CN211617927U

CN211617927U - 一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构

Info

Publication number: CN211617927U
Application number: CN201922252822.XU
Authority: CN
Inventors: 周超群; 宋勇; 陈明; 王正雨; 陈涛
Original assignee: Wuhu Hengxin Auto Interior Trim Co ltd
Current assignee: Wuhu Hengxin Automobile Lightweight Parts Manufacturing Co ltd
Priority date: 2019-12-16
Filing date: 2019-12-16
Publication date: 2020-10-02
Anticipated expiration: 2029-12-16

Abstract

本实用新型公开了一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，涉及连接技术领域。本实用新型包括顶边梁内板、车身横梁和通过螺栓与车身横梁连接的顶边梁支架，其中，顶边梁支架的两侧面均沿其长度方向设置有多个由其底部向外延伸形成的卡座，顶边梁内板上设置有与多个卡座分别一一对应的多个卡台，顶边梁内板通过其上卡台与顶边梁支架上卡座的相互抵靠配合与车身横梁卡接在一起。本实用新型的主要用途是不仅可有效节约顶边梁内板与车身横梁之间的空间，同时可使得顶边梁内板与车身横梁之间的安装空间不受限制。

Description

一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构

技术领域

本实用新型涉及连接技术领域，更具体地说，涉及一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构。

背景技术

顶边梁装饰条是汽车车门上方的一种装饰件，外观不允许存在任何装配螺钉等，所以顶边梁装饰条的装配只能靠顶边梁装饰条总成与车身横梁上的顶边梁支架卡接固定，通常在顶边梁装饰条总成与车身横梁间隙较小的情况下，顶边梁装饰条总成卡扣在车身横梁上的安装面就需要内沉，而考虑到对整车性能的影响，不能内沉过深，所以顶边梁装饰条总成与车身横梁之间的安装空间往往受限制，目前，一般卡扣都是装配在顶边梁装饰条总成中的内板上，这样就占据了顶边梁与车身横梁的大部分空间，所以往往导致顶边梁卡扣装配空间不足，进而需要将卡扣座减小，造成模具成型困难，如果受限严重直接导致卡扣装不进去，且因占据了顶边梁与车身横梁的大部分空间，使得没有空间再设置顶边梁支架，只能直接将内板上的卡扣卡到车身横梁上，造成卡接不牢固，同时无疑会导致顶边梁装饰条总成的强度降低，另外，由于整个装配过程为盲装过程，因此还存在容易断裂，不利于装配等问题。因此目前急需一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构以解决上述问题。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供了一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，采用本实用新型的技术方案，不仅可有效节约顶边梁内板与车身横梁之间的空间，同时可使得顶边梁内板与车身横梁之间的安装空间不受限制。

技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，包括顶边梁内板、车身横梁和通过螺栓与车身横梁连接的顶边梁支架，其中，所述顶边梁支架的两侧面均沿其长度方向设置有多个由其底部向外延伸形成的卡座，所述顶边梁内板上设置有与多个卡座分别一一对应的多个卡台，所述顶边梁内板通过其上卡台与顶边梁支架上卡座的相互抵靠配合与车身横梁卡接在一起。

进一步地，所述卡台包括形成其上端面的抵紧面，所述卡座包括与抵紧面相互抵靠配合的抵紧段以将顶边梁内板与车身横梁卡接在一起。

进一步地，所述卡座还包括沿远离顶边梁支架方向向上倾斜设置的导向段，所述导向段与上述抵紧段的上端面圆弧过渡，该抵紧段下端面的两端均通过呈L形结构的连接段设置在顶边梁支架上，且该抵紧段、顶边梁支架以及两个连接段之间形成有供上述卡台滑至抵紧段下端面并与抵紧段下端面相互抵靠配合的滑行通道。

进一步地，所述卡台通过形成其侧面的固定面设置在顶边梁内板上，与该固定面相背离的一面上设置有与上述抵紧面垂直连接的过渡面，以及通过过渡面与抵紧面相连的导向面，所述导向面沿靠近固定面方向向下倾斜设置，并与固定面不接触，该导向面与上述导向段配合导入卡台。

进一步地，所述导向面的倾斜角度与上述导向段的倾斜角度相同，且均在30~40°之间。

进一步地，位于顶边梁支架两侧的多个卡座对称设置。

进一步地，所述顶边梁支架与其上的卡座为一体注塑成型结构，所述顶边梁内板与其上的卡台为一体注塑成型结构。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

（1）本实用新型的一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，其中，通过顶边梁支架的两侧面均沿其长度方向设置有多个由其底部向外延伸形成的卡座这一结构设计，不仅可有效节约顶边梁内板与车身横梁之间的空间，同时可使得顶边梁内板与车身横梁之间的安装空间不受限制。

（2）本实用新型的一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，其中，通过导向面与导向段的配合设置，使得产品安装时能够有效对准，提高安装精度，从而有利于装配，解决了现有技术中卡扣在盲装过程中存在容易断裂的问题。

（3）本实用新型的一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，其中，通过导向面的倾斜角度与导向段的倾斜角度相同这一结构设计，更利于装配过程，另外，考虑到倾斜角度过小，会影响装配速度，而倾斜角度过大，又会影响装配的便捷性，因此本实用新型将倾斜角度设置在30~40°之间。

（4）本实用新型的一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，结构设计合理，原理简单，便于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型中顶边梁内板、顶边梁支架及车身横梁的配合结构示意图；

图3为本实用新型中顶边梁内板与顶边梁支架的配合结构示意图；

图4为图3中A处的放大结构示意图；

图5为本实用新型中卡台的结构示意图；

图6为本实用新型中卡座的结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、顶边梁内板；

11、卡台；111、抵紧面；112、过渡面；113、导向面；

2、顶边梁支架；

21、卡座；211、连接段；212、抵紧段；213、导向段；

3、车身横梁。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

结合图1、图2、图3、图4、图5和图6，本实施例的一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，包括顶边梁内板1、车身横梁3和通过螺栓与车身横梁3连接的顶边梁支架2，其中，顶边梁支架2的两侧面均沿其长度方向设置有多个由其底部向外延伸形成的卡座21，且位于顶边梁支架2两侧的多个卡座21对称设置，顶边梁内板1上设置有与多个卡座21分别一一对应的多个卡台11，顶边梁内板1通过其上卡台11与顶边梁支架2上卡座21的相互抵靠配合与车身横梁3卡接在一起。具体在本实施例中：顶边梁支架2与其上的卡座21为一体注塑成型结构，顶边梁内板1与其上的卡台11为一体注塑成型结构。

需要说明的是：本实用新型通过顶边梁支架2的两侧面均沿其长度方向设置有多个由其底部向外延伸形成的卡座21这一结构设计，不仅可有效节约顶边梁内板1与车身横梁3之间的空间，同时可使得顶边梁内板1与车身横梁3之间的安装空间不受限制，从而解决了现有技术中由于卡扣装配在顶边梁内板1上，这样就占据了顶边梁内板1与车身横梁3的大部分空间，所以往往导致卡扣装配空间不足，进而需要将卡扣座减小，造成模具成型困难，如果受限严重直接导致卡扣装不进去，且因占据了顶边梁内板1与车身横梁3的大部分空间，使得没有空间再设置顶边梁支架2，只能直接将顶边梁内板1上的卡扣卡到车身横梁3上，造成卡接不牢固，同时无疑会导致顶边梁装饰条总成的强度降低等问题。需要进一说明的是：本实用新型通过使位于顶边梁支架2两侧的多个卡座21对称设置，可保证产品自身的一个平面度，从而使得顶边梁装饰条总成两边的产品都能间隙均匀，进而有利于面差配合。

卡台11包括形成其上端面的抵紧面111，卡座21包括与抵紧面111相互抵靠配合的抵紧段212以将顶边梁内板1与车身横梁3卡接在一起。

卡座21还包括沿远离顶边梁支架2方向向上倾斜设置的导向段213，导向段213与上述抵紧段212的上端面圆弧过渡，该抵紧段212下端面的两端均通过呈L形结构的连接段211设置在顶边梁支架2上，且该抵紧段212、顶边梁支架2以及两个连接段211之间形成有供上述卡台11滑至抵紧段212下端面并与抵紧段212下端面相互抵靠配合的滑行通道。需要说明的是：本实用新型中导向段213的设置有利于导入卡台11。

卡台11通过形成其侧面的固定面设置在顶边梁内板1上，与该固定面相背离的一面上设置有与上述抵紧面111垂直连接的过渡面112，以及通过过渡面112与抵紧面111相连的导向面113，导向面113沿靠近固定面方向向下倾斜设置，并与固定面不接触，该导向面113与上述导向段213配合导入卡台11。具体在本实施例中：导向面113的倾斜角度与上述导向段213的倾斜角度相同，且均在30~40°之间。

需要说明的是：本实用新型通过导向面113与导向段213的配合导入卡台11，使得卡台11沿滑行通道滑至抵紧段212下端面并与抵紧段212下端面相互抵靠配合，从而实现将顶边梁内板1与车身横梁3卡接在一起。需要进一步说明的是：本实用新型通过导向面113与导向段213的配合设置，使得产品安装时能够有效对准，提高安装精度，从而有利于装配，解决了现有技术中卡扣在盲装过程中存在容易断裂的问题。需要更进一步说明的是：本实用新型通过导向面113的倾斜角度与导向段213的倾斜角度相同这一结构设计，更利于装配过程，另外，考虑到倾斜角度过小，会影响装配速度，而倾斜角度过大，又会影响装配的便捷性，因此本实用新型将倾斜角度设置在30~40°之间。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，其特征在于：包括顶边梁内板（1）、车身横梁（3）和通过螺栓与车身横梁（3）连接的顶边梁支架（2），其中，所述顶边梁支架（2）的两侧面均沿其长度方向设置有多个由其底部向外延伸形成的卡座（21），所述顶边梁内板（1）上设置有与多个卡座（21）分别一一对应的多个卡台（11），所述顶边梁内板（1）通过其上卡台（11）与顶边梁支架（2）上卡座（21）的相互抵靠配合与车身横梁（3）卡接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，其特征在于：所述卡台（11）包括形成其上端面的抵紧面（111），所述卡座（21）包括与抵紧面（111）相互抵靠配合的抵紧段（212）以将顶边梁内板（1）与车身横梁（3）卡接在一起。

3.根据权利要求2所述的一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，其特征在于：所述卡座（21）还包括沿远离顶边梁支架（2）方向向上倾斜设置的导向段（213），所述导向段（213）与上述抵紧段（212）的上端面圆弧过渡，该抵紧段（212）下端面的两端均通过呈L形结构的连接段（211）设置在顶边梁支架（2）上，且该抵紧段（212）、顶边梁支架（2）以及两个连接段（211）之间形成有供上述卡台（11）滑至抵紧段（212）下端面并与抵紧段（212）下端面相互抵靠配合的滑行通道。

4.根据权利要求3所述的一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，其特征在于：所述卡台（11）通过形成其侧面的固定面设置在顶边梁内板（1）上，与该固定面相背离的一面上设置有与上述抵紧面（111）垂直连接的过渡面（112），以及通过过渡面（112）与抵紧面（111）相连的导向面（113），所述导向面（113）沿靠近固定面方向向下倾斜设置，并与固定面不接触，该导向面（113）与上述导向段（213）配合导入卡台（11）。

5.根据权利要求4所述的一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，其特征在于：所述导向面（113）的倾斜角度与上述导向段（213）的倾斜角度相同，且均在30~40°之间。

6.根据权利要求1所述的一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，其特征在于：位于顶边梁支架（2）两侧的多个卡座（21）对称设置。

7.根据权利要求1所述的一种顶边梁内板与车身横梁的连接结构，其特征在于：所述顶边梁支架（2）与其上的卡座（21）为一体注塑成型结构，所述顶边梁内板（1）与其上的卡台（11）为一体注塑成型结构。