CN215097313U - 用于车辆的挂钩总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的挂钩总成和车辆，本实施例的用于车辆的挂钩总成包括饰盖及具有挂钩和限位部件的挂钩组件，饰盖穿经车辆的内饰板而安装于车身钣金上，饰盖上设有第一安装孔，车身钣金上设有第二安装孔，挂钩包括通过轴体相连的钩挂部和限位部，钩挂部抵接于饰盖的一侧，限位部穿经第一安装孔和第二安装孔而位于车身钣金的一侧，限位部件套设于轴体上，并被约束于第一安装孔中，且使挂钩具有相对于限位部件转动的第一极限位置和第二极限位置，于第一极限位置，限位部可卡置于车身钣金一侧，于第二极限位置，限位部可经第一安装孔和第二安装孔脱出。本实用新型的用于车辆的挂钩总成可便于安装和拆卸，且具有较好的使用效果。

Description

用于车辆的挂钩总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的挂钩总成。本实用新型还涉及一种装设有该挂钩总成的车辆。

背景技术

随着汽车销量不断攀升，汽车行业迅猛发展，进一步刺激了各大生产商在汽车设计的各个方面进行创新，而精良的内饰设计无疑对消费者有着强大的吸引力。其中，车用挂钩件是固定或者可拆卸地安装在汽车内部空间，用以悬挂车内用品的部件。但目前车用挂钩，尤其是顶棚挂钩功能单一，仅做挂钩使用，且不便于安装和拆卸，另外，顶棚挂钩隐藏或者拆卸后无其他功能效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的挂钩总成，以利于挂钩的安装和拆卸。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的挂钩总成，所述挂钩总成包括具有挂钩和限位部件的挂钩组件，还包括饰盖，其中：

所述饰盖穿经所述车辆的内饰板而安装于车身钣金上，且所述饰盖上设有第一安装孔，对应于所述第一安装孔，于所述车身钣金上设有第二安装孔；

所述挂钩包括通过轴体相连的钩挂部和限位部，所述钩挂部抵接于所述饰盖的一侧，所述限位部穿经所述第一安装孔和所述第二安装孔而位于所述车身钣金的一侧；

所述限位部件套设于所述轴体上，并随所述限位部穿经所述第一安装孔和所述第二安装孔而被约束于所述第一安装孔中，且所述限位部件可构成与所述限位部之间的限位配合，以使所述挂钩具有相对于所述限位部件转动的第一极限位置和第二极限位置；

于所述第一极限位置，所述限位部可卡置于所述车身钣金一侧，以构成所述挂钩组件于所述车辆上的安装；于所述第二极限位置，所述限位部可经所述第一安装孔和所述第二安装孔脱出，而由所述车辆上拆卸所述挂钩组件。

进一步的，所述饰盖卡接于所述车身钣金上。

进一步的，所述饰盖通过成型于自身上的若干卡接臂卡接于所述车身钣金上。

进一步的，所述饰盖和所述车身钣金之间设有对所述饰盖的卡接进行导向的导向结构。

进一步的，所述导向结构包括成型于所述饰盖上的导向柱，以及对应于所述导向柱，设于所述车身钣金上的导向孔。

进一步的，所述限位部件的轮廓大于所述第二安装孔，而使所述限位部件的一侧抵接于所述车身钣金上。

进一步的，所述限位部件通过套装孔套设于所述轴体上，且于所述限位部件的一侧设有贯穿至所述套装孔的开槽，所述轴体经所述开槽进入所述套装孔中。

进一步的，所述限位部上设有向所述限位部件一侧凸出的限位凸头，并于所述限位部件上分别设有第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位槽和所述第二限位槽位于所述限位凸头的转动轨迹上，且由所述限位凸头分别于所述第一限位槽和所述第二限位槽中的卡置，而使所述挂钩进入所述第一极限位置或所述第二极限位置。

进一步的，于所述第一限位槽和所述第二限位槽之间设有引导所述限位凸头转动的轨迹槽。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的用于车辆的挂钩总成，通过设置的具有挂钩和限位部件的挂钩组件，和设置在饰盖上的第一安装孔和设置在车身钣金上的第二安装孔，可使得挂钩上的限位部能够穿经第一安装孔和第二安装孔，并在第一极限位置下可卡置于车身钣金的一侧，以能够使得挂钩组件安装于车辆上，且在第二极限位置下，限位部可经第一安装孔和第二安装孔脱出，以能够使得挂钩组件可由车辆上的拆卸，从而使得挂钩组件的安装和拆卸更为轻松省力，并有着较好的使用效果。

(2)饰盖采用卡接的方式连接在车身钣金上，结构简单且利于饰盖的安装。

(3)饰盖上成型的若干卡接臂，结构简单并便于设计实施。

(4)设置的导向结构，能够对饰盖于车身钣金上的卡接进行导向。

(5)导向结构采用导向柱和导向孔，结构简单，便于加工制造，且对饰盖于车身钣金上的卡接具有较好的导向作用。

(6)设置限位部件的轮廓大于第二安装孔，使得限位部件的一侧能够抵接在车身钣金上，而能够对限位部件沿挂钩的安装方向起到较好的限位作用。

(7)设置的套装孔及开槽，可利于挂钩于限位部件上的安装。

(8)通过限位凸头于第一限位槽和第二限位槽中的卡置，有助于使得挂钩较稳定的处于第一极限位置或第二极限位置。

(9)在第一限位槽和第二限位槽之间设置轨迹槽，可利于限位凸头的转动。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的挂钩总成。

本实用新型的车辆与如上所述的挂钩总成相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的用于车辆的挂钩总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的用于车辆的挂钩总成的另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的饰盖的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的饰盖的另一视角的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的挂钩组件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的挂钩的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的限位部件的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的内饰板的结构示意图；

图9为本实用新型实施例一所述的车身钣金的结构示意图；

附图标记说明：

1、挂钩组件；11、挂钩；111、钩挂部；112、限位部；113、轴体；114、限位凸头；12、限位部件；121、套装孔；122、开槽；123、第一限位槽；124、第二限位槽；125、轨迹槽；

2、饰盖；200、第一安装孔；201、导向柱；202、卡接臂；

3、内饰板；301、装配孔；

4、车身钣金；401、第二安装孔；402、导向孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车辆的挂钩总成，其在整体构成上，主要包括饰盖，以及具有挂钩和限位部件的挂钩组件。其中，饰盖穿经车辆的内饰板而安装于车身钣金上，且饰盖上设有第一安装孔，车身钣金上设有第二安装孔。挂钩包括通过轴体相连的钩挂部和限位部，钩挂部抵接于饰盖的一侧，限位部穿经第一安装孔和第二安装孔而位于车身钣金的一侧。限位部件套设于轴体上，并随限位部穿经第一安装孔和第二安装孔而被约束于第一安装孔中，且限位部件可构成与限位部之间的限位配合，以使挂钩具有相对于限位部件转动的第一极限位置和第二极限位置，于第一极限位置，限位部可卡置于车身钣金一侧，而使得挂钩组件能够安装于车辆上，于第二极限位置，限位部可经第一安装孔和第二安装孔脱出，而使得挂钩组件能够由车辆上顺利拆卸。

基于如上设计思想，本实施例的用于车辆的挂钩总成的一种示例性结构如图1和图2所示，正如上述中所说，该用于车辆的挂钩总成主要包括饰盖2和具有挂钩11和限位部件12的挂钩组件1。由图1至图9所示，本实施例的饰盖2穿经车辆的内饰板3而卡接于车身钣金4上，其中，内饰板3上形成有供饰盖2穿经的装配孔301。为便于饰盖2的于车身钣金4上的卡接连接，如图3和图4所示，于饰盖2上构造有若干卡接臂202，饰盖2通过成型于自身上的若干卡接臂202卡接于车身钣金4上。

具体而言，卡接臂202包括对称形成于饰盖2上的两组，各组中包括间距设置的两个，且各卡接臂202的自由端构造有卡勾，以能够提高与车身钣金4的卡接效果。对应于该卡接臂202，可于车身钣金4上设置供该卡接臂202卡入的卡接孔，或是如图中示出的，使卡接臂202卡接在车身钣金4的两相对侧的边缘上。本实施例的饰盖2通过卡接的方式连接在车身钣金4上，具有结构简单且利于饰盖2的安装的优点。

在此需说明的是，饰盖2除了通过上述的卡接连接的形式外，还可采用插接或是螺接等结构形式，只不过相较而言，上述的卡接连接更利于饰盖2的安装。

为便于饰盖2于车身钣金4上的卡接连接，本实施例中，于饰盖2和车身钣金4之间设有对饰盖2的卡接进行导向的导向结构。具体的，该导向结构包括成型于饰盖2上的导向柱201，以及对应于导向柱201，设于车身钣金4上的导向孔402，通过导向柱201于导向孔402中的插装，可对饰盖2于车身钣金4上的卡接连接具有较好的导向作用。

可以理解的是，本实施例的导向结构除了上述中的结构形式外，还可采用其他的导向结构。另外，导向柱201除了可设置在饰盖2上，亦可设置在车身钣金4上，此时，对应的导向孔402则需设置在饰盖2上，如此亦能够实现饰盖2于车身钣金4上的导向安装。

另外，本实施例中，于饰盖2上成型有沿挂钩11安装方向延伸的外凸部，该外凸部形成有空腔，该空腔构成上述中的导向孔402。其中，该外凸部的外端面在饰盖2安装状态下与车身钣金4之间间距设置，从而能够形成类似于卡槽结构。如此设置，可利于外部构件的钩挂，该外部构件具体例如为现有技术中隔离网用的网钩，该网钩具体在钩挂时，网钩的端部可穿经第一安装孔200而伸入至卡槽中，并可卡置在外凸部的外端面上，从而利于隔离网的挂装。

由图1和图2结合图9所示，本实施例中，于饰盖2上设有第一安装孔200，对应于第一安装孔200，于车身钣金4上设有第二安装孔401。而本实施例的挂钩组件1包括挂钩11和限位部件12，其中，如图5至图7所示，挂钩11包括通过轴体113相连的钩挂部111和限位部112，钩挂部111抵接于饰盖2的一侧，限位部112穿经第一安装孔200和第二安装孔401而位于车身钣金4的一侧。限位部件12套设于轴体113上，并随限位部112穿经第一安装孔200和第二安装孔401而被约束于第一安装孔200中，且限位部件12可构成与限位部112之间的限位配合，以使挂钩11具有相对于限位部件12转动的第一极限位置和第二极限位置。

继续参照图5至图7所示，本实施例的限位部112上设有向限位部件12一侧凸出的限位凸头114，并于限位部件12上分别设有第一限位槽123和第二限位槽124，第一限位槽123和第二限位槽124位于限位凸头114的转动轨迹上，且由限位凸头114分别于第一限位槽123和第二限位槽124中的卡置，从而使挂钩11能够进入第一极限位置或第二极限位置，并可在第一极限位置和第二极限位置具有较好的固定效果。

为便于限位凸头114于第一限位槽123至第二限位槽124中的转动，进一步的，于第一限位槽123和第二限位槽124之间设有引导限位凸头114转动的轨迹槽125。如此，通过外力作用于挂钩11，如用手操作挂钩11使其进行转动，可使得限位凸头114能够顺利在第一限位槽123和第二限位槽124之间转动，且可在第一限位槽123和第二限位槽124中具有较好的限位效果。

此时，通过如上的结构设置，当限位部112处于第一极限位置时，能够卡置于车身钣金4的一侧，从而使得挂钩组件1能够安装于车辆上，当限位部112处于第二极限位置时，限位部112可经第一安装孔200和第二安装孔401脱出，从而使得挂钩组件1能够顺利由车辆上拆卸下来。

为便于对限位部件12沿挂钩11的安装方向进行较好的限位，本实施例中，限位部件12的轮廓大于第二安装孔401，如此，可使得限位部件12的一侧抵接于车身钣金4上。另外，作为本实施例的优选实施方案之一，本实施例的限位部件12通过套装孔121套设于轴体113上，且于限位部件12的一侧设有贯穿至套装孔121的开槽122，轴体113经开槽122进入套装孔121中。如此可利于挂钩11于限位部件12上的安装。

在此值得说明的是，本实施例的挂钩总成可设置在车辆的车门面板、车门立柱、车顶棚等位置。优选的，本实施例的挂钩总成优选设置在车顶棚上，如此，当挂钩组件1于安装状态下，可用来挂衣物或杂物，当挂钩组件1拆卸状态下，能够用于网钩的钩挂，如此能够便于挂装隔离网，从而可将座舱空间一分为二，并可在刹车时有效避免后备箱的物品受惯性作用掉落到座椅上面。

本实施例的用于车辆的挂钩总成，通过操作挂钩组件1的转动，使得限位部112于第一极限位置和第二极限位置之间的切换，从而可挂钩组件1的安装和拆卸更便捷，更轻松省力，且有着较好的使用效果。

本实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆上设有如实施例一所述的挂钩总成，本实施例的车辆通过应用有实施例一所述的挂钩总成，可使得挂钩组件1便于安装和拆卸，且在拆卸后能够用于安装隔离网的网钩，从而具有使用性的多样化，并具有较好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的挂钩总成，其特征在于：所述挂钩总成包括具有挂钩(11)和限位部件(12)的挂钩组件(1)，还包括饰盖(2)，其中：

所述饰盖(2)穿经所述车辆的内饰板(3)而安装于车身钣金(4)上，且所述饰盖(2)上设有第一安装孔(200)，对应于所述第一安装孔(200)，于所述车身钣金(4)上设有第二安装孔(401)；

所述挂钩(11)包括通过轴体(113)相连的钩挂部(111)和限位部(112)，所述钩挂部(111)抵接于所述饰盖(2)的一侧，所述限位部(112)穿经所述第一安装孔(200)和所述第二安装孔(401)而位于所述车身钣金(4)的一侧；

所述限位部件(12)套设于所述轴体(113)上，并随所述限位部(112)穿经所述第一安装孔(200)和所述第二安装孔(401)而被约束于所述第一安装孔(200)中，且所述限位部件(12)可构成与所述限位部(112)之间的限位配合，以使所述挂钩(11)具有相对于所述限位部件(12)转动的第一极限位置和第二极限位置；

于所述第一极限位置，所述限位部(112)可卡置于所述车身钣金(4)一侧，以构成所述挂钩组件(1)于所述车辆上的安装；于所述第二极限位置，所述限位部(112)可经所述第一安装孔(200)和所述第二安装孔(401)脱出，而由所述车辆上拆卸所述挂钩组件(1)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的挂钩总成，其特征在于：所述饰盖(2)卡接于所述车身钣金(4)上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的挂钩总成，其特征在于：所述饰盖(2)通过成型于自身上的若干卡接臂(202)卡接于所述车身钣金(4)上。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的挂钩总成，其特征在于：所述饰盖(2)和所述车身钣金(4)之间设有对所述饰盖(2)的卡接进行导向的导向结构。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的挂钩总成，其特征在于：所述导向结构包括成型于所述饰盖(2)上的导向柱(201)，以及对应于所述导向柱(201)，设于所述车身钣金(4)上的导向孔(402)。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的挂钩总成，其特征在于：所述限位部件(12)的轮廓大于所述第二安装孔(401)，而使所述限位部件(12)的一侧抵接于所述车身钣金(4)上。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的挂钩总成，其特征在于：所述限位部件(12)通过套装孔(121)套设于所述轴体(113)上，且于所述限位部件(12)的一侧设有贯穿至所述套装孔(121)的开槽(122)，所述轴体(113)经所述开槽(122)进入所述套装孔(121)中。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的用于车辆的挂钩总成，其特征在于：所述限位部(112)上设有向所述限位部件(12)一侧凸出的限位凸头(114)，并于所述限位部件(12)上分别设有第一限位槽(123)和第二限位槽(124)，所述第一限位槽(123)和所述第二限位槽(124)位于所述限位凸头(114)的转动轨迹上，且由所述限位凸头(114)分别于所述第一限位槽(123)和所述第二限位槽(124)中的卡置，而使所述挂钩(11)进入所述第一极限位置或所述第二极限位置。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的挂钩总成，其特征在于：于所述第一限位槽(123)和所述第二限位槽(124)之间设有引导所述限位凸头(114)转动的轨迹槽(125)。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的挂钩总成。

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