CN210454997U - 一种轿车运输车导流罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轿车运输车导流罩，该导流罩设在轿车运输车车头顶面上方，导流罩为宽度和车头宽度相当的空腔结构，导流罩上设有开口且开口朝向与轿车运输车行进方向相反的后方；导流罩包括一前面、一顶面和两侧面，前面和顶面圆滑过渡连接形成迎风面，两侧面适应性的与迎风面拼接形成一体结构，当在轿车运输车车头上安装了上述简易导流罩后，可以有效改善运输车的气动阻力系数，降低运输货物损坏风险，同时阻力减小可减少燃料消耗，进而降低总运营成本。

Description

一种轿车运输车导流罩

技术领域

本实用新型涉及车辆零配件设计领域，尤其涉及一种可优化轿车运输车气动阻力系数的导流罩结构。

背景技术

近年来，随着国民生产总值的提升，民众汽车消费也越来越多，商品车运输是整车物流行业的的一个重要环节，其在汽车消费过程中起到重要作用。而汽车行业的发展同时也提高了其对整车物流行业的整体要求，商品车运输的成本、质量、服务等各项物流指标都相应提高。由于我国的商品车物流行业起步较晚，与国外的商品车运输车比起来，我国的轿运车多为在通用货车的基础上改造而成，技术水平较为落后。

商品车运输是采用大型运输车辆将大量轿车叠加起来进行集中运输，由于轿运车及轿车组合结构的复杂性，使得在运输过程中运输车辆受到的阻力偏大，有待进一步优化。对重型卡车的气动阻力，燃料消耗和气体排放的研究在汽车工业中非常重要，与其他地面车辆相比，重型商用车辆仍然具有最低的空气动力学性能，主要是因为它们的车身形状和大的前部区域产生具有大压力梯度的高度湍流流体流动，据估计，一辆40吨重的60加仑铰接式卡车可以消耗比普通汽车多四倍的燃料。在20世纪70年代和80年代期间，国外企业就花费了大量精力来改进卡车空气动力学以减少燃料消耗。近年来，参与公路货运业的不同参与者已经认识到燃料消耗是增加运营成本的主要因素之一，因此，纷纷试着使用空气动力学改进来降低车辆的风阻以解决燃料消耗问题。

专利申请CN200710114229.8即提出一种轿车公交运输系统，其提出一车载多车的理念，通过构建封闭的轿车仓，可以将大量轿车安排在轿车仓内，使运输系统整体受力较小，显然该方法可以有效解决轿车运输过程中受阻力大的问题，为了优化阻力在车身全身都设置仓壁，一方面增加了轿车运输车质量，进而导致运输过程油耗大大提高，另一方面大量仓壁的建设需要投入较多的前期改造成本，因此上述方案不宜推广，上述方案还有待进一步改进。为此，本发明人通过模型建立与软件仿真分析，提出一种轿车运输车导流罩结构，通过该精简的导流罩结构，可大大优化轿车运输车工作时所受的阻力，使整车气动阻力系统与上述现有技术相近，却只需要投入少量的改造成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种针对轿车运输车的导流罩，该导流罩结构简单但可改善轿车运输车的气动阻力系数，进而实现减阻并降低燃料消耗。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：

一种轿车运输车导流罩，该导流罩设在轿车运输车车头顶面上方，所述导流罩为宽度和所述车头宽度相当的空腔结构，所述导流罩上设有开口且所述开口朝向与轿车运输车行进方向相反的后方；所述导流罩包括一前面、一顶面和两侧面，所述前面和所述顶面圆滑过渡连接形成迎风面，所述两侧面适应性的与所述迎风面拼接形成一体结构。

较佳的，所述前面的倾斜度和所述车头挡风玻璃的倾斜度相同。

较佳的，所述顶面向后上方圆滑延伸形成上翘迎风面，所述上翘迎风面与水平面夹角随着位置往后而逐渐递增。

较佳的，所述侧面适应性的向后延伸，侧面后端上边缘与所述上翘迎风面拼接。

较佳的，所述侧面向后延伸时还分别逐渐向两侧外侧张开。

较佳的，所述上翘迎风面后方还圆滑过渡连接形成整流面，所述整流面与水平面夹角随着位置往后而逐渐递减。

较佳的，所述导流罩的前后长度与所述车头的高度相当，所述导流罩铰接在所述车头上。

采用上述方案后，由于本实用新型在轿车运输车车头上安装了简易的导流罩，可以有效改善运输车的气动阻力系数，降低运输货物损坏风险，同时阻力减小可减少燃料消耗，进而降低总运营成本。

附图说明

图1是实施例一结构示意图；

图2是实施例一空载状态示意图；

图3是实施例二结构示意图；

图4是实施例三结构示意图；

图5是实施例四结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。

实施例一

本实用新型所揭示的是一种轿车运输车导流罩，如图1所示，为本实用新型的较佳实施例，该导流罩设在轿车运输车车头9顶面上方，主要用于优化运输轿车过程中运输车整体的气动阻力系数。导流罩为宽度和车头宽度相当的空腔结构，导流罩上设有开口且开口朝向与轿车运输车行进方向相反的后方；导流罩的高度恰好高于全部被运输轿车的顶部，使得导流罩能为所有车辆挡风，并让所有车辆均位于导流罩的影响范围内。

导流罩包括一前面1、一顶面2和两侧面3，前面1和顶面2圆滑过渡连接形成迎风面，两侧面3适应性的与迎风面拼接形成一体结构。导流罩的前面1为倾斜面，前面1的倾斜度和车头9挡风玻璃91的倾斜度相同，相同的倾斜度使得迎风面与挡风玻璃91间形成一较平坦的作用面，气流作用在挡风玻璃91上后可平滑的流向迎风面，气流通过导流罩前面1与顶面2间的圆滑过渡再流向运输车后上方。

进一步，导流罩的增加可优化轿车运输车的迎风阻力，但当运输车空车行进时，导流罩的存在相对运输车空车多少会增加运输车的气动阻力。因此设计导流罩的前后长度与车头的高度相当，并让导流罩铰接在车头上，当车辆运输轿车时保持导流罩盖接在车头上，并采用螺栓对导流罩与车头前沿进行固定，对运输车辆上的轿车起气流阻挡优化作用，如图2左图所示，而运输车辆空载行进时，可通过翻转操作，让导流罩竖直安放在运输车的拖板上，减少导流罩带来的附加阻力，如图2右图所示。

实施例二

可以对以上轿车运输车导流罩做进一步改进，具体的如图3所示，可以设计导流罩顶面向后上方圆滑延伸形成上翘迎风面4，上翘迎风面4与水平面夹角随着位置往后而逐渐递增。上翘迎风面4可抬高气流，使气流会不会较早的流入后方被运输轿车中。对应的，进一步还可将侧面适应性的向后延伸，侧面后端上边缘与上翘迎风面拼接形成结构。

实施例三

进一步，如图4所示，导流罩结构在实施例二的基础上设计侧面3向后延伸时还分别逐渐向两侧外侧张开，形成侧翼迎风面5。打开的侧面同样利于轿车运输车两侧气流的通过，避免较快向中心收敛而与负载的轿车发生相互作用。

实施例四

进一步，如图5所示，导流罩结构在实施例二的基础上设计上翘迎风面4后方还圆滑过渡连接形成整流面6，整流面与水平面夹角随着位置往后而逐渐递减，其对上扬的气流起到整流作用。

通过仿真实验，上述四种导流罩及改进的导流罩均可以优化轿车运输车的气动阻力系数，以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型专利涵盖的范围之内。

Claims (7)

1.一种轿车运输车导流罩，其特征在于：所述导流罩设在轿车运输车车头顶面上方，所述导流罩为宽度和所述车头宽度相当的空腔结构，所述导流罩上设有开口且所述开口朝向与轿车运输车行进方向相反的后方；所述导流罩包括一前面、一顶面和两侧面，所述前面和所述顶面圆滑过渡连接形成迎风面，所述两侧面适应性的与所述迎风面拼接形成一体结构。

2.根据权利要求1所述的一种轿车运输车导流罩，其特征在于：所述前面的倾斜度和所述车头挡风玻璃的倾斜度相同。

3.根据权利要求1所述的一种轿车运输车导流罩，其特征在于：所述顶面向后上方圆滑延伸形成上翘迎风面，所述上翘迎风面与水平面夹角随着位置往后而逐渐递增。

4.根据权利要求3所述的一种轿车运输车导流罩，其特征在于：所述侧面适应性的向后延伸，侧面后端上边缘与所述上翘迎风面拼接。

5.根据权利要求4所述的一种轿车运输车导流罩，其特征在于：所述侧面向后延伸时还分别逐渐向两侧外侧张开。

6.根据权利要求3所述的一种轿车运输车导流罩，其特征在于：所述上翘迎风面后方还圆滑过渡连接形成整流面，所述整流面与水平面夹角随着位置往后而逐渐递减。

7.根据权利要求1 所述的一种轿车运输车导流罩，其特征在于：所述导流罩的前后长度与所述车头的高度相当，所述导流罩铰接在所述车头上。

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