CN209479397U - 一种动力总成悬置装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力总成悬置装置及汽车，由左悬置、右悬置和后悬置组成，左悬置包括底座、左橡胶主簧、左连接臂、护罩和左连接板，左橡胶主簧硫化在底座上，护罩和左连接板与底座固定连接，左连接臂与左橡胶主簧固定连接；右悬置包括壳体、内底座、右橡胶主簧、右连接臂和右连接板，右橡胶主簧硫化在内底座上，内底座和右橡胶主簧压装在壳体中部，右连接臂与左橡胶主簧固定连接；后悬置包括后悬置骨架、大衬套、小衬套和橡胶隔热板，后悬置骨架包括钣金拉杆、大套管和小套管，钣金拉杆的两端分别连接大小套管。通过优化各悬置结构、优选材质，满足了悬置减震、承载和限位的作用，达到了整车NVH性能和动力经济性能。

Description

一种动力总成悬置装置及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，特别涉及一种动力总成悬置装置及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，轿车和SUV车型原来越注重NVH（噪声、振动与声振粗糙度——Noise、Vibration、Harshness）性能、动力经济性能、相关零部件的性能（如排气系统）以及发动机舱的布置。动力总成的位置要靠悬置系统保证，悬置系统的设计是否合理是非常重要的影响因素。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种动力总成悬置装置及汽车，通过优化各悬置结构的结构设计，同时优选材质，满足了悬置本身减震、承载和限位的作用，达到了整车NVH性能和动力经济性能，并能降低生产成本。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种动力总成悬置装置，由左悬置、右悬置和后悬置组成，所述左悬置包括底座、左橡胶主簧、左连接臂、护罩和左连接板，所述左橡胶主簧硫化在底座上，护罩和左连接板与底座固定连接，左连接臂与左橡胶主簧固定连接，且所述左连接臂和左连接板分别位于护罩的两侧；所述右悬置包括壳体、内底座、右橡胶主簧、右连接臂和右连接板，所述壳体为一体式框架结构，右橡胶主簧硫化在内底座上，内底座和右橡胶主簧压装在壳体中部，所述右连接臂与右橡胶主簧固定连接，右连接臂和右连接板位于壳体的两侧；所述后悬置包括后悬置骨架、大衬套、小衬套和橡胶隔热板，所述后悬置骨架包括钣金拉杆、大套管和小套管，钣金拉杆的两端分别连接大小套管。

进一步的，所述左连接臂上设有若干左连接臂长圆孔，所述右连接臂上也设有若干右连接臂长圆孔。

进一步的，所述护罩和左连接板为钣金冲压焊接件，所述底座和左连接臂为铸铝件。

进一步的，所述壳体、内底座和右连接臂均为铸铝件，所述右连接板为钣金冲压焊接件。

进一步的，所述大衬套包括大端芯体、大端橡胶主簧和大端外套管，所述小衬套包括小端芯体、小端橡胶主簧和小端外套管，所述大衬套通过其大端外套管与后悬置骨架的大套管压装连接，所述小衬套通过其小端外套管与后悬置骨架的小套管压装连接。

进一步的，所述钣金拉杆为钣金冲压焊接件，所述大套管和小套管均为成型钢管。

进一步的，所述大端芯体和小端芯体均为铸铝件。

本实用新型的另一方面：

一种汽车，所述汽车安装所述的动力总成悬置装置。

本实用新型相比现有技术的有益效果为：

本实用新型所述的动力总成悬置装置，采用左悬置、右悬置和后悬置的三点悬置，通过优化各悬置结构的结构设计，同时优选材质，满足了悬置本身减震、承载和限位的作用，且结构简单，达到了整车NVH性能和动力经济性能，并能降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型所述动力总成悬置装置的结构示意图；

图2为所述左悬置的结构示意图；

图3、图4为所述右悬置的结构示意图；

图5-图7为所述后悬置的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例提供了一种动力总成悬置装置，由左悬置1、右悬置2和后悬置3组成，其中左悬置和后悬置为橡胶悬置，右悬置为液压悬置。如图2所示，所述左悬置包括底座100、左橡胶主簧101、左连接臂102、护罩103和左连接板104，所述左橡胶主簧硫化在底座上，护罩和左连接板均与底座固定连接，左连接臂与左橡胶主簧固定连接，且所述左连接臂和左连接板分别位于护罩的两侧，左连接臂102上设有若干左连接臂长圆孔1020，可以补偿动力总成装配时的位置偏差，保证左橡胶主簧装配后的设计状态一致。所述护罩和左连接板为钣金冲压焊接件，结构简单，成本低；所述底座和左连接臂为铸铝件，降低重量。如图3、图4所示，所述右悬置包括壳体200、内底座201、右橡胶主簧202、右连接臂203和右连接板204，所述壳体为铸铝件一体式框架结构，既有效降低了重量，又保证了壳体强度；所述右橡胶主簧硫化在内底座上，内底座和右橡胶主簧压装在壳体中部，所述右连接臂与右橡胶主簧固定连接，右连接臂和右连接板分位于壳体的两侧，所述右连接臂203上设有若干右连接臂长圆孔2030，所述内底座和右连接臂均为铸铝件，降低了重量；所述右连接板为钣金冲压焊接件，结构简单。如图5、图6和图7所示，所述后悬置包括后悬置骨架30、大衬套31、小衬套32和橡胶隔热板33，所述后悬置骨架包括钣金拉杆300、大套管301和小套管302，钣金拉杆的两端分别连接大小套管，所述大衬套包括大端芯体303、大端橡胶主簧304和大端外套管308，所述小衬套包括小端芯体305、小端橡胶主簧306和小端外套管309，所述大衬套通过其大端外套管308与后悬置骨架的大套管301压装连接，所述小衬套通过其小端外套管309与后悬置骨架的小套管302压装连接，且所述橡胶隔热板307位于大套管的底部，可提高大端橡胶主簧的耐久性能。所述钣金拉杆为钣金冲压焊接件，所述大套管和小套管均为成型钢管，加工工艺简单，成本低、强度高；所述大端芯体和小端芯体均为铸铝件，降低了重量。

Claims (8)

1.一种动力总成悬置装置，由左悬置（1）、右悬置（2）和后悬置（3）组成，其特征在于，所述左悬置包括底座（100）、左橡胶主簧（101）、左连接臂（102）、护罩（103）和左连接板（104），所述左橡胶主簧硫化在底座上，护罩和左连接板与底座固定连接，左连接臂与左橡胶主簧固定连接，且所述左连接臂和左连接板分别位于护罩的两侧；所述右悬置包括壳体（200）、内底座（201）、右橡胶主簧（202）、右连接臂（203）和右连接板（204），所述壳体为一体式框架结构，右橡胶主簧硫化在内底座上，内底座和右橡胶主簧压装在壳体中部，所述右连接臂与右橡胶主簧固定连接，右连接臂和右连接板位于壳体的两侧；所述后悬置包括后悬置骨架（30）、大衬套（31）、小衬套（32）和橡胶隔热板（33），所述后悬置骨架包括钣金拉杆（300）、大套管（301）和小套管（302），所述钣金拉杆的两端分别连接大小套管。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述左连接臂（102）上设有若干左连接臂长圆孔（1020），所述右连接臂（203）上设有若干右连接臂长圆孔（2030）。

3.根据权利要求1所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述护罩（103）和左连接板（104）为钣金冲压焊接件，所述底座（100）和左连接臂（102）为铸铝件。

4.根据权利要求1所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述壳体（200）、内底座（201）和右连接臂（203）均为铸铝件，所述右连接板（204）为钣金冲压焊接件。

5.根据权利要求1所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述大衬套包括大端芯体（303）、大端橡胶主簧（304）和大端外套管（308），所述小衬套包括小端芯体（305）、小端橡胶主簧（306）和小端外套管（309），所述大衬套通过其大端外套管（308）与后悬置骨架的大套管（301）压装连接，所述小衬套通过其小端外套管（309）与后悬置骨架的小套管（302）压装连接。

6.根据权利要求1所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述钣金拉杆（300）为钣金冲压焊接件，所述大套管（301）和小套管（302）均为成型钢管。

7.根据权利要求5所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述大端芯体（303）和小端芯体（305）均为铸铝件。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有如权利要求1-7任一项所述的动力总成悬置装置。