CN215204347U - 一种汽车空调管路用管夹 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调管路用管夹，属于空调管路领域，其包括金属管夹主体金属管夹主体的一端向外延伸有第一支臂，其另一端向外延伸有第二支臂，其中，第二支臂上设有向下一体冲压成型的翻边圆筒，翻边圆筒上设有副减震垫，第一支臂上设有连接孔，且在第一支臂的末端与第二支臂的末端通过卡紧结构卡接时，翻边圆筒的中轴线与连接孔的中轴线重合，本技术方案中通过在第二支臂上设有向下一体冲压成型的翻边圆筒，不仅省去了金属钢套的使用，节约了投入成本、同时减少了金属钢套的组装，提高了管夹的组装效率。

Description

一种汽车空调管路用管夹

技术领域

本实用新型涉及空调管路技术领域，更具体地说，涉及一种汽车空调管路用管夹。

背景技术

目前的汽车空调管路管夹基本都是用金属加橡胶结构或塑料加橡胶结构制成，其中金属管夹是把管路用螺栓或是螺母固定在车身或其他汽车零部件上，起到固定作用，另外在管夹上还设有减振及降噪作用的主减震垫和副减震垫。目前的副减震垫在固定时，将副减震垫卡接在金属管夹上，然后通过螺柱螺母配合副减震垫上设有的金属套以实现整个管夹的固定(如如专利号为CN201520644594X，名称为一种新型汽车空调管路管夹的实用新型专利)，但是此种固定方式不仅要使用额外的金属套，增加投入成本，而且组装固定零件过多使连接组装固定的过程更繁琐。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中不足，提供了一种汽车空调管路用管夹，本技术方案中通过在第二支臂上设有向下一体冲压成型的翻边圆筒，不仅省去了金属钢套的使用，节约了投入成本、同时减少了金属钢套的组装，提高了管夹的组装效率。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种汽车空调管路用管夹，包括金属管夹主体所述金属管夹主体的一端向外延伸有第一支臂，其另一端向外延伸有第二支臂，其中，所述第二支臂上设有向下一体冲压成型的翻边圆筒，所述翻边圆筒上设有副减震垫，所述第一支臂上设有连接孔，且在第一支臂的末端与第二支臂的末端通过卡紧结构卡接时，所述翻边圆筒的中轴线与连接孔的中轴线重合。

作为本实用新型更进一步，所述翻边圆筒的末端且沿其外侧面的周向设有凸出于其表面的限位部，所述限位部与第二支臂的下端面组成储存副减震垫的限位槽。

作为本实用新型更进一步，所述卡紧结构包括设置在第一支臂末端的卡紧部和设置在第二支臂末端的且向上弯曲并开口朝向金属管夹主体的圆弧形卡紧槽，其中，所述卡紧部的外侧面设有第一斜面，所述卡紧槽的端部设有与第一斜面配合的供卡紧部压进卡紧槽的第二斜面。

作为本实用新型更进一步，所述金属管夹主体上设有第一管路过孔、第二管路过孔，所述第一管路过孔、第二管路过孔内均设有主减震垫，所述主减震垫上设有供空调管路通过的过孔。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种汽车空调管路用管夹，其中通过在金属管夹主体的支臂上设置副减震垫以降低管夹整体与车身连接处的噪音，需要重点说明的是其中通过在第二支臂上设有向下一体冲压成型的翻边圆筒，不仅省去了金属钢套的使用，节约了投入成本、同时减少了金属钢套的组装，提高了管夹的组装效率，且在进行螺栓穿过翻边圆筒进行管夹连接时，螺栓螺帽的一端紧抵在第一支臂上，从而避免螺栓与副减震垫的直接接触磨损，进而提高了副减震垫在整个管夹使用过程中的使用寿命。

(2)本实用新型的一种汽车空调管路用管夹，结构设计合理，原理简单，便于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车空调管路用管夹的结构示意图；

图2为本实用新型中金属管夹的结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图。

示意图中的标号说明：

01、金属管夹主体；

011、第一支臂；111、连接孔；112、卡紧部；113、第一斜面；

012、第二支臂；121、卡紧槽；211、第二斜面；

122、翻边圆筒；221、限位槽；222、限位部；

013、第一管路过孔；014、第二管路过孔；

02、副减震垫。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

如图1、图2和图3所示，本实施例的一种汽车空调管路用管夹，包括金属管夹主体01，本实施例的金属管夹主体01上设有第一管路过孔013、第二管路过孔014，在第一管路过孔013、第二管路过孔014内均设有主减震垫，主减震垫上设有供空调管路通过的过孔，即本实施例的管夹是用于双空调管路的固定的管夹，在其中设有主减震垫可有效避免空调管路直接与管夹进行接触，有效的降低噪音，同时避免空调管路的磨损。

本实施例中金属管夹主体01的一端向外延伸有第一支臂011，其另一端向外延伸有第二支臂012，其中，第二支臂012上设有向下一体冲压成型的翻边圆筒122，翻边圆筒122上设有副减震垫02，第一支臂011上设有连接孔111，且在第一支臂011的末端与第二支臂012的末端通过卡紧结构卡接时，翻边圆筒122的中轴线与连接孔111的中轴线重合，本实施例中通过在金属管夹主体01的支臂上设置副减震垫02以降低管夹整体与车身连接处的噪音，需要重点说明的是本实施例中通过在第二支臂012上设有向下一体冲压成型的翻边圆筒122，不仅省去了金属钢套的使用，节约了投入成本、同时减少了金属钢套的组装，提高了管夹的组装效率，且在进行螺栓穿过翻边圆筒122进行管夹连接时，螺栓螺帽的一端紧抵在第一支臂011上，从而避免螺栓与副减震垫02的直接接触磨损，进而提高了副减震垫02在整个管夹使用过程中的使用寿命。

本实施例的卡紧结构包括设置在第一支臂011末端的卡紧部112和设置在第二支臂012末端的且向上弯曲并开口朝向金属管夹主体01的圆弧形卡紧槽121，其中，卡紧部112的外侧面设有第一斜面113，卡紧槽121的端部设有与第一斜面113配合的供卡紧部112压进卡紧槽121的第二斜面211，此处需要说明的是本实施例通过设置呈圆弧形卡紧槽121和与其配合的卡紧部112，有效实现了管夹末端的夹紧效果，进而保证了空调管路在管夹中的夹紧效果，进而有效避免空调管路在运输至汽车主机厂过程中的磨损，同时更便于管路运输。

具体地本实施例中翻边圆筒122的末端且沿其外侧面的周向设有凸出于其表面的限位部222，限位部222与第二支臂012的下端面组成储存副减震垫02的限位槽221，通过限位部222的设置不仅可有效防止副减震垫02在使用过程中的脱落，同时此结构的设置又方便副减震垫02的安装，更重要的是本实施例只需要一较短的圆筒状副减震垫02套设在翻边圆筒122上就可实现减震效果，有效解决了以往副减震垫02卡接在管夹上其不仅不易卡入，同时为了其卡接效果需要在其中部设置卡接槽以使副减震垫02较长而无法满足车身轻量化的问题。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车空调管路用管夹，包括金属管夹主体(01)，其特征在于：所述金属管夹主体(01)的一端向外延伸有第一支臂(011)，其另一端向外延伸有第二支臂(012)，其中，所述第二支臂(012)上设有向下一体冲压成型的翻边圆筒(122)，所述翻边圆筒(122)上设有副减震垫(02)，所述第一支臂(011)上设有连接孔(111)，且在第一支臂(011)的末端与第二支臂(012)的末端通过卡紧结构卡接时，所述翻边圆筒(122)的中轴线与连接孔(111)的中轴线重合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路用管夹，其特征在于：所述翻边圆筒(122)的末端且沿其外侧面的周向设有凸出于其表面的限位部(222)，所述限位部(222)与第二支臂(012)的下端面组成储存副减震垫(02)的限位槽(221)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路用管夹，其特征在于：所述卡紧结构包括设置在第一支臂(011)末端的卡紧部(112)和设置在第二支臂(012)末端的且向上弯曲并开口朝向金属管夹主体(01)的圆弧形卡紧槽(121)，其中，所述卡紧部(112)的外侧面设有第一斜面(113)，所述卡紧槽(121)的端部设有与第一斜面(113)配合的供卡紧部(112)压进卡紧槽(121)的第二斜面(211)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路用管夹，其特征在于：所述金属管夹主体(01)上设有第一管路过孔(013)、第二管路过孔(014)，所述第一管路过孔(013)、第二管路过孔(014)内均设有主减震垫，所述主减震垫上设有供空调管路通过的过孔。

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