CN216331354U - 车门窗框总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门窗框总成，至少包括外板、内板和设置于内板和外板之间的窗框，还包括立柱扣板，所述立柱扣板被限位的设置于外板和窗框之间，所述立柱扣板上形成有玻璃导轨，所述立柱扣板上形成有定位件，所述窗框上形成有与定位件配合的定位槽。

Description

车门窗框总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种车门窗框总成。

背景技术

现有技术中车门框总成内的立柱扣板主要包括相互焊接的装饰件和玻璃导轨，形成整体后再进行整车的装配，其主要存在两个问题，其中之一即为焊接时易破坏结构，出现变形等问题，美观性差，第二则是装配过程中，由于出现的变形导致装配精度不高的问题。

因此，为解决以上问题，需要一种车门窗框总成，能够满足立柱扣板与玻璃导轨同时装配，提高整体装配精度和装配质量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供车门窗框总成，能够满足立柱扣板与玻璃导轨同时装配，提高整体装配精度和装配质量。

本实用新型的车门窗框总成，至少包括外板、内板和设置于内板和外板之间的窗框，还包括立柱扣板，所述立柱扣板被限位的设置于外板和窗框之间，所述立柱扣板上形成有玻璃导轨，所述立柱扣板上形成有定位件，所述窗框上形成有与定位件配合的定位槽。

进一步，所述定位件至少为两个，且沿高度方向间隔布置。

进一步，所述定位件形成于立柱扣板沿横向靠近窗框一侧，且所述定位件沿高度方向的截形呈由下至上尺寸逐渐降低的锥状；所述定位槽开设于窗框与定位件的对应位置，且所述定位槽上具有与定位件沿高度方向截形相同的锥状槽，所述定位件卡接至锥状槽内。

进一步，所述立柱扣板沿纵向远离车门玻璃一侧形成有朝向内板弯折的翻边，所述立柱扣板沿纵向靠近车门玻璃一侧上形成有连接部，所述窗框沿纵向远离车门玻璃一侧伸入至翻边内与立柱扣板形成卡接连接，所述内板沿纵向靠近车门玻璃一侧通过固定件固定连接连接部。

进一步，所述窗框沿纵向远离车门玻璃一侧的边缘沿高度方向呈反复弯折的波浪状。

进一步，所述窗框上形成有加强凸筋，所述加强凸筋沿横向位于立柱扣板的内侧。

进一步，所述立柱扣板上还形成有卡接部，所述窗框上形成有卡槽，所述卡接部与卡槽相适配的卡接连接。

进一步，所述卡接部沿高度方向的截形呈敞口朝上的“U”形，所述卡槽的顶部周缘卡至“U”形的敞口处。

进一步，所述外板上设置有定位柱，所述卡槽卡接至定位柱，以使得外板和内板形成相对位置的固定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种车门窗框总成，通过所述立柱扣板和玻璃导轨采用双色注塑的方式一体成型制造，无需焊接粘接，车身轻量化明显，并能提高结构强度，且精度高，合格率高，品质感高，所述内板和窗框连接，并内板和窗框之间形成有加强腔室，以提高车门窗框的结构强度，所述窗框和立柱扣板还通过定位件和定位槽的配合定位连接，提高车门窗框的安装精度，提升装配品质，并且二者的定位配合还有着提高立柱扣板连接强度的特性，使得车门窗框不易发生形变等影响面差的情况发生，所述立柱扣板固定于外板。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型拆除内板后的结构示意图；

图3为本实用新型立柱扣板的结构示意图；

图4为本实用新型图3的A-A处结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本方案中的横向、纵向以及高度方向均指代整车装配完成后的对应方向，在此不再赘述；本实施例中的车门窗框3总成至少包括外板1、内板2和设置于内板2和外板1之间的窗框3，还包括立柱扣板4，所述立柱扣板4被限位的设置于外板1和窗框3之间，所述立柱扣板4上形成有玻璃导轨5，所述立柱扣板4上形成有定位件41，所述窗框3上形成有与定位件41配合的定位槽31。所述立柱扣板4和玻璃导轨5采用双色注塑的方式一体成型制造，无需焊接粘接，车身轻量化明显，并能提高结构强度，且精度高，合格率高，品质感高，所述内板2和窗框3连接，并内板2和窗框3之间形成有加强腔室，以提高车门窗框3的结构强度，所述窗框3和立柱扣板4还通过定位件41和定位槽31的配合定位连接，提高车门窗框3的安装精度，提升装配品质，并且二者的定位配合还有着提高立柱扣板4连接强度的特性，使得车门窗框3不易发生形变等影响面差的情况发生，所述立柱扣板4固定于外板1。

本实施例中，所述定位件41至少为两个，且沿高度方向间隔布置。如图所示，定位件41为两个且沿高度方向间隔布置，提高与内板2的连接关系，同时起到定位和限位的作用，防止发生横向的窜动，当然定位件41还可根据实际情况设置多个，以起到定位和限位的作用，在此不再赘述。

本实施例中，所述定位件41形成于立柱扣板4沿横向靠近窗框3一侧，且所述定位件41沿高度方向的截形呈由下至上尺寸逐渐降低的锥状；所述定位槽31开设于窗框3与定位件41的对应位置，且所述定位槽31上具有与定位件41沿高度方向截形相同的锥状槽，所述定位件41卡接至锥状槽内。所述定位件41呈由下至上尺寸逐渐缩小的锥状更利于在装配过程中于定位槽31形成固定，提高装配效率，且如图所示的定位槽31包括在高度方向截形上尺寸大于定位件41的粗定位区和开设于粗定位区顶部并连通至粗定位区的锥状槽，在高度方向截形上锥状槽的尺寸与定位件41尺寸相同，以使得在装配时先在粗定位区进行粗定位，然后将定位件41移至锥状槽内进行精确定位，保证立柱扣板4和窗框3的连接关系的同时，实现二者位置关系的相对精准，提高产品的总装精度，提高产品品质，所述定位槽31处设置有用于降低风噪的泡棉，所述泡棉将所述定位槽的周缘封闭，降低车辆行驶中的异响。

本实施例中，所述立柱扣板4沿纵向远离车门玻璃6一侧形成有朝向内板2弯折的翻边42，所述立柱扣板4沿纵向靠近车门玻璃6一侧上形成有连接部43，所述窗框3沿纵向远离车门玻璃6一侧伸入至翻边42内与立柱扣板4形成卡接连接，所述内板2沿纵向靠近车门玻璃6一侧通过固定件固定连接连接部43。翻边42和连接部43的设置可进一步提高立柱扣板4和窗框3的连接强度，起到良好的支撑效果，如图所示本方案中，立柱扣板4沿纵向在远离车门玻璃6一侧与窗框3的配合关系为插入至卡接连接，翻边沿纵向的截形呈朝向车门玻璃6开口的敞口槽结构，并在翻边42内还设有泡棉用于降低材料的磨损，防止发生异响，同时还能起到一定的支撑效果，所述立柱扣板4沿纵向在靠近车门玻璃6一侧与窗框3的配合关系为固定连接，所述固定件为为螺钉，且立柱扣板4沿纵向靠近车门玻璃6一侧上形成有连接部43，所述连接部43沿横向凸出于立柱扣板4形成，所述连接部43凸出方向为由立柱扣板4指向窗框3，且连接部43共设有沿高度方向间隔布置的三个，相对应的所述窗框3上沿横向凸出有用于与连接部43连接的安装台，所述安装台凸出方向为由窗框3指向立柱扣板4。

本实施例中，所述窗框3沿纵向远离车门玻璃6一侧的边缘沿高度方向呈反复弯折的波浪状。如图所示的，窗框3沿纵向远离车门玻璃6一侧的边缘呈波浪状，且波浪状结构的最远端沿高度方向的连线呈连续的弧线形，且窗框3沿纵向远离车门玻璃6一侧的边缘抵紧在翻边42内，并且翻边42内还设置有泡棉，用于提高连接强度和支撑效果，同时有消除异响以及提高装配质量的特点。

本实施例中，所述窗框3上形成有加强凸筋32，所述加强凸筋32沿横向位于立柱扣板4的内侧。如图所示，内板2上的加强凸筋32可利于降低开设槽口存在的强度下降的问题，进一步保证整体装配结构的美观性，保证装配质量。

本实施例中，所述立柱扣板4上还形成有卡接部44，所述窗框3上形成有卡槽33，所述卡接部44与卡槽33相适配的卡接连接。如图所示，所述卡接部44形成于立柱扣板4沿高度方向的顶部，卡接部44沿高度方向的截形呈勾状，并勾状结构将卡槽33的周缘限位，进一步保证了立柱扣板4和内板2的连接质量。

本实施例中，所述卡接部44沿高度方向的截形呈敞口朝上的“U”形，所述卡槽33的顶部周缘卡至“U”形的敞口处。“U”形的结构更利于与卡槽33的周缘卡接，也就是卡槽33沿高度方向的顶部周缘并防止横向窜动，且如图所示的卡接部44的内壁具有由上至下倾斜的斜面，便于与卡槽33的周缘卡接，并且沿高度方向敞口处的尺寸大于底部的尺寸，以提高卡接部44和顶部周缘的连接，所述卡接部44沿横向靠近外板1一侧还与立柱扣板4之间形成有减重槽。

本实施例中，所述外板1上设置有定位柱11，所述卡槽33卡接至定位柱11，以使得外板1和内板2形成相对位置的固定。定位柱11的布置更进一步的连接内板2和外板1，使得二者之间不仅仅通过立柱扣板4连接，进一步提高结构强度。所述定位柱11形成于外板1沿高度方向的顶部，并所述定位柱11相邻于所述卡接部44布置，所述卡槽33同时固定于定位柱11和卡接部44，以使得外板1、立柱扣板4和窗框3进行进一步加固连接，并进一步提高总装结构的精度，提高装配品质。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种车门窗框总成，至少包括外板、内板和设置于内板和外板之间的窗框，其特征在于：还包括立柱扣板，所述立柱扣板被限位的设置于外板和窗框之间，所述立柱扣板上形成有玻璃导轨，所述立柱扣板上形成有定位件，所述窗框上形成有与定位件配合的定位槽。

2.根据权利要求1所述的车门窗框总成，其特征在于：所述定位件至少为两个，且沿高度方向间隔布置。

3.根据权利要求1所述的车门窗框总成，其特征在于：所述定位件形成于立柱扣板沿横向靠近窗框一侧，且所述定位件沿高度方向的截形呈由下至上尺寸逐渐降低的锥状；所述定位槽开设于窗框与定位件的对应位置，且所述定位槽上具有与定位件沿高度方向截形相同的锥状槽，所述定位件卡接至锥状槽内。

4.根据权利要求1所述的车门窗框总成，其特征在于：所述立柱扣板沿纵向远离车门玻璃一侧形成有朝向内板弯折的翻边，所述立柱扣板沿纵向靠近车门玻璃一侧上形成有连接部，所述窗框沿纵向远离车门玻璃一侧伸入至翻边内与立柱扣板形成卡接连接，所述内板沿纵向靠近车门玻璃一侧通过固定件固定连接连接部。

5.根据权利要求4所述的车门窗框总成，其特征在于：所述窗框沿纵向远离车门玻璃一侧的边缘沿高度方向呈反复弯折的波浪状。

6.根据权利要求1所述的车门窗框总成，其特征在于：所述窗框上形成有加强凸筋，所述加强凸筋沿横向位于立柱扣板的内侧。

7.根据权利要求6所述的车门窗框总成，其特征在于：所述立柱扣板上还形成有卡接部，所述窗框上形成有卡槽，所述卡接部与卡槽相适配的卡接连接。

8.根据权利要求7所述的车门窗框总成，其特征在于：所述卡接部沿高度方向的截形呈敞口朝上的“U”形，所述卡槽的顶部周缘卡至“U”形的敞口处。

9.根据权利要求7所述的车门窗框总成，其特征在于：所述外板上设置有定位柱，所述卡槽卡接至定位柱，以使得外板和内板形成相对位置的固定。

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