CN218967027U - 侧围覆盖件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车设计及制造技术领域，尤其涉及一种侧围覆盖件及汽车。其中，该侧围覆盖件包括覆盖件本体与后保险杠安装支架，覆盖件本体与后保险杠安装支架设计为一体成型的塑料构件。本实用新型通过使用塑料覆盖件代替传统钣金件的汽车侧围，实现了轻量化设计以有助于提高续航能力的目的，并将侧围覆盖件与后保险杠一体相连，即侧围覆盖件与后保险杠一体成型的设计，能够缩小后保险杠与侧围覆盖件之间的装配尺寸链，使得后保险杠和侧围覆盖件之间匹配更加精致，汽车外形更美观。因此，应用本实用新型提供的侧围覆盖件，解决了传统钣金覆盖结构复杂且尺寸链过长，侧围覆盖件与后保险杠配合困难的问题。

Description

侧围覆盖件及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车设计及制造技术领域，尤其涉及一种侧围覆盖件及汽车。

背景技术

随着电动汽车时代的到来，越来越多的汽车的动力来源由传统的燃油向清洁的电能转变。电动汽车超前的外形与超长的续航里程越来越受消费者的青睐。

为了满足用户对于电动汽车超前的外形与超长的续航里程的要求，因此，对汽车的轻量化设计要求势在必行。现有的电动汽车中，汽车的覆盖件大多使用钣金材质，由于笨重而不利于电动汽车的续航能力，又由于钣金件的制造工艺等因素的制约，也不利于电动汽车外形的改变，而且钣金件的采用还增加了汽车的总成本。正因为钣金材质的覆盖件的缺陷，导致了电动汽车的后保险杠结构复杂、装配尺寸链过长、后续更换流程繁琐，不能满足人们对电动汽车外形与续航的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种侧围覆盖件及汽车，旨在解决传统钣金覆盖件结构复杂且尺寸链过长，侧围覆盖件与后保险杠配合困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种侧围覆盖件，包括：

覆盖件本体，覆盖件本体用于安装至汽车车身的后侧上；

后保险杠安装支架，后保险杠安装支架用于连接至汽车车身上，并且后保险杠安装支架用于安装后保险杠；

其中，覆盖件本体和后保险杠安装支架为一体成型的塑料构件。

在一种实施例中，侧围覆盖件还包括骨架构件，骨架构件连接于覆盖件本体朝向汽车车身的一侧。

在一种实施例中，骨架构件胶粘固定于覆盖件本体。

在一种实施例中，骨架构件背离覆盖件本体的一侧设有安装卡扣，安装卡扣用于卡接至汽车车身上。

在一种实施例中，侧围覆盖件还包括卡子，卡子用于安装在汽车车身上，安装卡扣卡接于卡子。

在一种实施例中，骨架构件背离覆盖件本体的一侧设有定位销，定位销用于定位插装在汽车车身的定位孔中。

在一种实施例中，后保险杠安装支架设有第一螺钉安装位，第一螺钉安装位安装有用于与汽车车身连接的第一锁定螺钉，以将后保险杠安装支架锁定在汽车车身上。

在一种实施例中，侧围覆盖件还包括螺母座，螺母座用于安装在汽车车身上，第一锁定螺钉螺接在螺母座上，以将后保险杠安装支架锁定在汽车车身上。

在一种实施例中，后保险杠安装支架还设有第二螺钉安装位，第二螺钉安装位安装有用于连接锁定后保险杠的第二锁定螺钉。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车。具体的，该汽车包括如前述的侧围覆盖件。

本实用新型至少具有以下有益效果：

应用本实用新型提供的侧围覆盖件，通过使用塑料覆盖件代替传统钣金件的汽车侧围覆盖件，实现了轻量化设计以有助于提高续航能力的目的。并且，将后保险杠安装支架与覆盖件本体设计为一体成型部件，即覆盖件本体与后保险杠安装支架一体相连的设计，后保险杠安装支架和后保险杠连接，能够缩小后保险杠与侧围覆盖件之间的装配尺寸链，使得后保险杠和侧围覆盖件之间匹配更加精致，汽车外形更美观。因此，应用本实用新型提供的侧围覆盖件，解决了传统钣金覆盖件结构复杂且尺寸链过长，侧围覆盖件与后保险杠配合困难的问题。

并且，目前现有的覆盖件本体和后保险杠支架均为金属材质且分体设计，钣金件的覆盖件本体和金属件的后保险杠支架的结构外形都比较复杂，导致现有的铸造工艺实施相应的复杂、困难。而随着本实用新型的覆盖件本体和后保险杠安装支架均设置成塑料构件，且覆盖件本体和后保险杠安装支架设置成一体成型结构，这样就可以采用实施过程较为简单的注塑工艺一体成型覆盖件本体和后保险杠安装支架，提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的侧围覆盖件的正面示意图；

图2为本实用新型实施例的侧围覆盖件的背面示意图；

图3为本实用新型实施例的侧围覆盖件的分解示意图；

图4为本实用新型实施例的侧围覆盖件通过卡子与汽车车身进行安装的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的侧围覆盖件的后保险杠安装支架与汽车车身之间通过第一锁定螺钉进行安装的结构示意图；

图6为本实用新型实施例的侧围覆盖件中骨架构件的定位销与汽车车身之间的装配结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10、覆盖件本体；

20、后保险杠安装支架；21、第一螺钉安装位；22、第二螺钉安装位；

30、骨架构件；31、安装卡扣；32、定位销；

40、卡子；

50、第一锁定螺钉；

60、螺母座；

100、汽车车身。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1至图3示出了本实用新型实施例的侧围覆盖件不同方向及状态的结构示意图。图4至图6示出了本实用新型实施例的侧围覆盖件与汽车车身配合后的结构示意图。

如图1至图3所示，该侧围覆盖件包括覆盖件本体10与后保险杠安装支架20。覆盖件本体10用于安装至汽车车身100的后侧上。后保险杠安装支架20用于连接至汽车车身100上，并且后保险杠安装支架20还用于安装后保险杠。为实现侧围覆盖件的轻量化设计，覆盖件本体10与后保险杠安装支架20设计为一体成型的塑料构件。

其中，塑料构件的材料有多种选择，主流的材料有：PP+EPMD-TDXX、PC+ABS、ABS等。PP基体材料密度一般为1.0g/cm³左右；PC+ABS材料的密度一般为1.12g/cm³左右；ABS材料的密度一般为1.0g/cm³左右。本实用新型为了满足强度与轻量化的双重需求，优先选择了PC+ABS作为基材，相对于传统钣金件来说，本实用新型的侧围覆盖件能够减重约为6kg，大幅度提升了车辆的轻量化程度。

本实用新型的侧围覆盖件还更改了传统的后保险杠装配顺序，在现有技术中，后保险杠需要先与车架进行固定连接，然后再安装侧围覆盖件，当更换后保险杠时需要先将侧围覆盖件拆卸，再进行后保险杠的更换，这样的更换流程较为繁琐，导致了维修工作效率低。而本实用新型的侧围覆盖件直接与车架相连，侧围覆盖件的覆盖件本体10上一体成型设置了后保险杠安装支架20，装配时先将覆盖件本体10及后保险杠安装支架20首先固定安装在车架上，然后将后保险杠直接安装至后保险杠安装支架20上，能够减短覆盖件本体10和后保险杠之间的装配尺寸链。并且，当后保险杠损坏时可以直接更换，提高更换效率。

另外，关于上述结构对于装配尺寸链的影响，详细地说，由于覆盖件本体10和后保险杠安装支架20一体成型，覆盖件本体10和后保险杠安装支架20并不存在配合关系，所以两者的相对位置在制造阶段也即被确定。因此，车辆当中其他的与覆盖件本体10和后保险杠安装支架20具有间接装配关系的零件(例如：后保险杠和覆盖件本体10之间，以及后保险杠和后保险杠安装支架20之间)，这些零件至覆盖件本体10和后保险杠安装支架20中任意一者的尺寸链即被缩短，从而减少了装配误差积累的影响，使得后保险杠和侧围覆盖件之间匹配更加精致，汽车外形更美观。

并且，目前现有的覆盖件本体和后保险杠支架均为金属材质且分体设计，钣金件的覆盖件本体和金属件的后保险杠支架的结构外形都比较复杂，导致现有的铸造工艺实施相应的复杂、困难。而随着本实用新型的覆盖件本体10和后保险杠安装支架20均设置成塑料构件，且覆盖件本体10和后保险杠安装支架20设置成一体成型结构，这样就可以采用实施过程较为简单的注塑工艺一体成型覆盖件本体10和后保险杠安装支架20，提高生产效率。

如图3所示，侧围覆盖件还包括骨架构件30，骨架构件30连接于覆盖件本体10朝向汽车车身100的一侧。优选地，骨架构件30和覆盖件本体10通过胶粘固定在一起。骨架构件30的材质与覆盖件本体10相同，均为PC+ABS作为基材，减少了车辆的重量，对车辆进行轻量化优化设计。骨架构件30增加了覆盖件本体10的强度，为覆盖件本体10提供了优秀的力学性能。

骨架构件30上还可以设置一定的加强筋(未图示)以及设置凹槽结构(未图示)，以增强机械强度。凹槽结构设置于骨架构件30的正面(即与覆盖件本体10背离的一面)，并且在骨架构件30的背面也可以观察到(即凹槽结构具有一定的深度)，凹槽结构不影响骨架构件30和覆盖件本体10之间贴合固定，凹槽结构用于增强骨架构件30的均匀受力能力，防止因一边受力过大而导致骨架构件30损坏。加强筋可以位于骨架构件30的背面(即与覆盖件本体10相接的一面)，加强筋的数量设置为多个，并且多个加强筋的规格相同，加强筋为横截面呈正三角形的三棱柱结构，加强筋之间等距进行布置，通过一体成型的方式设置在骨架构件30上。加强筋分布在凹槽结构的周围，用于增加侧围覆盖件的承载应力范围，减少了汽车追尾导致汽车尾部损坏的问题。

进一步地，如图2所示，骨架构件30背离覆盖件本体10的一侧设有安装卡扣31，安装卡扣31用于卡接至汽车车身100上。与之相对的，侧围覆盖件还包括卡子40，卡子40用于安装在汽车车身100上，安装卡扣31卡接于卡子40。具体地如图4所示，安装卡扣31凸出与骨架构件30的表面，并且与骨架构件30的表面呈一定角度，优选地为与骨架构件30呈60度角延伸一端距离后再与延伸部分呈90度角继续延伸。对应一个卡子40的安装卡扣31数量为多个，优选地可以为两个，分别位于卡子40的上下两端，可以进一步固定住安装卡扣31，进而固定侧围覆盖件。卡子40分为两个部分，分别为用于与汽车车身100固定的连接部(未标注)以及与骨架构件30固定的固定部(未标注)。其中，固定部与骨架构件30延展出的安装卡扣31相匹配，固定部与安装卡扣31过盈配合，固定部呈镊子形，用于将安装卡扣31牢牢夹住。用于与汽车车身100相连的连接部呈山字型，其与汽车车身100相接的一面具有用于配合的斜面，可以使连接部与汽车车身100的配合过程更加流畅，不需要先按压连接部即可顺利连接。在连接部与固定部的过渡部分中，还设有支撑弹性部。支撑弹性部设置了可弯曲的支架，用于限定卡子40进入汽车车身100的深度。支撑弹性部的支架具有一定的弹性，当侧围覆盖件受到冲击向汽车车身100靠拢时，支撑弹性部能一定程度上吸收冲击，减少侧围覆盖件与汽车车身100碰撞时对部件的损坏。

如图6所示，骨架构件30背离覆盖件本体10的一侧还设有定位销32，定位销32用于定位插装在汽车车身100的定位孔中。定位销32的形状为圆台形或圆锥形，优选地为圆台形，这种形状的定位销32的装配方式更加简便，不需要精准定位，只要将定位销32大致对准汽车车身100的定位孔，再敲打侧围覆盖件，定位销32即可在敲打力的作用下插入定位孔中，将侧围覆盖件固定于汽车车身100上。定位销32为骨架构件30的一部分，优选为定位销32与骨架构件30是一体成型的塑料件。定位销32与定位孔过盈配合，其中定位孔有一定的形变能力，可以稍微扩张允许定位销32通过，并且通过弹力固定定位销32。通过定位销32实现快速安装，其优势为安装、拆卸简单、方便，安装强度高，卡脚不易断裂，符合侧围覆盖件的安装需求。

如图1至图3所示，在将覆盖件本体10固定到车架后，与覆盖件本体10一体相连的后保险杠安装支架20直接与后保险杠相连，当后保险杠损坏时可以直接更换，减少了更换后保险杠需要先拆卸侧围覆盖件的步骤，消除了因更换流程的繁琐导致的更换效率低的问题。

具体地，如图5所示，后保险杠安装支架20设有第一螺钉安装位21，第一螺钉安装位21安装有用于与汽车车身100连接的第一锁定螺钉50，以将后保险杠安装支架20锁定在汽车车身100上。侧围覆盖件还包括螺母座60，螺母座用于安装在汽车车身100上，第一锁定螺钉50螺接在螺母座60上，以将后保险杠安装支架20锁定在汽车车身100上。后保险杠安装支架20上设有用于第一锁定螺钉50通过的孔洞，这些孔洞与周围的用于卡接第一锁定螺钉50延伸部共同构成第一螺钉安装位21，因此，第一螺钉安装位21是与后保险杠安装支架20一体成型的塑料件。与之对应的，汽车车身100上也设置有用于安装螺母座60的孔洞，螺母座60与汽车车身100过盈配合，汽车车身100具有一定的弹性，可以变形允许螺母座60装配完成，并通过形变产生的弹力将螺母座固定。螺母座60高于汽车车身100的表面，高出的部分设置有梯形的卡扣部，其外边为可活动的边框，可以一定程度上缓冲后保险杠收到的冲击，同时保护后保险杠与后保险杠安装支架20。第一螺钉安装位21距离汽车车身100留有一定距离，这个距离用来为卡扣部留出安装空间。第一锁定螺钉50为铸铁材质，螺母座60为弹性材质，第一锁定螺钉50和螺母座60机械连接。第一锁定螺钉50与螺母座60的数量均为多个，第一锁定螺钉50与螺母座60一一对应设置。

如图1至图3所示，后保险杠安装支架20还设有第二螺钉安装位22，第二螺钉安装位22安装有用于锁定后保险杠的第二锁定螺钉(未图示)。第二螺钉安装位22贯穿后保险杠安装支架20，并在后保险杠安装支架20上设有多个第二螺钉安装位22，优选地设置两个第二螺钉安装位22，分别设置于后保险杠安装支架20的两端。后保险杠通过作用两个后保险杠安装支架20安装于汽车上。

应用本实用新型提供的侧围覆盖件，通过使用塑料覆盖件代替传统钣金件的汽车侧围覆盖件，实现了轻量化设计以有助于提高续航能力的目的。并且，将后保险杠安装支架20与覆盖件本体10设计为一体成型部件，即覆盖件本体10与后保险杠安装支架20一体相连的设计，后保险杠安装支架20和后保险杠连接，能够缩小后保险杠与侧围覆盖件之间的装配尺寸链，使得后保险杠和侧围覆盖件之间匹配更加精致，汽车外形更美观。因此，应用本实用新型提供的侧围覆盖件，解决了传统钣金覆盖件材质笨重、结构复杂、尺寸链过长，侧围覆盖件与后保险杠配合困难的问题。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车(未图示)。具体的，该汽车包括如前述的侧围覆盖件。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种侧围覆盖件，其特征在于，包括：

覆盖件本体(10)，所述覆盖件本体(10)用于安装至汽车车身(100)的后侧上；

后保险杠安装支架(20)，所述后保险杠安装支架(20)用于连接至汽车车身(100)上，并且所述后保险杠安装支架(20)用于安装后保险杠；

其中，所述覆盖件本体(10)和所述后保险杠安装支架(20)为一体成型的塑料构件。

2.根据权利要求1所述的侧围覆盖件，其特征在于，

所述侧围覆盖件还包括骨架构件(30)，所述骨架构件(30)连接于所述覆盖件本体(10)朝向汽车车身(100)的一侧。

3.根据权利要求2所述的侧围覆盖件，其特征在于，

所述骨架构件(30)胶粘固定于所述覆盖件本体(10)。

4.根据权利要求2所述的侧围覆盖件，其特征在于，

所述骨架构件(30)背离所述覆盖件本体(10)的一侧设有安装卡扣(31)，所述安装卡扣(31)用于卡接至所述汽车车身(100)上。

5.根据权利要求4所述的侧围覆盖件，其特征在于，

所述侧围覆盖件还包括卡子(40)，所述卡子(40)用于安装在所述汽车车身(100)上，所述安装卡扣(31)卡接于所述卡子(40)。

6.根据权利要求2所述的侧围覆盖件，其特征在于，

所述骨架构件(30)背离所述覆盖件本体(10)的一侧设有定位销(32)，所述定位销(32)用于定位插装在所述汽车车身(100)的定位孔中。

7.根据权利要求1所述的侧围覆盖件，其特征在于，

所述后保险杠安装支架(20)设有第一螺钉安装位(21)，所述第一螺钉安装位(21)安装有用于与所述汽车车身(100)连接的第一锁定螺钉(50)，以将所述后保险杠安装支架(20)锁定在所述汽车车身(100)上。

8.根据权利要求7所述的侧围覆盖件，其特征在于，

所述侧围覆盖件还包括螺母座(60)，所述螺母座(60)用于安装在所述汽车车身(100)上，所述第一锁定螺钉(50)螺接在所述螺母座(60)上，以将所述后保险杠安装支架(20)锁定在所述汽车车身(100)上。

9.根据权利要求7或8所述的侧围覆盖件，其特征在于，

所述后保险杠安装支架(20)还设有第二螺钉安装位(22)，所述第二螺钉安装位(22)安装有用于连接锁定所述后保险杠的第二锁定螺钉。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的侧围覆盖件。

Images