CN210555148U - 一种分段式b柱内板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种分段式B柱内板，包括B柱内板上段，所述B柱内板上段的下端设置有B柱内板下段，所述B柱内板下段的下端设置有连接板，所述B柱内板下段的表面上下端均设置有固定座，本实用新型B柱内板上段下端的加强部对准插入槽，然后下移B柱内板上段使卡持部卡进座体的槽内，加强部卡在卡槽的内部，然后将卡销插入座体中，这样使卡持部无法移动实现B柱内板上段与B柱内板下段的固定，然后将连接板上端的固定销与B柱内板下段下端的固定座相固定，实现分段式B柱内板的组合安装，然后将B柱内板上段、B柱内板下段和连接板焊接固定，通过双重固定，提高分段式B柱内板的结构稳固性。
Description
技术领域
本实用新型属于B柱内板技术领域，具体涉及一种分段式B柱内板。
背景技术
汽车的B柱是汽车上的竖梁，位于驾驶舱的前座和后座之间，从车顶延伸到车底部。B柱不但要支撑顶盖，还要承受前后车门的支撑力。车身B柱，又叫中立柱，位于前排座椅和后排座椅之间，外形多为“工”字型。目前设计行业多把B柱设计成整体式，在没有搭接要求时，这样的设计方法有较高的强度。但是在下车体门槛梁为挤出件时，一体式B柱的设计有极大的可能没法满足焊接工艺要求，即B柱内板总成与中地板边梁的焊接会出现搭接间隙，甚至没法搭接到中地板边梁上。
现有技术存在以下问题：现有的B柱内板在结构上为整体式，其制造的模具体积大，由于各个部分的结构复杂程度不同，在成型时往往受力不均匀，而通过修复模具的周期长，修复后，经过一段时间成型后，又需要再次修模，会造成造成大量的不良品。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种分段式B柱内板，具有结构简单，固定牢固，使用安全的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分段式B柱内板，包括B柱内板上段，所述B柱内板上段的下端设置有B柱内板下段，所述B柱内板下段的下端设置有连接板，所述B柱内板下段的表面上下端均设置有固定座，所述B柱内板上段的下端和连接板的上端均设置有固定销。
优选的，所述固定座包括插入槽、座体、卡槽和卡销，其中，所述座体的一端设置有插入槽，所述插入槽的侧边设置有卡槽，所述座体的侧边与插入槽对应位置设置有卡销。
优选的，所述固定销包括卡持部和加强部，其中，所述加强部的下端固定有卡持部。
优选的，所述插入槽与卡持部的尺寸相对应，所述加强部与卡槽的尺寸相对应。
优选的，所述卡销与座体滑动连接，所述座体与卡销连接处设置有阻尼垫。
优选的，所述固定座与B柱内板下段为一体式结构，所述固定销与B柱内板上段和连接板为一体式结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型B柱内板上段下端的加强部对准插入槽，然后下移B柱内板上段使卡持部卡进座体的槽内，加强部卡在卡槽的内部，然后将卡销插入座体中，这样使卡持部无法移动实现B柱内板上段与B柱内板下段的固定，然后将连接板上端的固定销与B柱内板下段下端的固定座相固定，实现分段式B柱内板的组合安装，然后将B柱内板上段、B柱内板下段和连接板焊接固定，通过双重固定，提高分段式B柱内板的结构稳固性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的背视图。
图3为本实用新型的固定座结构示意图。
图4为本实用新型的固定销结构示意图。
图中：1、B柱内板上段；2、B柱内板下段；3、连接板；4、固定座；41、插入槽；42、座体；43、卡槽；44、卡销；5、固定销；51、卡持部；52、加强部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4所示，本实用新型为一种分段式B柱内板，包括B柱内板上段1、B柱内板下段2与连接板3，B柱内板上段1的下端固定连接B柱内板下段2，B柱内板下段2的下端固定连接连接板3，B柱内板下段2的表面上下端均具有固定座4，B柱内板上段1的下端和连接板3的上端均设置有固定销5，为了提高结构稳定性，固定座4与B柱内板下段2为一体式结构，固定销5与B柱内板上段1和连接板3为一体式结构。
如图3所示，固定座4包括插入槽41、座体42、卡槽43和卡销44，其中，座体42的一端设置有自其表面向下凹陷形成的插入槽41，插入槽41贯穿座体42的表面，插入槽41的侧边设置有连通插入槽41的卡槽43，座体42的侧边设有与插入槽41对应且自座体的侧边向外延伸的卡销44，卡销44为扁平状，为了方便进行限位阻隔，卡销44与座体42滑动连接，座体42与卡销44连接处设置可以有阻尼垫。
固定销5包括卡持部51、与卡持部51一体式的加强部52及贯穿卡持部51的收容槽53，为了方便进行限位固定，插入槽41与卡持部51的尺寸相对应，加强部52与卡槽43的尺寸相对应。
B柱内板上段1下端的加强部52对准插入槽41，然后下移B柱内板上段1使卡持部51卡进座体42的槽内，加强部52卡在卡槽43的内部，然后将卡销44插入座体42与收容槽53中，这样使卡持部51与加强部52无法移动实现B柱内板上段1与B柱内板下段2的固定，然后将连接板3上端的固定销5与B柱内板下段2下端的固定座4相固定，实现分段式B柱内板的组合安装，然后将B柱内板上段1、B柱内板下段2和连接板3焊接固定，通过双重固定，提高分段式B柱内板的结构稳固性，使用安全。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种分段式B柱内板，包括B柱内板上段(1)、与所述B柱内板上段(1)的下端连接的B柱内板下段(2)与所述B柱内板下段(2)的下端连接的连接板(3)，其特征在于：所述B柱内板下段(2)的表面上下端均具有有固定座(4)，所述B柱内板上段(1)的下端和连接板(3)的上端均具有有固定销(5)。
2.根据权利要求1所述的一种分段式B柱内板，其特征在于：所述固定座(4)包括座体(42)，所述座体(42)的一端设置有自其表面向下凹陷形成的插入槽(41)，插入槽(41)贯穿座体(42)的表面，插入槽(41)的侧边设置有连通插入槽(41)的卡槽(43)，座体(42)的侧边设有与插入槽(41)对应且自座体的侧边向外延伸的卡销(44)。
3.根据权利要求2所述的一种分段式B柱内板，其特征在于：所述固定销(5)包括卡持部(51)、与卡持部(51)一体式的加强部(52)及贯穿卡持部(51)的收容槽(53)。
4.根据权利要求3所述的一种分段式B柱内板，其特征在于：所述插入槽(41)与卡持部(51)的尺寸相对应，所述加强部(52)与卡槽(43)的尺寸相对应。
5.根据权利要求2所述的一种分段式B柱内板，其特征在于：所述卡销(44)与座体(42)滑动连接，所述座体(42)与卡销(44)连接处设置有阻尼垫。
6.根据权利要求1所述的一种分段式B柱内板，其特征在于：所述固定座(4)与B柱内板下段(2)为一体式结构，所述固定销(5)与B柱内板上段(1)和连接板(3)为一体式结构。
7.根据权利要求1所述的一种分段式B柱内板，其特征在于：所述B柱内板上段(1)、B柱内板下段(2)和连接板(3)焊接固定。
Priority Applications (1)
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| CN201921282010.3U CN210555148U (zh) | 2020-03-17 | 2020-03-17 | 一种分段式b柱内板 |
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| CN (1) | CN210555148U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115056856A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-09-16 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种前门环结构、侧围总成及车辆 |
| CN115158489B (zh) * | 2022-06-30 | 2023-08-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车车体a立柱区域钢铝合金结构 |
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2020
- 2020-03-17 CN CN201921282010.3U patent/CN210555148U/zh active Active
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