CN214450784U - 一种支架及保险杠总成装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种支架及保险杠总成装配结构，支架包括：支架主体，包括第一安装面和第二安装面；若干个支架卡槽，所述支架卡槽为从所述支架主体的第一安装面向第二安装面延伸而形成的中空槽形结构；支架卡扣，从所述支架主体的第二安装面凸伸出，底部形成喇叭形支撑底座，端部为鸭嘴形；弹簧结构，设置于所述支撑底座的底部。本实用新型的支架及保险杠总成装配结构，通过设置弹簧结构，可方便地调节保险杠总成与车身之间的匹配间隙，通过设置BOSS柱，使支架固定在车身上，防止其下沉。

Description

一种支架及保险杠总成装配结构

技术领域

本实用新型涉及保险杠安装领域，更具体地涉及一种支架及保险杠装配结构。

背景技术

随着科技的发展，汽车在人们的日常生活中越来越普及，消费者对汽车的外观和安全性能要求也越来越高。对于外饰零件，保险杠对汽车外观的匹配效果直接影响着汽车的外观质量。但是由于保险杠的质量原因，会导致保险杠总成下沉，从而使得保险杠与发动机盖之间的间隙偏大，导致用户的满意度减低。

如图1所示，现有的保险杠总成1300上安装有支架1100，支架1100与前端模块1200卡接，从而使保险杠总成安装在车身。这种安装方式使支架1100与前端模块1200的搭接点形成一个支点O，在保险杠总成的重力G作用下，形成一个沿着支点O向下翻转的力，导致整个保险杠总成1300下沉，从而影响发动机盖与保险杠总成之间的匹配间隙GAP，如图2所示，实际的装车间隙d1大于理论要求值d2，导致外观无法满足要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种支架及保险杠装配结构，防止保险杠下沉，以满足零件之间的外观间隙匹配要求。

本实用新型一方面提供一种支架，包括：

支架主体，包括第一安装面和第二安装面；

若干个支架卡槽，所述支架卡槽为从所述支架主体的第一安装面向第二安装面延伸而形成的中空槽形结构；

支架卡扣，从所述支架主体的第二安装面凸伸出，底部形成喇叭形支撑底座，端部为鸭嘴形；

弹簧结构，设置于所述支撑底座的底部。

进一步地，所述弹簧结构为W型或多个W型的组合。

进一步地，所述支撑底座的底部还设置有连接支柱。

进一步地，所述支架主体的第二安装面上一体成形有加强筋。

本实用新型另一方面提供一种保险杠总成装配结构，包括：保险杠总成、前端模块，其特征在于，所述保险杠总成通过两个如上所述的支架安装在所述前端模块上。

进一步地，所述保险杠总成包括保险杠和安装在所述保险杠上的上格栅，所述上格栅上设有卡扣，所述卡扣与所述支架的支架卡槽卡接。

进一步地，所述前端模块包括卡接底座，所述支架的支架卡扣与所述卡接底座卡接。

进一步地，所述前端模块还包括防撞梁，所述支架的弹簧结构与所述防撞梁触接。

进一步地，所述防撞梁与所述支架的连接支柱固定连接。

进一步地，所述防撞梁上设有腰孔平台，所述支架的连接支柱与所述腰孔平台通过螺栓紧固连接。

本实用新型的支架及保险杠总成装配结构，通过设置弹簧结构，可方便地调节保险杠总成与车身之间的匹配间隙，通过设置BOSS柱，使支架固定在车身上，防止其下沉。

附图说明

图1为现有技术中的保险杠装配结构示意图；

图2为图1中的GAP的放大示意图；

图3A为本实用新型一实施例提供的支架在压缩状态时的结构示意图；

图3B为本实用新型一实施例提供的支架在自由舒张状态时的结构示意图；

图4为本实用新型另一实施例提供的保险杠总成装配结构示意图；

图5为带A-A剖面线的保险杠总成装配结构的主视图；

图6为图5的A-A剖视图；

图7为带B-B剖面线的保险杠总成装配结构的主视图；

图8为图7的B-B剖视图；

图9为带C-C剖面线的保险杠总成装配结构装配前的主视图；

图10为图9的C-C剖视图；

图11为带D-D剖面线的保险杠总成装配结构装配后的主视图；

图12为图11的D-D剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

如图3A和图3B所示，本实用新型实施例提供一种支架100，包括支架主体101以及集成在支架主体101上的支架卡槽102、支架卡扣103和弹簧结构105，支架主体101包括相对的第一安装面和第二安装面，支架卡槽102为从第一安装面向第二安装面延伸而形成的中空槽形结构，其可设置为多个，且多个支架卡槽102间隔分布，支架卡扣103从支架主体101的第二安装面延凸伸出，底部形成喇叭形支撑底座，端部为鸭嘴形，弹簧结构105设置在该支撑底座的底部，弹簧结构105为塑料材质，呈W型或多个W型的组合。弹簧结构105具有伸缩性，包括压缩和自由舒张两种状态，如图3A所示，弹簧结构105处于压缩状态，此时也是支架100装配到位以后的状态；如图3B所示，弹簧结构105处于自由舒张状态，此状态是支架100的原始状态。

支撑底座的底端还设置有连接支柱(即BOSS柱)106，其为孔柱，具有紧固连接功能，在装配支架100时，可通过BOSS柱106与车身紧固连接，从而锁住支架100在Z方向的滑动。

为了能够让支架主体101具有足够的强度要求，可在支架主体101上设置加强筋104，加强筋104主要连接支架100强度偏弱的翻边结构，以此加强支架100的整体静刚度。

支架卡槽102、支架卡扣103、加强筋104、弹簧结构105、BOSS柱106与支架主体101可通过注塑一体成型。

支架100用于将保险杠总成装配至车身，首先，支架100通过支架卡槽102安装在保险杠总成上，然后保险杠总成和支架100一起通过支架卡扣103连接至车身，在安装过程中，在保险杠总成和支架100的重力作用下，弹簧结构105与车身接触，并提供一个与重力方向相反的支撑力，便于调整Z向位置，即调节保险杠总成与车身之间的匹配间隙，当安装完成后，BOSS柱106与车身紧固连接，从而使支架100无法沿Z向运动。

本实用新型实施例提供的支架100，通过设置弹簧结构105，可方便地调节保险杠总成与车身之间的匹配间隙，通过设置BOSS柱，使支架固定在车身上，防止其下沉。

实施例二

如图4所示，本实施例提供一种保险杠总成装配结构，包括保险杠总成300、车身的前端模块200和两个实施例一中的支架100，保险杠总成300通过两个支架100安装至前端模块200上。

保险杠总成300包括保险杠和上格栅301，两个支架100分别连接在上格栅301的两侧。

支架100可以设置为两个分布在车身的前端模块200两侧，其位置可根据需要进行调整，本实用新型对此不做限定。

如图5和图6所示，其中A-A为沿其中一个支架100的支架卡槽102剖切的剖面线，上格栅301上设置有与支架卡槽102一一对应的卡扣301a，卡扣301a插入支架卡槽102中，卡接在一起，从而使支架100与上格栅301固定连接在一起，形成一个整体。

如图7和图8所示，其中B-B为沿其中一个支架100的支架卡扣103剖切的剖面线，前端模块200包括卡接底座201，支架卡扣103与卡接底座201可移动地卡接在一起。具体地，支架卡扣103为单向卡扣，即其一侧具有卡扣，另一侧则为自由放开的，卡接底座201与前端模块200之间具有一空隙，支架卡扣103可在该空隙内移动，当支架卡扣103的移动至卡接底座201处时，两者卡接，防止支架100从前端模块200滑落，当支架100受到远离卡接底座201方向的力时，由于支架卡扣103可在空隙内移动，因此支架100也能够自由移动，从而给支架100留有一定的运动空间，便于装配。

如图9和图10所示，其中C-C为沿其中一个支架100的弹簧结构105剖切的剖面线，前端模块200还包括防撞梁210，在保险杠总成300和支架100的重力作用下，弹簧结构105的下端与防撞梁210接触，同时弹簧结构105提供一个反作用力，将保险杠总成300和支架100支撑在防撞梁210上。在装配过程中，需要关注的是保险杠总成300与发动机盖a之间的间隙，因此，在装配时，先将一个模拟块b夹在保险杠总成300的上格栅301与发动机盖a之间，该模拟块b的厚度就是理论间隙的值，这样能够保证在装配过程中上格栅301与发动机盖a之间的间隙不会变化。如图10所示，在装配的初始位置，保险杠总成300与支架100的结合体没有达到理论位置，此时的位置比理论位置高。

如图11和图12所示，其中D-D为沿其中一个支架100的BOSS柱106剖切的剖面线，虚线为装配前的初始位置，实线为装配后的理论位置，为了将保险杠总成300装配到理论位置，通过向下按压发动机盖a到实线位置，由于弹簧结构105具有收缩功能，在按压力的作用下，整个保险杠总成300和支架100的结合体向下运动至理论位置，在运动过程中，发动机盖a与上格栅301之间的间隙因为有模拟块夹在中间，所以不会变化，两者之间的匹配简单方便，车身的外观间隙也能够满足要求。

弹簧结构105只对支架100的装配提供辅助作用，并不能完全固定住支架，因此还要借助支架100的BOSS柱106来实现硬性固定。具体地，防撞梁210上设有与BOSS柱配合的T型腰孔平台211，腰孔的自由方向是Z向，这样设置的目的是为了便于保险杠总成300在Z方向的位置调节，当支架100和保险杠总成300到达理论位置后，通过螺栓N将防撞梁210上的T型腰型孔平台211和BOSS柱106紧固连接，这样就相当于在支架100的Z方向得到一个硬性支撑，最后拿掉模拟块b，保险杠总成在Z方向上没有位移，这样的装配不仅保证了保险杠总成300与发动机盖a之间的较小的间隙误差，也大大避免了保险杠总成下沉的风险。

本实施例提供的保险杠总成装配结构，通过采用实施例一的支架100，装配简单高效，既能满足保险杠总成300与发动机盖a的安装间隙公差匹配要求，又能防止保险杠总成300下沉。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (10)

1.一种支架，其特征在于，包括：

支架主体，包括第一安装面和第二安装面；

若干个支架卡槽，所述支架卡槽为从所述支架主体的第一安装面向第二安装面延伸而形成的中空槽形结构；

支架卡扣，从所述支架主体的第二安装面凸伸出，底部形成喇叭形支撑底座，端部为鸭嘴形；

弹簧结构，设置于所述支撑底座的底部。

2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述弹簧结构为W型或多个W型的组合。

3.根据权利要求1或2所述的支架，其特征在于，所述支撑底座的底部还设置有连接支柱。

4.根据权利要求3所述的支架，其特征在于，所述支架主体的第二安装面上一体成形有加强筋。

5.一种保险杠总成装配结构，包括：保险杠总成、前端模块，其特征在于，所述保险杠总成通过两个如权利要求1-4任一项所述的支架安装在所述前端模块上。

6.根据权利要求5所述的保险杠总成装配结构，其特征在于，所述保险杠总成包括保险杠和安装在所述保险杠上的上格栅，所述上格栅上设有卡扣，所述卡扣与所述支架的支架卡槽卡接。

7.根据权利要求5所述的保险杠总成装配结构，其特征在于，所述前端模块包括卡接底座，所述支架的支架卡扣与所述卡接底座卡接。

8.根据权利要求7所述的保险杠总成装配结构，其特征在于，所述前端模块还包括防撞梁，所述支架的弹簧结构与所述防撞梁触接。

9.根据权利要求8所述的保险杠总成装配结构，其特征在于，所述防撞梁与所述支架的连接支柱固定连接。

10.根据权利要求9所述的保险杠总成装配结构，其特征在于，所述防撞梁上设有腰孔平台，所述支架的连接支柱与所述腰孔平台通过螺栓紧固连接。

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