CN215280532U - 一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置，通过将塔式结构的机车转向架连接部件的各零部件拼接并点焊固定，然后再将点焊好的零部件密实焊接固定，从而确保了塔式结构的机车转向架连接部件的结构稳固性和外形精准性，提高了塔式结构的机车转向架连接部件成品的合格率；同时，便于将塔式结构的机车转向架连接部件的焊接操作划分为多道工序，提高了塔式结构的机车转向架连接部件的焊接效率；各零部件上的孔道可以在焊接前加工好，相对在焊接后的塔式结构的机车转向架连接部件上开孔的难度显著降低，且使用该焊接工装焊接后的塔式结构的机车转向架连接部件成品精度高，各零部件上的孔道位置精度基本不变。

Description

一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆用转向架加工设备技术领域，具体涉及一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，在轨道车辆结构中起到重要作用：第一、支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配；第二、便于安装弹簧减振装置，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性，因此转向架的结构是否稳定，也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。

其中，转向架连接部件是机车转向架中重要的组成部件之一，如图1～4所示，一种塔式结构的机车转向架连接部件，包括位于水平X轴方向的水平管1，所述水平管1的两端部分别垂直对应固设有端板2，所述水平管1端部垂直贯穿固定于端板2上，所述端板2的前侧和后侧分别从上到下对应间隔开设有第一水平通孔2-1、第二水平通孔2-2和第三水平通孔2-3，所述水平管1的上侧竖直固设有位于水平X轴方向的中央板3，所述中央板3的左端缘和右端缘分别垂直对应固设有T型板4，所述中央板3的前侧面中部垂直固设有位于水平X轴方向的固定板5，所述中央板3的前侧面上端和后侧面上端分别垂直对应固设有位于水平X轴方向的支撑条6，所述固定板5的两端部和两个所述支撑条6的两端部分别固设于两个所述T型板4的相对侧面上，所述水平管1的前侧中部固设有自由端向下倾斜的吊耳板7，所述吊耳板7上开设有贯穿板体的吊孔，所述水平管1的后侧中部上方固设有C型件8，所述C型件8的两端部分别位于水平管1的同一高度上，C型件8的顶部开设有两个安装孔，所述水平管1的前侧面两端和后侧面两端分别对应固设有位于上侧的扣板9和位于下侧的支撑板10，所述扣板9和支撑板10均为L型结构，且二者垂直于水平管1的端缘分别固设于端板2上。

由于该塔式结构的机车转向架连接部件为异型结构件，且其由多种零部件组装焊接而成，传统焊接过程中工人多采用手工临时拼接，因此机车转向架连接部件不可避免的会受人为拼接因素影响较大，存在的问题在于：(1)焊接后产品变形严重无法保证外形的尺寸要求；(2)产品外形对称性差，不能满足外形的加工要求；(3)产品数量庞大，多数部件具有三维数据结构，手工拼接导致焊接效率低，无法满足大批量交货需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置，通过将塔式结构的机车转向架连接部件的各零部件拼接并点焊固定，然后再将点焊好的零部件密实焊接固定，从而确保了塔式结构的机车转向架连接部件的结构稳固性和外形精准性，提高了塔式结构的机车转向架连接部件成品的合格率；同时，便于将塔式结构的机车转向架连接部件的焊接操作划分为多道工序，提高了塔式结构的机车转向架连接部件的焊接效率；各零部件上的孔道可以在焊接前加工好，相对在焊接后的塔式结构的机车转向架连接部件上开孔的难度显著降低，且使用该焊接工装焊接后的塔式结构的机车转向架连接部件成品精度高，各零部件上的孔道位置精度基本不变；该用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置，结构设计简单合理，制备实施可行性高，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置，包括底板，所述底板上端面的左端和右端分别竖直对应固设有一个位于水平Y轴方向的侧板，两个所述侧板间的距离与塔式结构的机车转向架连接部件上两个端板外侧面间的距离相等，所述侧板的前侧和后侧分别从上到下对应间隔开设有第一销孔、第二销孔、第三销孔，且第一销孔内插接有第一定位销、第二销孔内插接有第二定位销、第三销孔内插接有第三定位销，第一定位销与塔式结构的机车转向架连接部件上的第一水平通孔相对应、第二定位销与塔式结构的机车转向架连接部件上的第二水平通孔相对应、第三定位销与塔式结构的机车转向架连接部件上的第三水平通孔相对应，且第一定位销、第二定位销和第三定位销的自由端均穿过对应的侧板并延伸至两个侧板之间的空间内；

所述底板上端面的前侧中部固设有第一支撑台，所述第一支撑台的上端面设为与塔式结构的机车转向架连接部件上吊耳板下端面对应适配的斜面结构，所述第一支撑台的上端面插接有与塔式结构的机车转向架连接部件上吊耳板上吊孔相对应的第四定位销；

所述底板上端面的后侧中部固设有第二支撑台，所述第二支撑台的上端面设为与塔式结构的机车转向架连接部件上C型件的顶部上端面对应适配的斜面结构，所述第二支撑台的上端面插接有与塔式结构的机车转向架连接部件上C型件上的安装孔相对应的第五定位销；

还包括四个定位板，四个所述定位板上分别开设有两个贯穿板体的通孔，四个所述定位板分别通过两个通孔对应安装于两个所述侧板相对内侧面的前后两侧，两个所述侧板上第二定位销的自由端插接安装于所对应定位板位于上方的通孔内，两个所述侧板上第三定位销的自由端插接安装于所对应定位板位于下方的通孔内，所述定位板的上端面设为与塔式结构的机车转向架连接部件上扣板下端面适配的斜面结构，所述定位板的下端面设为与塔式结构的机车转向架连接部件上支撑板上端面适配的斜面结构。

本实用新型一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置，通过将塔式结构的机车转向架连接部件的各零部件拼接并点焊固定，然后再将点焊好的零部件密实焊接固定，从而确保了塔式结构的机车转向架连接部件的结构稳固性和外形精准性，提高了塔式结构的机车转向架连接部件成品的合格率；同时，便于将塔式结构的机车转向架连接部件的焊接操作划分为多道工序，提高了塔式结构的机车转向架连接部件的焊接效率；各零部件上的孔道可以在焊接前加工好，相对在焊接后的塔式结构的机车转向架连接部件上开孔的难度显著降低，且使用该焊接工装焊接后的塔式结构的机车转向架连接部件成品精度高，各零部件上的孔道位置精度基本不变；该用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置，结构设计简单合理，制备实施可行性高，实用性强。

优选的技术方案是，两个所述侧板上分别对应固设有贯穿板体的定位管，所述定位管朝向另一侧板的一端与所在侧板的内侧面齐平，且两个所述定位管均与塔式结构的机车转向架连接部件上的水平管的端部相对应，两个所述定位管的外径与塔式结构的机车转向架连接部件上的水平管的外径相等。通过在两端板上对应设置定位管，显著提高了塔式结构的机车转向架连接部件上水平管在该工装上放置时的定位精准度和高效性，确保了使用该焊接工装组装、点焊塔式结构的机车转向架连接部件各零部件的效率。

进一步优选的技术方案还有，所述定位管一端部的外周侧固设有环形限位板，所述定位管贯穿固设于侧板上时，所述环形限位板抵接于所在侧板的外侧面上。通过在定位管端部设置环形限位板，显著提高了定位管在端板上的固定安装效率和定位管在端板上的稳固性。

进一步优选的技术方案还有，所述侧板的上端面开设有缺口槽。塔式结构的机车转向架连接部件各零部件组装、点焊完成后，局部可能因为焊点与工装粘结在一起，可以从缺口槽位置将点焊完成的塔式结构的机车转向架连接部件撬起卸下，提高了塔式结构的机车转向架连接部件从焊接工装上卸下的高效性。

进一步优选的技术方案还有，所述第二支撑台为异形L型结构，所述第二支撑台包括竖直板和斜向板，所述竖直板竖直固设于所述底板上端面的后侧，所述斜向板的低位端固设于所述竖直板上端，所述斜向板的高位端向底板前侧延伸，所述第五定位销插接于所述斜向板的上侧面上。第二支撑台为异形L型结构，使得斜向板和竖直板之间形成避让开水平管的空间，确保该焊接工装的使用便捷性。

本实用新型的优点和有益效果在于：

1、本实用新型一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置，通过将塔式结构的机车转向架连接部件的各零部件拼接并点焊固定，然后再将点焊好的零部件密实焊接固定，从而确保了塔式结构的机车转向架连接部件的结构稳固性和外形精准性，提高了塔式结构的机车转向架连接部件成品的合格率；同时，便于将塔式结构的机车转向架连接部件的焊接操作划分为多道工序，提高了塔式结构的机车转向架连接部件的焊接效率；各零部件上的孔道可以在焊接前加工好，相对在焊接后的塔式结构的机车转向架连接部件上开孔的难度显著降低，且使用该焊接工装焊接后的塔式结构的机车转向架连接部件成品精度高，各零部件上的孔道位置精度基本不变；该用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置，结构设计简单合理，制备实施可行性高，实用性强。

2、通过在两端板上对应设置定位管，显著提高了塔式结构的机车转向架连接部件上水平管在该工装上放置时的定位精准度和高效性，确保了使用该焊接工装组装、点焊塔式结构的机车转向架连接部件各零部件的效率。

3、通过在定位管端部设置环形限位板，显著提高了定位管在端板上的固定安装效率和定位管在端板上的稳固性。

4、塔式结构的机车转向架连接部件各零部件组装、点焊完成后，局部可能因为焊点与工装粘结在一起，可以从缺口槽位置将点焊完成的塔式结构的机车转向架连接部件撬起卸下，提高了塔式结构的机车转向架连接部件从焊接工装上卸下的高效性。

5、第二支撑台为异形L型结构，使得斜向板和竖直板之间形成避让开水平管的空间，确保该焊接工装的使用便捷性。

附图说明

图1是背景技术中机车转向架连接部件的主视图；

图2是背景技术中机车转向架连接部件的后视图；

图3是背景技术中机车转向架连接部件的右前侧视角立体图；

图4是背景技术中机车转向架连接部件的右后侧视角立体图；

图5是本实用新型一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置的俯视立体结构示意图；

图6是本实用新型一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置的右前侧视角立体结构示意图；

图7是本实用新型一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置的右后侧视角立体结构示意图；

图8是本实用新型一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置使用状态的俯视立体结构示意图；

图9是本实用新型一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置使用状态的右前侧视角立体结构示意图。

图中：1、水平管；2、端板；3、中央板；4、T型板；5、固定板；6、支撑条；7、吊耳板；8、C型件；9、扣板；10、支撑板；11、底板；12、侧板；13、第一支撑台；14、第二支撑台；15、定位板；16、定位管；2-1、第一水平通孔；2-2、第二水平通孔；2-3、第三水平通孔；12-1、第一定位销；12-2、第二定位销；12-3、第三定位销；12-4、缺口槽；13-1、第四定位销；14-1、第五定位销；14-2、竖直板；14-3、斜向板；16-1、环形限位板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例

如图4～7所示，本实用新型是一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置，包括底板11，所述底板11上端面的左端和右端分别竖直对应固设有一个位于水平Y轴方向的侧板12，两个所述侧板12间的距离与塔式结构的机车转向架连接部件上两个端板2外侧面间的距离相等，所述侧板12的前侧和后侧分别从上到下对应间隔开设有第一销孔、第二销孔、第三销孔，且第一销孔内插接有第一定位销12-1、第二销孔内插接有第二定位销12-2、第三销孔内插接有第三定位销12-3，第一定位销12-1与塔式结构的机车转向架连接部件上的第一水平通孔2-1相对应、第二定位销12-2与塔式结构的机车转向架连接部件上的第二水平通孔2-2相对应、第三定位销12-3与塔式结构的机车转向架连接部件上的第三水平通孔2-3相对应，且第一定位销12-1、第二定位销12-2和第三定位销12-3的自由端均穿过对应的侧板12并延伸至两个侧板12之间的空间内；

所述底板11上端面的前侧中部固设有第一支撑台13，所述第一支撑台13的上端面设为与塔式结构的机车转向架连接部件上吊耳板7下端面对应适配的斜面结构，所述第一支撑台13的上端面插接有与塔式结构的机车转向架连接部件上吊耳板7上吊孔相对应的第四定位销13-1；

所述底板11上端面的后侧中部固设有第二支撑台14，所述第二支撑台14的上端面设为与塔式结构的机车转向架连接部件上C型件8的顶部上端面对应适配的斜面结构，所述第二支撑台14的上端面插接有与塔式结构的机车转向架连接部件上C型件8上的安装孔相对应的第五定位销14-1；

还包括四个定位板15，四个所述定位板15上分别开设有两个贯穿板体的通孔，四个所述定位板15分别通过两个通孔对应安装于两个所述侧板12相对内侧面的前后两侧，两个所述侧板12上第二定位销12-2的自由端插接安装于所对应定位板15位于上方的通孔内，两个所述侧板12上第三定位销12-3的自由端插接安装于所对应定位板15位于下方的通孔内，所述定位板15的上端面设为与塔式结构的机车转向架连接部件上扣板9下端面适配的斜面结构，所述定位板15的下端面设为与塔式结构的机车转向架连接部件上支撑板10上端面适配的斜面结构。

优选地，两个所述侧板12上分别对应固设有贯穿板体的定位管16，所述定位管16朝向另一侧板12的一端与所在侧板12的内侧面齐平，且两个所述定位管16均与塔式结构的机车转向架连接部件上的水平管1的端部相对应，两个所述定位管16的外径与塔式结构的机车转向架连接部件上的水平管1的外径相等。

进一步优选地，所述定位管16一端部的外周侧固设有环形限位板16-1，所述定位管16贯穿固设于侧板12上时，所述环形限位板16-1抵接于所在侧板12的外侧面上。

进一步优选地，所述侧板12的上端面开设有缺口槽12-4。

进一步优选地，所述第二支撑台14为异形L型结构，所述第二支撑台14包括竖直板14-2和斜向板14-3，所述竖直板14-2竖直固设于所述底板11上端面的后侧，所述斜向板14-3的低位端固设于所述竖直板14-2上端，所述斜向板14-3的高位端向底板11前侧延伸，所述第五定位销14-1插接于所述斜向板14-3的上侧面上。

本实用新型用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置的使用原理：

步骤1：将水平管1、两个端板2、中央板3和两个T型板4分别安装于焊接工装的两个侧板12之间，并使两个端板2分别套接安装于水平管1的两端部、水平管1的两端部分别与两个侧板1上的定位管16端部对应相接、中央板3竖直位于水平管1的上侧、两个T型板4垂直对应位于中央板3的左右两端；

步骤2：利用第四定位销13-1将吊耳板7对应固设于水平管1前侧的第一支撑台13的上端面上，利用第五定位销14-1将C型件8对应固设于水平管1后侧的第二支撑台14的斜向板14-3的上端面上；

步骤3：将四个定位板15分别安装于两个侧板12内侧面前后两侧的第二定位销12-2和第三定位销12-3上，在定位板15的上侧放置扣板9并点焊固定、在定位板15的下侧放置支撑板10并点焊固定，然后将其他零部件需要点焊的位置点焊固定，再将固定板5、支撑条6点焊固定于中央板3上(如图8～9所示)；

步骤4：首先将四个定位板15卸下，然后将两个侧板12上的第一定位销12-1、第二定位销12-2和第三定位销12-3卸下，将第一支撑台13上的第四定位销13-1卸下、第二支撑台14上的第五定位销14-1卸下，从侧板12的缺口槽12-4将点焊好的塔式结构的机车转向架连接部件从工装上撬起并卸下。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置，其特征在于，包括底板(11)，所述底板(11)上端面的左端和右端分别竖直对应固设有一个位于水平Y轴方向的侧板(12)，两个所述侧板(12)间的距离与塔式结构的机车转向架连接部件上两个端板(2)外侧面间的距离相等，所述侧板(12)的前侧和后侧分别从上到下对应间隔开设有第一销孔、第二销孔、第三销孔，且第一销孔内插接有第一定位销(12-1)、第二销孔内插接有第二定位销(12-2)、第三销孔内插接有第三定位销(12-3)，第一定位销(12-1)与塔式结构的机车转向架连接部件上的第一水平通孔(2-1)相对应、第二定位销(12-2)与塔式结构的机车转向架连接部件上的第二水平通孔(2-2)相对应、第三定位销(12-3)与塔式结构的机车转向架连接部件上的第三水平通孔(2-3)相对应，且第一定位销(12-1)、第二定位销(12-2)和第三定位销(12-3)的自由端均穿过对应的侧板(12)并延伸至两个侧板(12)之间的空间内；

所述底板(11)上端面的前侧中部固设有第一支撑台(13)，所述第一支撑台(13)的上端面设为与塔式结构的机车转向架连接部件上吊耳板(7)下端面对应适配的斜面结构，所述第一支撑台(13)的上端面插接有与塔式结构的机车转向架连接部件上吊耳板(7)上吊孔相对应的第四定位销(13-1)；

所述底板(11)上端面的后侧中部固设有第二支撑台(14)，所述第二支撑台(14)的上端面设为与塔式结构的机车转向架连接部件上C型件(8)的顶部上端面对应适配的斜面结构，所述第二支撑台(14)的上端面插接有与塔式结构的机车转向架连接部件上C型件(8)上的安装孔相对应的第五定位销(14-1)；

还包括四个定位板(15)，四个所述定位板(15)上分别开设有两个贯穿板体的通孔，四个所述定位板(15)分别通过两个通孔对应安装于两个所述侧板(12)相对内侧面的前后两侧，两个所述侧板(12)上第二定位销(12-2)的自由端插接安装于所对应定位板(15)位于上方的通孔内，两个所述侧板(12)上第三定位销(12-3)的自由端插接安装于所对应定位板(15)位于下方的通孔内，所述定位板(15)的上端面设为与塔式结构的机车转向架连接部件上扣板(9)下端面适配的斜面结构，所述定位板(15)的下端面设为与塔式结构的机车转向架连接部件上支撑板(10)上端面适配的斜面结构。

2.如权利要求1所述的用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置，其特征在于，两个所述侧板(12)上分别对应固设有贯穿板体的定位管(16)，所述定位管(16)朝向另一侧板(12)的一端与所在侧板(12)的内侧面齐平，且两个所述定位管(16)均与塔式结构的机车转向架连接部件上的水平管(1)的端部相对应，两个所述定位管(16)的外径与塔式结构的机车转向架连接部件上的水平管(1)的外径相等。

3.如权利要求2所述的用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置，其特征在于，所述定位管(16)一端部的外周侧固设有环形限位板(16-1)，所述定位管(16)贯穿固设于侧板(12)上时，所述环形限位板(16-1)抵接于所在侧板(12)的外侧面上。

4.如权利要求3所述的用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置，其特征在于，所述侧板(12)的上端面开设有缺口槽(12-4)。

5.如权利要求4所述的用于塔式结构的机车转向架连接部件的辅助焊接装置，其特征在于，所述第二支撑台(14)为异形L型结构，所述第二支撑台(14)包括竖直板(14-2)和斜向板(14-3)，所述竖直板(14-2)竖直固设于所述底板(11)上端面的后侧，所述斜向板(14-3)的低位端固设于所述竖直板(14-2)上端，所述斜向板(14-3)的高位端向底板(11)前侧延伸，所述第五定位销(14-1)插接于所述斜向板(14-3)的上侧面上。

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