CN212194949U - 一种高强度轴承挡板密封安装结构 - Google Patents
一种高强度轴承挡板密封安装结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种高强度轴承挡板密封安装结构，包括安装在后桥壳总成上的半轴，半轴上安装制动器总成，制动器总成与半轴之间安装密封机构，密封机构包括套设在半轴上的半轴轴承，设置在半轴轴承一侧的轴承衬套，轴承衬套的外侧设有内油封，轴承衬套的一侧设有卡簧，卡簧固定在半轴上，半轴轴承的另一侧设有外油封，外油封的一侧设有轴承挡板，轴承挡板通过制动器总成压紧固定半轴轴承。高强度轴承挡板相对传统后桥的轴承座不同之处在于采用了质量更轻、屈服强度高的低成本冲压件；满足整车垂向承载和侧向冲击的使用前提下，省去了零件的精加工工序、降低了后桥重量和成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是一种高强度轴承挡板密封安装结构。
背景技术
汽车的后桥壳总成的端部一般会安装半轴和制动器总成，为了保证传动性以及密封性，半轴上都会安装半轴轴承，传统轻型客车及皮卡后桥的半轴轴承一般压装于轴承座的腔体内，为满足整车垂向承载和侧向冲击的使用需求，该轴承座一般采用厚实的锻件经精加工而成、零件质量大且加工精度要求高，而且也无法保证很好的密封性，随着汽车市场竞争的日趋激烈，后桥的减重和降成本工作刻不容缓。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种高强度轴承挡板密封安装结构。
一种高强度轴承挡板密封安装结构，包括安装在后桥壳总成上的半轴，半轴上安装制动器总成，制动器总成与半轴之间安装密封机构，密封机构包括套设在半轴上的半轴轴承，设置在半轴轴承一侧的轴承衬套，轴承衬套的外侧设有内油封，轴承衬套的一侧设有卡簧，卡簧固定在半轴上，半轴轴承的另一侧设有外油封，外油封的一侧设有轴承挡板，轴承挡板通过制动器总成压紧固定半轴轴承。
进一步，所述轴承挡板包括挡板本体以及设置在挡板本体外缘的卡接凸缘，挡板本体封盖在外油封的外侧，卡接凸缘卡合在后桥壳总成的端部。
进一步，所述挡板本体与卡接凸缘一体成型。
进一步，所述半轴的端部通过半轴螺栓安装制动鼓，后桥壳总成与半轴通过防转螺栓和螺母固定连接。
进一步，轴承挡板采用了板厚4-6mm的B510L高强度钢板经二次冲压形成。
本实用新型的有益效果为：该实用新型的制动器总成与半轴之间安装密封机构，密封机构包括套设在半轴上的半轴轴承，设置在半轴轴承一侧的轴承衬套，轴承衬套的外侧设有内油封，轴承衬套的一侧设有卡簧，卡簧固定在半轴上，半轴轴承的另一侧设有外油封，外油封的一侧设有轴承挡板，保证了部件之间安装的高密封性；
而且，高强度轴承挡板相对传统后桥的轴承座不同之处在于采用了质量更轻、屈服强度高的低成本冲压件；满足整车垂向承载和侧向冲击的使用前提下，省去了零件的精加工工序、降低了后桥重量和成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的局部放大图；
图3为本实用新型轴承挡板的正面示意图；
图4为本实用新型轴承挡板的截面示意图。
具体实施方式
如图1至图4所示，一种高强度轴承挡板密封安装结构，包括安装在后桥壳总成13上的半轴3，半轴3上安装制动器总成4，制动器总成4与半轴3之间安装密封机构，密封机构包括套设在半轴3上的半轴轴承9，设置在半轴轴承9一侧的轴承衬套10，轴承衬套10的外侧设有内油封12，轴承衬套10的一侧设有卡簧11，卡簧11固定在半轴3上，半轴轴承9的另一侧设有外油封8，外油封8的一侧设有轴承挡板7，轴承挡板7通过制动器总成4压紧固定半轴轴承9。
进一步，轴承挡板7包括挡板本体71以及设置在挡板本体71外缘的卡接凸缘72，挡板本体71封盖在外油封8的外侧，卡接凸缘72卡合在后桥壳总成13的端部，挡板本体71与卡接凸缘72一体成型。
半轴3的端部通过半轴螺栓2安装制动鼓1，后桥壳总成13与半轴3通过防转螺栓5和螺母6固定连接。
该机构安装时，半轴螺栓2压入半轴3，再依次放入轴承挡板7、外油封8；然后将半轴轴承9套入半轴3并压紧，再套入轴承衬套10并压紧，再装好卡簧11；将制动器总成4及内油封12装配进后桥壳总成13对应位置；进一步将半轴3套入后桥壳总成13，装配好防转螺栓5并拧紧螺母6；
进一步将制动鼓1穿过半轴螺栓2贴紧半轴3，至此完成后桥轮边总成的装配，保证了部件之间安装的高密封性。
因轴承挡板7采用了板厚4-6mm的B510L高强度钢板经二次冲压形成，高强度的轴承挡板7可承受半轴轴承9及外油封8传递过来的侧向力，满足整车极限侧倾工况下的使用需求。 同时，由于将半轴轴承9布置于后桥壳总成13内，使后桥的垂向载荷完全被后桥壳总成13承受。轴承挡板7压紧了半轴轴承8及外油封8，保证了后桥有着良好的密封环境。测算表明，采用该轴承挡板的后桥相对采用轴承座的传统后桥可减重至少2.5kg、可实现降成本约40元。
高强度轴承挡板相对传统后桥的轴承座不同之处在于采用了质量更轻、屈服强度高的低成本冲压件；满足整车垂向承载和侧向冲击的使用前提下，省去了零件的精加工工序、降低了后桥重量和成本。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种高强度轴承挡板密封安装结构，包括安装在后桥壳总成上的半轴，半轴上安装制动器总成，制动器总成与半轴之间安装密封机构，其特征在于，密封机构包括套设在半轴上的半轴轴承，设置在半轴轴承一侧的轴承衬套，轴承衬套的外侧设有内油封，轴承衬套的一侧设有卡簧，卡簧固定在半轴上，半轴轴承的另一侧设有外油封，外油封的一侧设有轴承挡板，轴承挡板通过制动器总成压紧固定半轴轴承。
2.根据权利要求1所述的一种高强度轴承挡板密封安装结构，其特征在于，所述轴承挡板包括挡板本体以及设置在挡板本体外缘的卡接凸缘，挡板本体封盖在外油封的外侧，卡接凸缘卡合在后桥壳总成的端部。
3.根据权利要求2所述的一种高强度轴承挡板密封安装结构，其特征在于，所述挡板本体与卡接凸缘一体成型。
4.根据权利要求2所述的一种高强度轴承挡板密封安装结构，其特征在于，所述半轴的端部通过半轴螺栓安装制动鼓，后桥壳总成与半轴通过防转螺栓和螺母固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种高强度轴承挡板密封安装结构，其特征在于，轴承挡板采用了板厚4-6mm的B510L高强度钢板经二次冲压形成。
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- 2020-05-20 CN CN202020845506.3U patent/CN212194949U/zh active Active
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