CN221113471U - 车门的玻璃滑块及车门、车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车门的玻璃滑块及车门、车辆，旨在解决现有车门的玻璃滑块与玻璃导槽之间的配合间隙存在着不同程度的公差，导致二者滑动配合的稳定性较差，易引起车门玻璃晃动的技术问题。为此，本实用新型的车门包括车门玻璃和玻璃导槽，玻璃滑块包括固定部和引导部，固定部与车门玻璃固定连接，引导部与玻璃导槽滑动连接，以引导车门玻璃沿着玻璃导槽的延伸方向移动，引导部上设置有弹性结构，弹性结构能够抵靠在玻璃导槽的内壁上，以通过弹性形变来吸收引导部与玻璃导槽之间的公差变化，从而防止引导部在玻璃导槽内滑动时发生晃动。通过这样的设置，提高了车门玻璃在升降过程中的的稳定性以及定位的准确性。

Description

车门的玻璃滑块及车门、车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车门的玻璃滑块及车门、车辆。

背景技术

近年来，随着汽车技术的不断发展和人民生活水平的不断提高，汽车得到了广泛的普及和应用，用户对汽车各方面性能的要求也越来越高。

例如，零面差的车窗设计受到了越来越多的用户喜爱，通过将车门玻璃与车窗饰板设置在同一平面内，不仅优化了车身的风阻系数和NVH水平，还提升了车身的美观度。

然而，现有车门的玻璃滑块与玻璃导槽之间的配合间隙存在着不同程度的公差，导致二者滑动配合的稳定性较差，容易引起车门玻璃晃动以及位置的偏移。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，现有车门的玻璃滑块与玻璃导槽之间的配合间隙存在着不同程度的公差，导致二者滑动配合的稳定性较差，容易引起车门玻璃的晃动以及位置的偏移的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种车门的玻璃滑块，所述车门包括车门玻璃和玻璃导槽，所述玻璃滑块包括固定部和引导部，所述固定部与所述车门玻璃固定连接，所述引导部与所述玻璃导槽滑动连接，以引导所述车门玻璃沿着所述玻璃导槽的延伸方向移动，所述引导部上设置有弹性结构，所述弹性结构能够抵靠在所述玻璃导槽的内壁上，以通过弹性形变来吸收所述引导部与所述玻璃导槽之间的公差变化，从而防止所述引导部在所述玻璃导槽内滑动时发生晃动。

在上述玻璃滑块的优选技术方案中，所述引导部设置为多个，多个所述引导部沿着所述固定部的长度方向间隔分布，且至少有一个所述引导部上设置有所述弹性结构。

在上述玻璃滑块的优选技术方案中，所述引导部包括滑动结构和连接结构，所述连接结构的两端分别与所述固定部和所述滑动结构连接，且至少有一个所述滑动结构上设置有所述弹性结构。

在上述玻璃滑块的优选技术方案中，所述固定部上与所述车门玻璃连接的部位设置有容纳槽，所述容纳槽能够容纳胶水。

在第二方面，本实用新型还提供一种车门，所述车门包括车门钣金以及上述的车门玻璃、玻璃导槽和玻璃滑块，所述车门玻璃、所述玻璃导槽和所述车门钣金沿Y轴方向由外向内依次排列，且所述玻璃导槽的内侧与所述车门钣金的外侧固定连接。

在上述车门的优选技术方案中，所述玻璃导槽包括支撑构件和滑动构件，所述支撑构件的内侧与所述车门钣金的外侧固定连接，所述滑动构件位于所述支撑构件与所述引导部之间，以提高所述引导部的滑动效率。

在上述车门的优选技术方案中，所述车门还包括玻璃密封条，所述玻璃密封条的内侧与所述支撑构件的外侧固定连接且覆盖在所述支撑构件与所述车门钣金的连接处，所述玻璃密封条的外侧与所述车门玻璃的内侧密封贴合。

在上述车门的优选技术方案中，所述车门还包括车窗饰板，所述车窗饰板的内侧与所述车门钣金的外侧固定连接，所述车窗饰板与所述车门玻璃沿X轴方向排列且所述车窗饰板与所述车门玻璃处于同一平面。

在上述车门的优选技术方案中，所述弹性结构设置在所述引导部沿X轴方向的一侧，以限制所述引导部沿X轴方向的晃动。

在第三方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述车门。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的车门包括车门玻璃和玻璃导槽，玻璃滑块包括固定部和引导部，固定部与车门玻璃固定连接，引导部与玻璃导槽滑动连接，以引导车门玻璃沿着玻璃导槽的延伸方向移动，引导部上设置有弹性结构，弹性结构能够抵靠在玻璃导槽的内壁上，以通过弹性形变来吸收引导部与玻璃导槽之间的公差变化，从而防止引导部在玻璃导槽内滑动时发生晃动。通过这样的设置，使得引导部在玻璃导槽内滑动的过程中，弹性结构能够始终保持对二者间隙的弹性补充，消除二者之间的旷量，一方面，使车门玻璃的升降过程更加稳定、流畅；另一方面，使车门玻璃的位置更加稳固、精准，防止车门玻璃发生错位或变形。

进一步地，本实用新型的引导部设置为多个，多个引导部沿着固定部的长度方向间隔分布，且至少有一个引导部上设置有弹性结构。通过这样的设置，一方面，通过多个引导部形成对车门玻璃的多点支撑，使车门玻璃的受力更加均衡，提升了车门玻璃运行的稳定性和流畅性；另一方面，提升了玻璃滑块本身的结构强度以及玻璃滑块与车门玻璃之间的连接强度；再一方面，弹性结构提升了玻璃滑块的滑动稳定性，进一步提升了车门玻璃运行的稳定性和流畅性。

又进一步地，本实用新型的引导部包括滑动结构和连接结构，连接结构的两端分别与固定部和滑动结构连接，且至少有一个滑动结构上设置有弹性结构。通过这样的设置，通过连接结构能够灵活地设置滑动结构与固定部之间的位置关系，以便适应车门上其他构件的位置分布，进而能够实现车门玻璃与车窗饰板之间的纯平设计。

又进一步地，本实用新型的固定部上与车门玻璃连接的部位设置有容纳槽，容纳槽能够容纳胶水。通过这样的设置，便于将胶水保留在连接面内，防止胶水外溢，保证固定部与车门玻璃之间的粘接效果，使二者的连接更加牢固。

此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车门包括车门钣金以及上述的车门玻璃、玻璃导槽和玻璃滑块，其中，车门玻璃、玻璃导槽和车门钣金沿Y轴方向由外向内依次排列，且玻璃导槽的内侧与车门钣金的外侧固定连接，进而具备了上述玻璃滑块所具备的技术效果，相比于改进前的车门，本实用新型的车门玻璃具备了更好的滑动稳定性和位置准确性，同时还具备了更好的密封性。

进一步地，本实用新型的玻璃导槽包括支撑构件和滑动构件，支撑构件的内侧与车门钣金的外侧固定连接，滑动构件位于支撑构件与引导部之间，以提高引导部的滑动效率。通过这样的设置，一方面，通过支撑构件便于玻璃导槽的定型和固定；另一方面，通过滑动构件能够降低玻璃导槽与引导部之间的摩擦系数，使引导部的滑动更加流畅，同时提高了耐磨性，延长了构件的使用寿命。

又进一步地，本实用新型的车门还包括玻璃密封条，玻璃密封条的内侧与支撑构件的外侧固定连接且覆盖在支撑构件与车门钣金的连接处，玻璃密封条的外侧与车门玻璃的内侧密封贴合。通过这样的设置，既能够对支撑构件与车门钣金的结合处进行密封，又能够对车门玻璃与车门钣金之间的空隙进行密封，防止外界水渍或杂物进入车内，保证了车门的密封性。

又进一步地，本实用新型的车门还包括车窗饰板，车窗饰板的内侧与车门钣金的外侧固定连接，车窗饰板与车门玻璃沿X轴方向排列且车窗饰板与车门玻璃处于同一平面。通过这样的设置，使车身更加平滑流畅，不仅优化了车身的风阻系数和NVH水平，还提升了车身的美观度。

又进一步地，本实用新型的弹性结构设置在引导部沿X轴方向的一侧，以限制引导部沿X轴方向的晃动。通过这样的设置，能够对车门玻璃沿X轴方向进行限位，保证了车门玻璃与车窗饰板在X轴方向上间距的稳定性和一致性，以及在Y轴方向上面差的稳定性和一致性。

最后，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆包括上述车门，进而具备了上述车门所具备的技术效果，相比于改进前的车辆，本实用新型的车辆的门窗具有更好的操控体验，同时提升了驾驶舱密封性，不仅能够阻止水流的渗漏，还使得车内更加安静，提升了综合驾乘体验。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的车门的部分结构示意图；

图2是图1中的局部放大图；

图3是本实用新型的车门玻璃与玻璃滑块的装配示意图；

图4是本实用新型的玻璃滑块的结构示意图；

图5是本实用新型的玻璃滑块的局部放大图一；

图6是本实用新型的玻璃滑块的局部放大图二。

附图标记列表：

1、玻璃滑块；11、固定部；111、容纳槽；12、引导部；121、滑动结构；122、连接结构；123、弹性结构；2、玻璃导槽；21、支撑构件；22、滑动构件；23、连接构件；3、车门玻璃；4、玻璃密封条；41、卡接结构；42、密封结构；5、车窗饰板；6、车门钣金。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

基于背景技术指出的现有车门的玻璃滑块与玻璃导槽之间的配合间隙存在着不同程度的公差，导致二者滑动配合的稳定性较差，容易引起车门玻璃的晃动以及位置的偏移的问题。本实用新型旨在通过对车门的玻璃滑块进行结构优化，使玻璃滑块具有固定部和引导部，固定部与车门玻璃固定连接，引导部与玻璃导槽滑动连接，以引导车门玻璃沿着玻璃导槽的延伸方向移动，引导部上还设置有弹性结构，弹性结构能够抵靠在玻璃导槽的内壁上，以通过弹性形变来吸收引导部与玻璃导槽之间的公差变化，从而防止引导部在玻璃导槽内滑动时发生晃动，提高了车门玻璃在升降过程中的的稳定性以及定位的准确性。

具体地，如图1至图4所示，本实用新型的车门包括车门玻璃3和玻璃导槽2，玻璃滑块1包括固定部11和引导部12，固定部11与车门玻璃3固定连接，引导部12与玻璃导槽2滑动连接，以引导车门玻璃3沿着玻璃导槽2的延伸方向移动，引导部12上设置有弹性结构123，弹性结构123能够抵靠在玻璃导槽2的内壁上，以通过弹性形变来吸收引导部12与玻璃导槽2之间的公差变化，从而防止引导部12在玻璃导槽2内滑动时发生晃动。

具体地，玻璃导槽2位于车门玻璃3的内侧，并与车门钣金6固定连接，通常情况下，玻璃导槽2沿着Z轴方向延伸，车门玻璃3通过玻璃滑块1与玻璃导槽2之间的滑动配合实现升降。

固定部11与车门玻璃3的内侧边缘固定连接，优选采用胶接的形式，即在固定部11与车门玻璃3的连接面上打一层胶水，以将滑块与车门玻璃3粘接在一起，引导部12位于玻璃导槽2内，为了保证引导部12能够在玻璃导槽2内滑动，引导部12与玻璃导槽2的内壁需保持一定的配合间隙，但是，由于引导部12与玻璃导槽2在加工或安装的过程中都会存在一定的公差，导致配合间隙随着引导部12在玻璃导槽2内的滑动而在一定范围内变化，使引导部12发生旷动或阻塞，进而影响车门玻璃3在升降过程中的稳定性，例如，在间隙小的位置，引导部12能够平稳地滑行，而在间隙大的位置，引导部12就会出现明显地旷动，甚至在有些部位，引导部12的尺寸大于玻璃导槽2的尺寸，导致滑动阻力增大，滑行困难，同时产生噪音。

本实用新型的玻璃滑块1优选采用硬质橡胶材质(如PP材质等)，弹性结构123优选设置为弹片，使其容易发生弹性形变，弹片可以与引导部12一体成型，也可以固定连接，在将引导部12装入玻璃导槽2后，弹片抵接在引导部12与玻璃导槽2的内壁之间，能够有效填充二者之间的配合间隙，以对引导部12进行限位，限制其在玻璃导槽2内的旷动，同时，由于弹性构件能够发生弹性形变，从而能够很好地吸收不同大小的公差变化，并在不同大小的间隙处适时地伸缩，既能够将引导部12始终抵靠在玻璃导槽2的内壁上，又能够防止引导部12卡在间隙较小的位置。

这样设置，保证了车门玻璃3在升降时的稳定性和流畅度，同时还能够使车门玻璃3的位置更加稳固、精准，防止车门玻璃3发生错位或变形。

优选地，如图2至图4所示，本实用新型的引导部12设置为多个，多个引导部12沿着固定部11的长度方向间隔分布，且至少有一个引导部12上设置有弹性结构123。

示例性地，固定部11设置为长条形结构，并与多个引导部12一体成型，即增大了玻璃滑块1与车门玻璃3之间的连接面积，提升了玻璃滑块1与车门玻璃3之间的连接强度，又提升了玻璃滑块1本身的结构强度。

多个引导部12间隔分布，能够形成对车门玻璃3的多点支撑，使车门玻璃3的受力更加均衡，提升了车门玻璃3运行的稳定性和流畅性。

在实际应用中，引导部12和弹性结构123的数量可根据需要灵活设定，可以设定为一个、两个或者多个，只要是能够提升玻璃滑块1与玻璃导槽2之间的配合稳定性即可，这种灵活地调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围内。

本案优选将引导部12设置为三个，将弹性结构123设置为两个，且两个弹性结构123分别设置在两边的引导部12上，这样能够进一步提升车门玻璃3运行的稳定性和流畅性，提高对车门玻璃3的定位精度，同时降低加工难度和加工成本。

优选地，如图5和图6所示，本实用新型的引导部12包括滑动结构121和连接结构122，连接结构122的两端分别与固定部11和滑动结构121连接，且至少有一个滑动结构121上设置有弹性结构123。

示例性地，连接结构122从固定部11向斜后方延伸，使得装配完成后，滑动结构121位于车门玻璃3的后方内侧，以便能够与车门玻璃3后方内侧的玻璃导槽2滑动配合，实现了车门玻璃3与车窗饰板5之间的纯平设置，同时便于各构件之间的合理分布，解决了各构件之间互相干涉的问题。

优选地，如图1所示，本实用新型的固定部11上与车门玻璃3连接的部位设置有容纳槽111，容纳槽111能够容纳胶水。

示例性地，在固定部11与车门玻璃3的胶接面的边缘设置条状结构，从而形成容纳槽111，使胶水注入后，能够停留在连接面内，防止胶水外溢，提高粘合效率，使固定部11与车门玻璃3的粘接更加牢固。

此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车门包括车门钣金6以及上述的车门玻璃3、玻璃导槽2和玻璃滑块1，其中，车门玻璃3、玻璃导槽2和车门钣金6沿Y轴方向由外向内依次排列，且玻璃导槽2的内侧与车门钣金6的外侧固定连接，进而具备了上述玻璃滑块1所具备的技术效果，相比于改进前的车门，本实用新型的车门玻璃3具备了更好的滑动稳定性和位置准确性，同时还具备了更好的密封性。

优选地，如图1和图2所示，本实用新型的玻璃导槽2包括支撑构件21和滑动构件22，支撑构件21的内侧与车门钣金6的外侧固定连接，滑动构件22位于支撑构件21与引导部12之间，以提高引导部12的滑动效率。

示例性地，支撑构件21作为玻璃导槽2的骨架采用金属材质制成，坚硬的质地和较好的可塑性便于玻璃导槽2的定型以及在车门钣金6上的固定，在实际应用中，支撑构件21可以灵活地采用任何金属材料，本发明优选采用铝合金的方案。

支撑构件21的内侧与车门钣金6之间可通过螺接、卡接或者焊接等方式进行固定连接，本方案优选采用螺接的形式，具体地，在支撑构件21与车门钣金6上均设置有螺纹孔，将二者贴合后通过螺栓和螺帽将二者连接在一起，保证连接强度的同时，使拆装更加便捷。

滑动构件22的表面光滑，能够降低与引导部12之间的摩擦系数，使引导部12的滑动更加流畅，同时滑动构件22的耐磨性好，有利于延长构件的使用寿命，本案中的滑动构件22优选采用PP材质，需要说明的是，为了使滑动构件22与支撑构件21更好地连接，在滑动构件22与支撑构件21之间还设置有连接构件23，连接构件23优选采用TPV材质，本案优选将三种材料共挤成型的工艺将三种材料连接在一起。

优选地，如图1所示，本实用新型的车门还包括玻璃密封条4，玻璃密封条4的内侧与支撑构件21的外侧固定连接且覆盖在支撑构件21与车门钣金6的连接处，玻璃密封条4的外侧与车门玻璃3的内侧密封贴合。

玻璃密封条4设置成形状不规则的弹性构件，包括多个卡接结构41和多个密封结构42，其中，卡接结构41能够同时与支撑构件21和车门钣金6卡接配合以完成玻璃密封条4的固定，密封结构42的一部分覆盖在螺纹孔和螺栓上，以对螺纹孔进行密封，另一部分抵靠在车门玻璃3与车门钣金6之间，与车门玻璃3的内侧密封贴合且相对滑动，从而在车门玻璃3升降时仍然能够保持车门玻璃3与车门钣金6之间良好的密封性。

综上所述，玻璃密封构件既能够对支撑构件21与车门钣金6的结合部位进行密封，又能够对车门玻璃3与车门钣金6之间的空隙进行密封，防止外界水渍或杂物进入车内，保证了车门的密封性和静谧性。

优选地，如图1所示，本实用新型的车门还包括车窗饰板5，车窗饰板5的内侧与车门钣金6的外侧固定连接，车窗饰板5与车门玻璃3沿X轴方向排列且车窗饰板5与车门玻璃3处于同一平面。

纯平的设置，使车身表面更加平滑流畅，不仅优化了车身的风阻系数和NVH水平，还提升了车身的美观度。

优选地，如图1和图2所示，本实用新型的弹性结构123设置在引导部12沿X轴方向的一侧，以限制引导部12沿X轴方向的晃动。

这样设置使得弹性构件抵接在引导部12与玻璃导槽2之间沿X轴方向上的空隙内，完成对空隙的补充，从而实现对车门玻璃3沿X轴方向上的限位，使车门玻璃3不会在X轴方向上旷动，保证了车门玻璃3与车窗饰板5在X轴方向间距的稳定性和一致性，以及在Y轴方向面差的稳定性和一致性。

最后，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆包括上述车门，进而具备了上述车门所具备的技术效果，相比于改进前的车辆，本实用新型的车辆的门窗具有更好的操控体验，同时提升了驾驶舱密封性，不仅能够阻止水流的渗漏，还使得车内更加安静，提升了综合驾乘体验。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门的玻璃滑块，所述车门包括车门玻璃和玻璃导槽，其特征在于，所述玻璃滑块包括固定部和引导部，所述固定部与所述车门玻璃固定连接，所述引导部与所述玻璃导槽滑动连接，以引导所述车门玻璃沿着所述玻璃导槽的延伸方向移动，

所述引导部上设置有弹性结构，所述弹性结构能够抵靠在所述玻璃导槽的内壁上，以通过弹性形变来吸收所述引导部与所述玻璃导槽之间的公差变化，从而防止所述引导部在所述玻璃导槽内滑动时发生晃动。

2.根据权利要求1所述的玻璃滑块，其特征在于，所述引导部设置为多个，多个所述引导部沿着所述固定部的长度方向间隔分布，且至少有一个所述引导部上设置有所述弹性结构。

3.根据权利要求2所述的玻璃滑块，其特征在于，所述引导部包括滑动结构和连接结构，所述连接结构的两端分别与所述固定部和所述滑动结构连接，且至少有一个所述滑动结构上设置有所述弹性结构。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的玻璃滑块，其特征在于，所述固定部上与所述车门玻璃连接的部位设置有容纳槽，所述容纳槽能够容纳胶水。

5.一种车门，其特征在于，所述车门包括车门钣金以及权利要求1至4中任一项所述的车门玻璃、玻璃导槽和玻璃滑块，所述车门玻璃、所述玻璃导槽和所述车门钣金沿Y轴方向由外向内依次排列，且所述玻璃导槽的内侧与所述车门钣金的外侧固定连接。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述玻璃导槽包括支撑构件和滑动构件，所述支撑构件的内侧与所述车门钣金的外侧固定连接，所述滑动构件位于所述支撑构件与所述引导部之间，以提高所述引导部的滑动效率。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述车门还包括玻璃密封条，所述玻璃密封条的内侧与所述支撑构件的外侧固定连接且覆盖在所述支撑构件与所述车门钣金的连接处，所述玻璃密封条的外侧与所述车门玻璃的内侧密封贴合。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的车门，其特征在于，所述车门还包括车窗饰板，所述车窗饰板的内侧与所述车门钣金的外侧固定连接，所述车窗饰板与所述车门玻璃沿X轴方向排列且所述车窗饰板与所述车门玻璃处于同一平面。

9.根据权利要求5至7中任一项所述的车门，其特征在于，所述弹性结构设置在所述引导部沿X轴方向的一侧，以限制所述引导部沿X轴方向的晃动。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求5至9中任一项所述的车门。