CN214001861U - 一种便于散热流线型卡车车头 - Google Patents
一种便于散热流线型卡车车头 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及汽车制造领域的一种便于散热流线型卡车车头，包括卡车本体，所述卡车本体包括卡车车头和卡车车身，卡车车头呈框架形状设置，卡车车头的顶部安装有扰流壳体，卡车车头的上半部设置有前挡玻璃机构，卡车车头的下半部分设置有散热网机构，所述卡车车头的两侧配合设置有开关门体，所述开关门体与卡车车头的下半部分之间设置有前侧流线型机构，所述卡车车头上位于开关门体的后部分设置有后侧流线型机构，所述前侧流线型机构与后侧流线型机构对应设置；该实用新型结构简单，克服了传统卡车车头风阻、散热差的问题，通过前后对应的流线型机构降低风阻，进而降低油耗，节约成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域内一种卡车车头。
背景技术
卡车的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、 牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车，如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等；重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小；国外企业产品结构，以及国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车；而卡车车头作为重要的牵引工具，其造型直接影响着油耗的大小，现阶段卡车的造型一般都是平面，如何在平面的基础上进行挖掘进而降低油耗是当下需要解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种便于散热流线型卡车车头，该实用新型结构简单，克服了传统卡车车头风阻、散热差的问题，通过前后对应的流线型机构降低风阻，进而降低油耗，节约成本。
本实用新型的目的是这样实现的：一种便于散热流线型卡车车头，包括卡车本体，所述卡车本体包括卡车车头和卡车车身，卡车车头呈框架形状设置，卡车车头的顶部安装有扰流壳体，卡车车头的上半部设置有前挡玻璃机构，卡车车头的下半部分设置有散热网机构，所述卡车车头的两侧配合设置有开关门体，所述开关门体与卡车车头的下半部分之间设置有前侧流线型机构，所述卡车车头上位于开关门体的后部分设置有后侧流线型机构，所述前侧流线型机构与后侧流线型机构对应设置。
本实用新型工作时，在卡车的行驶过程中，由于卡车车头前侧呈平面设置，所以风阻很大，在不影响造型的情况下，把隔断凸起整体设置成圆弧形状，这样可以减少风阻，同时间隔设置的散热网可以有效的散热同时也可以形成有效的支撑，避免大面积的散热网导致支撑性不好；与此同时前侧流线型机构的前置机构和侧置机构可以有效的降低风阻，侧面斜槽也可以快速的降低卡车车头在行驶过程中产的压力，呈U型设置的流线槽可以很好的破坏车辆在行驶过程中产生的气流压力，这样可以降低风阻，降低油耗。
本实用新型的有益效果在于，该实用新型结构简单，克服了传统卡车车头风阻、散热差的问题，通过前后对应的流线型机构降低风阻，进而降低油耗，节约成本。
作为本实用新型的进一步改进，为保证卡车车头的散热性能好，热量可以快速的散发出去；所述散热网机构呈倒置三角形状设置，所述散热网机构包括若干排横向设置的隔断凸起及设置在相邻的隔断凸起之间的散热网。
作为本实用新型的进一步改进，为保证散热网机构支撑稳定而且散热性好；所述散热网自内到外交叉设置有若干层，所述隔断凸起整体呈圆弧形状设置，所述散热网与前侧流线型机构无缝衔接过渡。
作为本实用新型的进一步改进，为保证前侧流线型机构风阻小，而且工作可靠；所述前侧流线型机构包括前置机构和侧置机构，前置机构包括设置在散热网两侧的上侧斜面、下侧斜面及设置在上侧斜面和下侧斜面之间的中间斜槽；所述中间斜槽与位于中间的散热网连接。
作为本实用新型的进一步改进，为保证侧置机构的扰流性好，工作稳定；所述侧置机构配合中间斜槽设置有侧面斜槽，侧面斜槽从开关门体一直延续到后侧流线型机构附近。
作为本实用新型的进一步改进，为保证后侧流线型机构流线型好，工作稳定；所述后侧流线型机构包括整体呈U型的流线槽，所述流线槽靠近开关门体的一侧高于远离开关门体的一侧。
作为本实用新型的进一步改进，为保证扰流壳体具有较好的扰流作用；所述扰流壳体与卡车车头一体成型设置，所述扰流壳体上还配合设置有若干组扰流槽。
附图说明
图1为本实用新型主视图。
其中，1前挡玻璃机构、2散热网、3隔断凸起、4扰流壳体、5扰流槽、6前侧流线型机构、7上侧斜面、8中间斜槽、9下侧斜面、10侧面斜槽、11流线槽。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的目的是这样实现的：一种便于散热流线型卡车车头，包括卡车本体，所述卡车本体包括卡车车头和卡车车身，卡车车头呈框架形状设置，卡车车头的顶部安装有扰流壳体4，卡车车头的上半部设置有前挡玻璃机构1，卡车车头的下半部分设置有散热网机构，所述卡车车头的两侧配合设置有开关门体，所述开关门体与卡车车头的下半部分之间设置有前侧流线型机构6，所述卡车车头上位于开关门体的后部分设置有后侧流线型机构，所述前侧流线型机构6与后侧流线型机构对应设置；所述散热网机构呈倒置三角形状设置，所述散热网机构包括若干排横向设置的隔断凸起3及设置在相邻的隔断凸起3之间的散热网2；所述散热网2自内到外交叉设置有若干层，所述隔断凸起3整体呈圆弧形状设置，所述散热网2与前侧流线型机构6无缝衔接过渡；所述前侧流线型机构6包括前置机构和侧置机构，前置机构包括设置在散热网2两侧的上侧斜面7、下侧斜面9及设置在上侧斜面7和下侧斜面9之间的中间斜槽8；所述中间斜槽8与位于中间的散热网2连接；所述侧置机构配合中间斜槽8设置有侧面斜槽10，侧面斜槽10从开关门体一直延续到后侧流线型机构附近；所述后侧流线型机构包括整体呈U型的流线槽11，所述流线槽11靠近开关门体的一侧高于远离开关门体的一侧；所述扰流壳体4与卡车车头一体成型设置，所述扰流壳体4上还配合设置有若干组扰流槽5。
本实用新型工作时，在卡车的行驶过程中，由于卡车车头前侧呈平面设置，所以风阻很大，在不影响造型的情况下，把隔断凸起3整体设置成圆弧形状，这样可以减少风阻，同时间隔设置的散热网2可以有效的散热同时也可以形成有效的支撑，避免大面积的散热网2导致支撑性不好；与此同时前侧流线型机构6的前置机构和侧置机构可以有效的降低风阻，侧面斜槽10也可以快速的降低卡车车头在行驶过程中产的压力，呈U型设置的流线槽11可以很好的破坏车辆在行驶过程中产生的气流压力，这样可以降低风阻，降低油耗。
本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种便于散热流线型卡车车头，包括卡车本体，其特征在于，所述卡车本体包括卡车车头和卡车车身，卡车车头呈框架形状设置，卡车车头的顶部安装有扰流壳体，卡车车头的上半部设置有前挡玻璃机构，卡车车头的下半部分设置有散热网机构，所述卡车车头的两侧配合设置有开关门体，所述开关门体与卡车车头的下半部分之间设置有前侧流线型机构，所述卡车车头上位于开关门体的后部分设置有后侧流线型机构，所述前侧流线型机构与后侧流线型机构对应设置。
2.根据权利要求1所述的一种便于散热流线型卡车车头，其特征在于：所述散热网机构呈倒置三角形状设置，所述散热网机构包括若干排横向设置的隔断凸起及设置在相邻的隔断凸起之间的散热网。
3.根据权利要求2所述的一种便于散热流线型卡车车头，其特征在于：所述散热网自内到外交叉设置有若干层，所述隔断凸起整体呈圆弧形状设置，所述散热网与前侧流线型机构无缝衔接过渡。
4.根据权利要求1所述的一种便于散热流线型卡车车头，其特征在于：所述前侧流线型机构包括前置机构和侧置机构，前置机构包括设置在散热网两侧的上侧斜面、下侧斜面及设置在上侧斜面和下侧斜面之间的中间斜槽；所述中间斜槽与位于中间的散热网连接。
5.根据权利要求1所述的一种便于散热流线型卡车车头，其特征在于：所述侧置机构配合中间斜槽设置有侧面斜槽，侧面斜槽从开关门体一直延续到后侧流线型机构附近。
6.根据权利要求1所述的一种便于散热流线型卡车车头，其特征在于：所述后侧流线型机构包括整体呈U型的流线槽，所述流线槽靠近开关门体的一侧高于远离开关门体的一侧。
7.根据权利要求1所述的一种便于散热流线型卡车车头，其特征在于：所述扰流壳体与卡车车头一体成型设置，所述扰流壳体上还配合设置有若干组扰流槽。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2020
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