车电子稳定控制系统安装于汽车的车身，其特征在于：

所述安装支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架安装于所述第二支架上，所述第一支架用于安装所述汽车电子稳定控制系统，所述第二支架用于安装于所述车身，所述第一支架中用于安装所述汽车电子稳定控制系统的部位设置有第一缓冲部件，所述第一支架与所述第二支架之间设置有第二缓冲部件；并且

所述第一缓冲部件、所述第一支架、所述第二缓冲部件与所述第二支架之间构成两级减震组件。

2.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一缓冲部件包括第一水平减震垫和第一竖直减震垫，所述第一水平减震垫和所述第一竖直减震垫分别可拆卸地设置于所述第一支架的一侧部；其中

所述第一水平减震垫的安装平面与所述第一竖直减震垫的安装平面相互垂直。

3.如权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述第一水平减震垫与所述第一竖直减震垫均设置为橡胶垫，所述第一水平减震垫设置有两个并且间隔分布。

4.如权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述第二缓冲部件包括第二水平减震垫和第二竖直减震垫，所述第二水平减震垫和所述第二竖直减震垫分别可拆卸地设置于所述第一支架的另一侧部的长度方向的两侧，所述第二水平减震垫的安装平面与所述第二竖直减震垫的安装平面相互垂直；并且

所述第一水平减震垫的安装平面与所述第二水平减震垫的安装平面相互平行，所述第一竖直减震垫的安装平面与所述第二竖直减震垫的安装平面相互平行。

5.如权利要求4所述的安装支架，其特征在于，所述第二水平减震垫与所述第二竖直减震垫均设置为橡胶垫，所述第二水平减震垫设置有两个并间隔分布，所述第二竖直减震垫也设置有两个并间隔分布。

6.如权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述第一支架包括安装部和连接部，所述安装部设置成：与所述汽车电子稳定控制系统可拆卸地固定连接，所述连接部与所述第二支架可拆卸地固定连接；其中

所述安装部包括安装板和竖直设置于所述安装板一侧的定位板，所述安装板与所述定位板相接并垂直设置，所述第一竖直减震垫设置于所述安装板上、并突出于所述安装板所在的平面，且所述第一竖直减震垫远离所述安装板的一端用于与所述汽车电子稳定控制系统抵接；所述第一水平减震垫设置于所述定位板上，并沿所述定位板的厚度方向穿过所述定位板，且所述第一水平减震垫的一端用于与所述汽车电子稳定控制系统抵接；

所述连接部包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一端与所述安装板的一端相接，所述第二连接板的一端与所述安装板的另一端相接，所述第一连接板所在的平面与所述第二连接板所在的平面垂直，所述第二水平减震垫设置于所述第一连接板，并沿所述第一连接板的厚度方向穿过所述第一连接板，且所述第二水平减震垫的一端抵接于所述第二支架，所述第二竖直减震垫设置于所述第二连接板，并沿所述第二连接板的厚度方向穿过所述第二连接板，且所述第二竖直减震垫的一端抵接于所述第二支架。

7.如权利要求6所述的安装支架，其特征在于，所述第二支架包括相接的定位悬臂和安装悬臂，所述定位悬臂与所述第一支架可拆卸地固定连接，所述安装悬臂用于与所述车身可拆卸地固定连接，并且所述安装悬臂位于所述定位悬臂远离所述第一支架的一侧，其中

所述定位悬臂包括沿所述定位悬臂的长度方向相接的第一定位悬臂和第二定位悬臂，所述第一定位悬臂折弯布置，并与所述第一连接板对应设置，所述第二定位悬臂折弯布置，并与所述第二连接板对应设置，所述第一定位悬臂所在的平面与所述第二定位悬臂所在的平面相垂直；并且

所述第一定位悬臂上设置有与所述第二水平减震垫对应的第一定位孔，所述第一定位孔上可拆卸地设置有能够贯穿所述第二水平减震垫与所述第一定位孔的第一紧固件，所述第一紧固件用于固定所述第一定位悬臂与所述第一连接板，并且所述第二水平减震垫套于所述第一紧固件外，所述第二定位悬臂上设置有与所述第二竖直减震垫对应的第二定位孔，所述第二定位孔上可拆卸地设置有能够贯穿所述第二竖直减震垫与所述第二定位孔的第二紧固件，所述第二紧固件用于固定所述第二定位悬臂与所述第二连接板，并且所述第二竖直减震垫套于所述第二紧固件外；

所述安装悬臂包括第一安装脚和第二安装脚，所述第一安装脚和所述第二安装脚错位分布，所述第一安装脚上设置有一个安装孔，所述第二安装脚上设置有两个安装孔，所述安装孔用于和所述车身连接，并且所述第一安装脚上的所述安装孔的轴线方向与所述第二安装脚上的所述安装孔的轴线方向垂直。

8.如权利要求1-7任意一项所述的安装支架，其特征在于，所述第一支架与所述第二支架通过紧固件可拆卸地固定连接，且所述第一支架与所述第二支架之间形成有缓冲空间。

9.一种安装总成，包括汽车电子稳定控制系统，其特征在于，还包括权利要求1-8任意一项所述的安装支架。

10.一种汽车，包括车身，其特征在于，包括权利要求9所述的安装总成。

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