CN216915486U - 用于车辆的后背门侧护板、后背门总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的后背门侧护板、后背门总成和车辆，所述后背门侧护板包括：侧护板本体和后背门固定件，侧护板本体沿上下方向延伸，后背门固定件与侧护板本体为分体件且彼此固定相连，侧护板本体适于与车辆的后背门相连。通过将侧护板本体和后背门固定件采用分体制造，再相互固定连接的方式，可避免在后背门侧护板的外观表面形成合模线，提升后背门侧护板的整体美观性，提升客户满意度，并且可减小后背门侧护板的变形，提升后背门侧护板与车辆的后背门的匹配精度。

Description

用于车辆的后背门侧护板、后背门总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于车辆的后背门侧护板、后背门总成和车辆。

背景技术

汽车内饰精致化越来越被客户重视，在对后背门护板进行设计时，需要定义好后背门护板与周边件的间隙，实现内饰精致化设计。

后背门侧护板与C柱间隙为满足DTS要求，受钣金、后背门门洞密封条和C柱型面的限制，导致后背门侧护板不能直接出模，而需要做成C型的倒扣结构，现有的后背门侧护板为了满足装配，会将合模线外漏在外观表面，整体美观度不佳，客户满意度低，容易产生售后问题。另外，通常后背门侧护板会做气辅成型，由于气辅成型无注塑保压工序，导致后背门护板变形较大，无法满足后背门侧护板与后背门上、下护板的匹配要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的后背门侧护板，其外观整洁，并且不易变形，匹配精度高。

本实用新型的另一个目的在于提出一种后背门总成。

本实用新型的再一个目的在于提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的后背门侧护板，包括：侧护板本体，所述侧护板本体沿第一方向延伸；后背门固定件，所述后背门固定件与所述侧护板本体为分体件且彼此固定相连，所述侧护板本体适于与所述车辆的后背门相连。

根据本实用新型实施例的用于车辆的后背门侧护板，通过将侧护板本体和后背门固定件采用分体制造，再相互固定连接的方式，可避免在后背门侧护板的外观表面形成合模线，提升后背门侧护板的整体美观性，提升客户满意度，并且可减小后背门侧护板的变形，提升后背门侧护板与车辆的后背门的匹配精度。

在一些实施例中，所述后背门固定件与所述侧护板本体焊接固定。

具体地，所述后背门固定件上设置有第一焊接面，所述侧护板本体上设置有第二焊接面，所述第一焊接面和所述第二焊接面面面贴合且彼此焊接固定。

在一些实施例中，所述侧护板本体上设置有第一定位件，所述后背门固定件上设置有与所述第一定位件配合的第二定位件。

具体地，所述第一定位件构造为间隔开的第一止挡筋和第二止挡筋，所述第二定位件构造为形成在所述后背门固定件上的彼此正对的第一止挡面和第二止挡面，所述第一止挡筋与所述第一止挡面止抵，所述第二止挡筋与所述第二止挡面止抵。

在一些实施例中，所述后背门固定件为多个，且多个所述后背门固定件在所述侧护板本体的长度方向上间隔设置。

在一些实施例中，所述侧护板本体在第一方向的一端设置有卡钩，所述卡钩穿设所述车辆的后背门下护板且至少部分与所述后背门下护板的底面止抵。

根据本实用新型实施例的后背门总成，包括：后背门本体；上述任一项所述的后背门侧护板，所述后背门侧护板分别设置在所述后背门本体在第二方向上的两端，所述第一方向和所述第二方向正交。

根据本实用新型实施例的后背门总成，通过设置上述后背门侧护板，后背门侧护板与后背门的安装精度较高，后背门总成不易变形，工作稳定性好，并且后背门总成整体外观美观，用户使用满意度较高。

在一些实施例中，后背门总成还包括：后背门上护板和后背门下护板，所述后背门上护板和所述后背门下护板在所述第二方向上延伸且分别与所述后背门本体的上端和下端相连，所述后背门下护板与所述后背门侧护板的下端相连。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述任一项所述的后背门总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述后背门总成，车辆外观美观，用户使用舒适性好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后背门侧护板的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的侧护板本体的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的后背门下护板的部分结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的后背门侧护板和后背门下护板的连接示意图。

附图标记：

后背门侧护板100、

侧护板本体1、

后背门固定件2、

第一定位件3、第一止挡筋31、第二止挡筋32、

卡钩4、

后背门下护板200、

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的后背门侧护板100。

根据本实用新型实施例的用于车辆的后背门侧护板100，包括：侧护板本体1和后背门固定件2，侧护板本体1沿第一方向延伸，后背门固定件2与侧护板本体1为分体件且彼此固定相连，侧护板本体1适于与车辆的后背门相连。

侧护板本体1用于车辆上且与车辆的后背门相连，侧护板本体1沿第一方向延伸，具体地，以车辆正常行驶、侧护板本体1位于车辆上时的车辆坐标为基准，第一方向为车辆正常行驶时的上下方向。侧护板本体1沿上下方向延伸，但这仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示侧护板本体1必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

侧护板本体1的结构较为规整，形成C型的倒扣结构，而后背门固定件2凸出于侧护板本体1的表面，相比于将侧护板本体1和后背门固定件2一体注塑成型的方式，本实用新型实施例的后背门侧护板100将侧护板本体1和后背门固定件2采用分体制造，再固定连接的方式，可避免在后背门侧护板100的外观表面形成合模线，从而可提升后背门侧护板100的整体美观性，提升客户满意度。

除此之外，本实用新型实施例的后背门侧护板100将侧护板本体1和后背门固定件2采用分体制造，再固定连接的方式，可使用后背门固定件2支撑侧护板本体1，减小侧护板本体1发生形变，相比于将侧护板本体1和后背门固定件2气辅成型的方式，可避免侧护板本体1发生变形导致与钣金件装配间隙不满足要求的情况发生，本实用新型实施例的后背门侧护板100可提升后背门侧护板100的装配精度，并且取消采用气辅成型可有效降低成本、提升制造效率。

根据本实用新型实施例的用于车辆的后背门侧护板100，通过将侧护板本体1和后背门固定件2采用分体制造，再相互固定连接的方式，可避免在后背门侧护板100的外观表面形成合模线，提升后背门侧护板100的整体美观性，提升客户满意度，并且可减小后背门侧护板100的变形，提升后背门侧护板100与车辆的后背门的匹配精度。

除此之外，本实用新型实施例的后背门侧护板100取消采用气辅成型还可减少产品外观出现缩痕的情况发生，进一步提升后背门侧护板100的整体美观性。

在本实用新型的一些具体实施例中，侧护板本体1采用模具前后模直接形成，可避免在后背门侧护板100上形成合模线。并且相比于气辅成型，本实用新型实施例的侧护板本体1采用模具前后模直接形成，后背门侧护板100尺寸更容易控制，后背门侧护板100的厚度与设计一致性更优，安装匹配精度高。

在本实用新型的一些具体实施例中，后背门固定件2单独注塑成型，随后将后背门固定件2与侧护板本体1焊接固定。后背门固定件2与侧护板本体1通过焊接紧固连接，后背门固定件2支撑侧护板本体1，减小侧护板的变形，提升后背门侧护板100与车辆后背门的匹配精度。

在本实用新型的一些实施例中，后背门固定件2上设置有第一焊接面，侧护板本体1上设置有第二焊接面，第一焊接面和第二焊接面面面贴合且彼此焊接固定，后背门固定件2和侧护板本体1的连接紧固，安装稳定性好。

可以理解的是，第一焊接面和第二焊接面均可以包括一个或者更多个特征。

在本实用新型的一些具体实施例中，侧护板本体1形成C型的倒扣结构，侧护板本体1沿上下方向延伸，在侧护板本体1左侧和右侧均设置有向内部弯曲的翻边，在左侧翻边处和右侧翻边处分别设置有第二焊接面，而在后背门固定件2的两端分别设置有第一焊接面，第一焊接面与第二焊接面面面贴合且彼此焊接固定，后背门固定件2支撑侧护板本体1的翻边，后背门固定件2不但固定连接在侧护板本体1上，还可对改善侧护板本体1的变形，提升后侧门侧护板与钣金件的配合间隙。

在本实用新型的一些实施例中，侧护板本体1上设置有第一定位件3，后背门固定件2上设置有与第一定位件3配合的第二定位件。

在侧护板本体1上设置有第一定位件3，后背门固定件2通过第二定位件与第一定位件3相互配合，从而可提升后背门固定件2与侧护板本体1的安装精度。后背门固定件2通过第二定位件和侧护板本体1上的第一定位件3定位后焊接，可提升后背门固定件2的安装精度，提升侧护板本体1与后背门固定件2的焊接安装效率。

可以理解的是，第一定位件3和第二定位件可以包括一个或者更多个该特征，而第二定位件与第一定位件3始终对应，提升后背门固定件2的焊接准确性。在一些实施例中，侧护板本体1上设置有第一定位件3，在后背门固定件2上设置有第二定位件，第一定位件3与第二定位件一一对应相互配合；在另一些实施例中，侧护板本体1上设置有第一定位件3，后背门固定件2上设置有第二定位件，一个第一定位件3与多个第二定位件相互对应配合；在另一些实施例中，侧护板本体1上设置有第一定位件3，后背门固定件2上设置有第二定位件，多个第一定位件3与一个第一定位件3相互对应配合，这都落入到本实用新型的保护范围内。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一定位件3构造为间隔开的第一止挡筋31和第二止挡筋32，第二定位件构造为形成在后背门固定件2上的彼此正对的第一止挡面和第二止挡面，第一止挡筋31与第一止挡面止抵，第二止挡筋32与第二止挡面止抵，第一止挡筋31和第二止挡筋32不但可起到定位作用，还可起到对第一止挡面和第二止挡面的固定作用，提升侧护板本体1的安装稳定性。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一止挡筋31和第二止挡筋32在侧护板本体1的长度方向上间隔开，即，第一止挡筋31和第二止挡筋32在上下方向延伸，与第一止挡筋31和第二止挡筋32分别对应配合止抵的第一止挡面和第二止挡面也在上下方向延伸，而后背门固定件2在左右方向上支撑侧护板本体1，第一止挡筋31和第二止挡筋32分别止抵在第一止挡面和第二止挡面上，后背门固定件2受力均匀，定位准确。

在本实用新型的一些实施例中，后背门固定件2为多个，且多个后背门固定件2在侧护板本体1的长度方向上间隔设置，即多个后背门固定件2沿上下方向间隔设置，通过设置多个后背门固定件2沿侧护板本体1的延伸方向设置，后背门固定件2可支撑侧护板本体1的多部，侧护板本体1受力均匀，可减小侧护板本体1的形变。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，后背门固定件2为三个，三个后背门固定件2在侧护板本体1的长度方向上间隔设置。在侧护板本体1上对应设置有三组第一定位件3，每组第一定位件3包括两个在左右方向间隔开的第一止挡筋31和两个在左右方向上间隔开的第二止挡筋32，即在与一个后背门固定件2对应的侧护板本体1处分别设置有两个第一止挡筋31和两个第二止挡筋32，两个第一止挡筋31和两个第二止挡阵列排布，与后背门固定件2的第一止挡面和第二止挡面分别止抵，后背门固定件2受力均匀，定位准确。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，所述侧护板本体1的下端设置有卡钩4，卡钩4穿设车辆的后背门下护板200且至少部分与后背门下护板200的底面止抵。在侧护板本体1延伸方向的下方，即在后背门侧护板100的下端设置有卡钩4，后背门下护板200上对应开设有孔，卡钩4穿过后背门下护板200上的孔止抵在后背门下护板200的底面上，通过运动校核满足装配的同时，还可控制后备门侧护板与后背门下护板200的间隙，提升后背门侧护板100与后背门下护板200的安装匹配精度。

根据本实用新型实施例的后背门总成，包括：后背门本体和后背门侧护板100，后背门侧护板100为上述任一项的后背门侧护板100，后背门侧护板100为两个，后背门侧护板100在第一方向延伸且分别设置在后背门本体在第二方向上的两端，其中，第一方向和第二方向正交。即，以车辆正常行驶、侧护板本体1位于车辆上时的车辆坐标为基准时，两个后背门侧护板100在上下方向上延伸且分别设置在后背门本体的左端和右端。

根据本实用新型实施例的后背门总成，通过设置上述后背门侧护板100，后背门侧护板100与后背门的安装精度较高，后背门总成不易变形，工作稳定性好，并且后背门总成整体外观美观，用户使用满意度较高。

在本实用新型的一些实施例中，后背门总成还包括：后背门上护板和后背门下护板200，后背门侧护板100为两个且在上下方向上延伸，后背门上护板和后背门下护板200在左右方向上延伸且分别与后背门本体的上端和下端相连，后背门上护板的两端分别与两个后背门侧板的上端相连，后背门下护板200的两顿分别与两个后背门侧板的下端相连。

在本实用新型的一些实施中，后背门下护板200的两端均设置有开孔，后背门侧护板100的下端的卡扣穿过后背门下护板200上的孔止抵在后背门下护板200的底面上，通过运动校核满足装配提升后背门侧护板100与后背门下护板200的安装匹配精度。

在本实用新型的一些具体实施例中，后背门侧护板100的下端还设置有多个卡接部，至少两个卡接部不在同一平面上，在后背门下护板200的端部设置有与卡接部相互对应的配合部，同时设置多个不在同一平面上的卡接部，多个卡接部和多个配合部相互配合安装，可提升后背门侧护板100和后背门下护板200的安装稳定性。可选地，多个卡接部设置在后背门固定件2上。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述任一项的后背门总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述后背门总成，车辆外观美观，用户使用舒适性好。

下面参考图1-图3详细描述本实用新型的后背门侧护板100的一个具体实施例。

根据本实用新型实施例的用于车辆的后背门侧护板100，包括：侧护板本体1和后背门固定件2，侧护板本体1沿上下方向延伸，后背门固定件2与侧护板本体1为分体件，后背门固定件2单独注塑成型，随后将后背门固定件2与侧护板本体1焊接固定。

后背门固定件2为三个，三个后背门固定件2在侧护板本体1的长度方向上间隔设置，在侧护板本体1上对应设置有三组第一定位件3，每组第一定位件3包括两个在左右方向间隔开的第一止挡筋31和两个在左右方向上间隔开的第二止挡筋32，第一止挡筋31和第二止挡筋32在上下方向上间隔开，即在与一个后背门固定件2对应的侧护板本体1处分别设置有两个第一止挡筋31和两个第二止挡筋32。在每个后背门固定件2上还设置有与第一定位件3配合的第二定位件，第二定位件构造为形成在后背门固定件2上的彼此正对的第一止挡面和第二止挡面，第一止挡面和第二止挡面在上下方向上间隔开，每个第一止挡面与两个第一止挡筋31止抵，每个第二止挡面与两个第二止挡筋32止抵。

根据本实用新型实施例的后背门侧护板100的其他构成例如卡钩4和注塑成型等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的后背门侧护板，其特征在于，包括：

侧护板本体，所述侧护板本体沿第一方向延伸；

后背门固定件，所述后背门固定件与所述侧护板本体为分体件且彼此固定相连，所述侧护板本体适于与所述车辆的后背门相连。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的后背门侧护板，其特征在于，所述后背门固定件与所述侧护板本体焊接固定。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的后背门侧护板，其特征在于，所述后背门固定件上设置有第一焊接面，所述侧护板本体上设置有第二焊接面，所述第一焊接面和所述第二焊接面面面贴合且彼此焊接固定。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的后背门侧护板，其特征在于，所述侧护板本体上设置有第一定位件，所述后背门固定件上设置有与所述第一定位件配合的第二定位件。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的后背门侧护板，其特征在于，所述第一定位件构造为间隔开的第一止挡筋和第二止挡筋，所述第二定位件构造为形成在所述后背门固定件上的彼此正对的第一止挡面和第二止挡面，所述第一止挡筋与所述第一止挡面止抵，所述第二止挡筋与所述第二止挡面止抵。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于车辆的后背门侧护板，其特征在于，所述后背门固定件为多个，且多个所述后背门固定件在所述侧护板本体的长度方向上间隔设置。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的后背门侧护板，其特征在于，所述侧护板本体在第一方向的一端设置有卡钩，所述卡钩穿设所述车辆的后背门下护板且至少部分与所述后背门下护板的底面止抵。

8.一种后背门总成，其特征在于，包括：

后背门本体；

权利要求1-7中任一项所述的后背门侧护板，所述后背门侧护板分别设置在所述后背门本体在第二方向上的两端，所述第一方向和所述第二方向正交。

9.根据权利要求8所述的后背门总成，其特征在于，还包括：后背门上护板和后背门下护板，所述后背门上护板和所述后背门下护板在所述第二方向上延伸且分别与所述后背门本体的上端和下端相连，所述后背门下护板与所述后背门侧护板的下端相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的后背门总成。

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