CN212063304U - 用于车辆线缆的套管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于车辆线缆的套管，包括：细径部，该细径部的内部形成有用于穿过线缆的第一通孔，该第一通孔沿着所述细径部的轴向延伸；以及粗径部，该粗径部的轴向一端与所述细径部的轴向一端连接，且内部形成有用于穿过所述线缆的第二通孔，该第二通孔沿着所述粗径部的轴向延伸且与所述第一通孔连通，所述细径部及所述粗径部由弹性材料制作而成，所述第一通孔的直径小于所述第二通孔的直径。通过本实用新型，能简化组装工序，减少辅助材料使用，降低成本。

Description

用于车辆线缆的套管

技术领域

本实用新型涉及用于车辆线缆的套管。

背景技术

在现有的车辆上通常使用橡胶套管来起到车辆内线缆的导向及紧固功能。例如，通常将橡胶套管紧固于防抱死刹车系统(Anti-lock Braking System；ABS)传感器线缆上。该橡胶套管的直径一般小于所包裹的线缆的外径。

图1示出现有的用于车辆线缆的套管10的轴向剖视图。如图1所示，该套管10包括：具有在轴向贯通的通孔14的柱体12；以及轴向一端具有过渡孔15并且具有在轴向贯通的通孔13的根部11，其中，通孔14与通孔13经由过渡孔15连通，且通孔14与通孔13具有相等的直径R1，过渡孔15的直径R2大于通孔14、通孔13的直径R1。根部11的轴向另一端形成有具有凹槽16的圆柱形的凸起部17，且根部11形成为直径从轴向一端朝向凸起部17逐渐变大的圆锥形。直径R1通常小于所要包裹的线缆的直径。

然而，此种橡胶套管具有一个缺点：即、由于其直径小于所包裹的线缆，安装时需要撑开该橡胶套管，从而使得安装过程困难，次品率上升。

实用新型内容

本实用新型是基于上述问题而完成的，其目的在于提供一种安装过程简易便捷的用于车辆线缆的套管。

本实用新型提供了一种用于车辆线缆的套管，包括：细径部，该细径部的内部形成有用于穿过线缆的第一通孔，该第一通孔沿着所述细径部的轴向延伸；以及粗径部，该粗径部的轴向一端与所述细径部的轴向一端连接，且内部形成有用于穿过所述线缆的第二通孔，该第二通孔沿着所述粗径部的轴向延伸且与所述第一通孔连通，所述细径部及所述粗径部由弹性材料制作而成，所述第一通孔的直径小于所述第二通孔的直径。

优选为，所述第一通孔的直径小于所述线缆的直径，且所述第二通孔的直径大于所述线缆的直径。

优选为，所述细径部的所述轴向一端还具备过渡孔，该过渡孔与所述第一通孔连通，且具有比所述第一通孔及所述第二通孔大的直径，所述第二通孔经由所述过渡通孔与所述第一通孔连通。

优选为，所述细径部的轴向另一端的外周面上形成有凸起部。

优选为，所述凸起部的外周面呈圆柱形。

优选为，所述凸起部的外周面上设有用于与车身钣金相匹配的凹槽。

优选为，所述细径部的外径从所述轴向一端朝向所述凸起部逐渐变大。

优选为，所述粗径部的垂直于轴向的截面呈圆环状，且其外径从所述粗径部的轴向一端朝向所述粗径部的轴向另一端缓慢变小。

优选为，所述粗径部的轴向另一端的外缘处形成有倒圆角。

优选为，所述套管使用橡胶材料形成。

优选为，所述套管为一体成型。

通过使用本实用新型的用于车辆线缆的套管，能在确保对线缆进行紧固、保护、导向的作用同时，简化组装工序，减少辅助材料的使用，降低成本。

附图说明

图1是现有的用于车辆线缆的套管的轴向剖视图。

图2是本实用新型实施例的用于车辆线缆的套管的立体结构示意图。

图3是本实用新型实施例的用于车辆线缆的套管的轴向剖视图。

具体实施方式

下面，结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。

图2是本实用新型实施例的用于车辆线缆的套管的立体结构示意图。图3是本实用新型实施例的用于车辆线缆的套管的轴向剖视图。

如图2所示，本实施例所涉及的用于车辆线缆的套管100包括细径部110及粗径部120。

具体而言，如图3所示，细径部110的内部形成有用于穿过线缆的第一通孔130。该第一通孔130沿着细径部110的轴向延伸，在细径部110的轴向一端与过渡孔150连通。第一通孔130的直径为R10，本实施例中R10设为3.7mm。过渡孔150的直径R20远大于直径R10。该过渡孔的作用在于，在利用撑开件撑开细径部110时，细径部的前端不容易受到拉扯。

粗径部120的一端与细径部110的轴向一端连接，且内部形成有用于穿过线缆的第二通孔140。如图2所示，第二通孔140沿着粗径部120的轴向延伸且经由过渡孔150与第一通孔130连通。其中，第二通孔140的直径为R30，本实施例中R30设为4.5mm。

而本实施例所涉及的套管100所包裹的线缆的直径RW设为4.3mm。因此，成立R10<RW<R30的关系，即、第一通孔的直径小于线缆的直径，且第二通孔的直径大于线缆的直径。自然，第二通孔的直径也大于第一通孔的直径。

由于细径部的直径小于线缆的直径，因此能起到紧固、保护线缆并对线缆进行导向的作用。另一方面，粗径部的直径大于线缆，因此主要起到保护线缆及对线缆进行导向的作用。

细径部110的轴向另一端的外周面上形成有凸起部170，且细径部110的外径从轴向一端朝向凸起部170逐渐变大。该凸起部170的外周面呈圆柱形。当该套管100与车身钣金相连时，通过该凸起部170(第一通孔，直径R10)可以有效地避免套管100发生旋转或移动，从而确保套管100将线缆固定在合适的位置。

并且，该凸起部170的外周面上进一步设有与车身钣金相匹配凹槽160。也就是说，该凹槽160可以与车身钣金上的安装孔卡合，使用于车辆线缆的套管100牢牢地固定在车身上，因此可以有效避免线缆发生转动、移动，确保线缆走向的固定，避免了与车身的其他部件发生干涉。该凹槽160的尺寸可以根据车身安装孔的实际尺寸进行设计，在此并不作限定。

此外，粗径部120的垂直于轴向的截面为圆环状，其轴向一端与细径部110相匹配地相连，并且粗径部120的外径从粗径部的轴向一端朝向粗径部的轴向另一端缓慢变小。粗径部120的轴向另一端的外缘处形成有倒圆角，该结构的外周呈圆弧状，能够能好地保护线缆。

该套管100为橡胶材料，该材料具有一定的弹性，能够更好地保护线缆，并且成本较低。本实施例所涉及的套管100为一体成型，因此结构的连接更加牢固，便于生产。

通过使用本实施例所涉及的套管100，在组装过程中，只需利用撑开件将套管100的局部即细径部撑开，线缆就能顺利穿入，在线缆传入套管后松开撑开件，套管就恢复原状，紧紧固定在线缆上。这样既能满足套管原有的紧固和导向作用，又简化了组装工序，从而减少了辅助材料的使用，降低了成本。

此外，本实施例中以直径为4.3mm的线缆为例来进行说明，因此将粗径部的直径设为4.5mm，将细径部的直径设为3.7mm。然而本实用新型所涉及的套管并不限应用于此种线缆，因此根据线缆的直径设计套管的粗径部及细径部的直径即可。另外，粗径部的直径稍稍大于线缆的直径即可，并不限定于某一值，细径部的直径根据所需的滑移力进行设计即可，也不限定于某一值。

虽然本实用新型已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，本实用新型中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本实用新型中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行相互替换而形成的技术方案。

Claims (11)

1.一种用于车辆线缆的套管，其特征在于，包括：

细径部，该细径部的内部形成有用于穿过线缆的第一通孔，该第一通孔沿着所述细径部的轴向延伸；以及

粗径部，该粗径部的轴向一端与所述细径部的轴向一端连接，且内部形成有用于穿过所述线缆的第二通孔，该第二通孔沿着所述粗径部的轴向延伸且与所述第一通孔连通，

所述细径部及所述粗径部由弹性材料制作而成，

所述第一通孔的直径小于所述第二通孔的直径。

2.如权利要求1所述的用于车辆线缆的套管，其特征在于，

所述第一通孔的直径小于所述线缆的直径，且所述第二通孔的直径大于所述线缆的直径。

3.如权利要求1或2所述的用于车辆线缆的套管，其特征在于，

所述细径部的所述轴向一端还具备过渡孔，该过渡孔与所述第一通孔连通，且具有比所述第一通孔及所述第二通孔大的直径，所述第二通孔经由所述过渡孔与所述第一通孔连通。

4.如权利要求1或2所述的用于车辆线缆的套管，其特征在于，

所述细径部的轴向另一端的外周面上形成有凸起部。

5.如权利要求4所述的用于车辆线缆的套管，其特征在于，

所述凸起部的外周面呈圆柱形。

6.如权利要求5所述的用于车辆线缆的套管，其特征在于，

所述凸起部的外周面上设有用于与车身钣金相匹配的凹槽。

7.如权利要求5所述的用于车辆线缆的套管，其特征在于，

所述细径部的外径从所述轴向一端朝向所述凸起部逐渐变大。

8.如权利要求1或2所述的用于车辆线缆的套管，其特征在于，

所述粗径部的垂直于轴向的截面呈圆环状，且其外径从所述粗径部的轴向一端朝向所述粗径部的轴向另一端缓慢变小。

9.如权利要求1或2所述的用于车辆线缆的套管，其特征在于，

所述粗径部的轴向另一端的外缘处形成有倒圆角。

10.如权利要求1或2所述的用于车辆线缆的套管，其特征在于，

所述套管使用橡胶材料形成。

11.如权利要求1或2所述的用于车辆线缆的套管，其特征在于，

所述套管为一体成型。

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