CN203439158U

CN203439158U - 一种低风阻型仓栅式半挂车

Info

Publication number: CN203439158U
Application number: CN201320544540.7U
Authority: CN
Inventors: 黄功平; 赵国清; 杨蒙; 王权
Original assignee: FAW Group Corp
Current assignee: FAW Group Corp
Priority date: 2013-09-04
Filing date: 2013-09-04
Publication date: 2014-02-19
Anticipated expiration: 2023-09-04

Abstract

本实用新型涉及一种低风阻型仓栅式半挂车，其特征在于：车厢侧栏板分布于车架总成两侧下半部分；侧上仓栅、侧下仓栅位于车厢侧栏板上方，侧上仓栅分布于车架总成两侧上半部分，侧下仓栅分布于车架总成两侧中间部分，侧上仓栅和侧下仓栅为镂空结构；篷布杆固定连接在侧上仓栅上部，悬架总成位于车架总成后下部，后车轴及轮胎总成、中车轴及轮胎总成、前车轴及轮胎总成与悬架总成固定连接；封闭式左防护、封闭式右防护布置在车架总成下方左右两侧、前车轴及轮胎总成的前方，工具箱位于封闭式右防护与前车轴及轮胎总成之间，牵引销位于车架总成的前方底部，支撑装置固定连接在汽车总成的底部左右两侧、封闭式左防护、封闭式右防护的前方，后防护位于汽车总成后端底部。该半挂车符合公路行驶车辆各项法规且风阻小，与牵引车组成汽车列车，可达到节油效果。

Description

一种低风阻型仓栅式半挂车

技术领域

本实用新型涉及一种低风阻型仓栅式半挂车，属于汽车半挂车技术领域，是一种新型的仓栅式半挂车。

背景技术

传统仓栅式半挂车自重大，行车风阻大，设计时未考虑与牵引车组合成汽车列车后整体风阻，结果导致汽车列车在运输过程中，油耗高，运营成本高。本新型开发了低风阻型仓栅式半挂车，根据空气动力学，通过优化仓栅式半挂车结构，降低半挂车空气阻力。与牵引车匹配，缩短驾驶室后围到半挂车车厢前板的距离L，减小二次风阻。半挂车的设计及制造符合公路行驶车辆各项法规要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种低风阻型仓栅式半挂车，该半挂车符合公路行驶车辆各项法规且风阻小，与牵引车组成汽车列车，可达到节油效果。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种低风阻型仓栅式半挂车，由车架总成、牵引销、圆弧形前立柱、篷布杆、侧上仓栅、侧下仓栅、后立柱、后防护、车厢侧栏板、后车轴及轮胎总成、悬架总成、中车轴及轮胎总成、前车轴及轮胎总成、左侧防护、支撑装置、车厢前板、右侧防护、工具箱、后上仓栅、后下仓栅、车厢后栏板组成，其特征在于：车厢前板为整体式瓦楞板结构，位于车架总成前端；圆弧形前立柱分布在车架总成前端两侧与车厢前板固定连接；车厢侧栏板分布于车架总成两侧下半部分；侧上仓栅、侧下仓栅位于车厢侧栏板上方，侧上仓栅分布于车架总成两侧上半部分，侧下仓栅分布于车架总成两侧中间部分，侧上仓栅和侧下仓栅为镂空结构；车厢后栏板位于车架总成的后端的下半部分，后上仓栅、后下仓栅位于车厢后栏板上方，后上仓栅、后下仓栅为镂空结构，篷布杆固定连接在侧上仓栅上部，悬架总成位于车架总成后下部，后车轴及轮胎总成、中车轴及轮胎总成、前车轴及轮胎总成与悬架总成固定连接；封闭式左防护、封闭式右防护布置在车架总成下方左右两侧、前车轴及轮胎总成的前方，工具箱位于封闭式右防护与前车轴及轮胎总成之间，牵引销位于车架总成的前方底部，支撑装置固定连接在汽车总成的底部左右两侧、封闭式左防护、封闭式右防护的前方，后防护位于汽车总成后端底部。

所述的牵引销中心到车厢前板距离为1600mm，牵引销中心到前车轴及轮胎总成中心距离为6345mm；前车轴及轮胎总成中心到中车轴及轮胎总成中心距离为1310mm；中车轴及轮胎总成中心到后车轴及轮胎总成中心距离为1310mm。

本实用新型的积极效果是通过优化设计，降低半挂车空气阻力，与牵引车匹配组成汽车列车，车厢前板到牵引车导流罩距离合理，有效的减小二次风阻，达到降低油耗的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的前端结构图。

图3为本实用新型的后端结构图。

图4为本实用新型的工具箱位置结构图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明：如图1、2、3、4所示，一种低风阻三轴仓栅式半挂车，由车架总成1、牵引销2、圆弧形前立柱3、篷布杆4、侧上仓栅5、侧下仓栅6、后立柱7、后防护8、车厢侧栏板9、后车轴及轮胎总成10、悬架总成11、中车轴及轮胎总成12、前车轴及轮胎总成13、左侧防护14、支撑装置15、车厢前板16、右侧防护17、工具箱18、后上仓栅19、后下仓栅20、车厢后栏板21组成。其特征在于，车厢前板16为整体式瓦楞板结构，位于半挂车前端；圆弧形前立柱3分布在半挂车前端两侧，减小汽车列车行驶时前端风阻；车厢侧栏板9分布于半挂车两侧；侧上仓栅5、侧下仓栅6位于车厢侧栏板9上部,侧上仓栅和侧下仓栅镂空结构减小行驶时侧面风阻；车厢后栏板21在半挂车尾部；后上仓栅19、后下仓栅20位于车厢后栏板19上部，后上仓栅和后下仓栅镂空结构减小行驶时后部风阻；篷布杆4分安装在侧上仓栅5上部；封闭式左防护14、封闭式右防护17分布在半挂车两侧，工具箱18位于封闭式右防护17后部，封闭式侧防护及工具箱减小行驶时下部风阻；悬架总成11位于车架总成1后下部；后车轴及轮胎总成10、中车轴及轮胎总成12、前车轴及轮胎总成13与悬架总成11固定连接。

所述的牵引销2中心到车厢前板16距离为1600mm，牵引销2中心到前车轴及轮胎总成13中心距离为6345mm；前车轴及轮胎总成13中心到中车轴及轮胎总成12中心距离为1310mm；中车轴及轮胎总成12中心到后车轴及轮胎总成10中心距离为1310mm。

在与牵引车匹配组成汽车列车时，过程如下：

牵引车与低风阻三轴仓栅式半挂车组成汽车列车，牵引车导流罩尾端到半挂车车厢前板距离为L5，通过设计优化及试验数据，增加L1尺寸，当L1为1600mm时，牵引车导流罩尾端到半挂车车厢前板距离为风阻临界最小值，减小高速行车二次风阻；半挂车采用封闭式右防护10及封闭式左防护16，降低半挂车行驶时左右两侧风阻；半挂车圆弧形前立柱5减小半挂车行驶前端面风阻；半挂车尾部栏板为后上仓栅17、后下仓栅18,采用镂空设计，减小高速行车时列车尾部风阻。低风阻型三轴仓栅式半挂车与牵引车匹配组成汽车列车，可以有效的降低列车油耗5%左右。

Claims

1.一种低风阻型仓栅式半挂车，由车架总成、牵引销、圆弧形前立柱、篷布杆、侧上仓栅、侧下仓栅、后立柱、后防护、车厢侧栏板、后车轴及轮胎总成、悬架总成、中车轴及轮胎总成、前车轴及轮胎总成、左侧防护、支撑装置、车厢前板、右侧防护、工具箱、后上仓栅、后下仓栅、车厢后栏板组成，其特征在于：车厢前板为整体式瓦楞板结构，位于车架总成前端；圆弧形前立柱分布在车架总成前端两侧与车厢前板固定连接；车厢侧栏板分布于车架总成两侧下半部分；侧上仓栅、侧下仓栅位于车厢侧栏板上方，侧上仓栅分布于车架总成两侧上半部分，侧下仓栅分布于车架总成两侧中间部分，侧上仓栅和侧下仓栅为镂空结构；车厢后栏板位于车架总成的后端的下半部分，后上仓栅、后下仓栅位于车厢后栏板上方，后上仓栅、后下仓栅为镂空结构，篷布杆固定连接在侧上仓栅上部，悬架总成位于车架总成后下部，后车轴及轮胎总成、中车轴及轮胎总成、前车轴及轮胎总成与悬架总成固定连接；封闭式左防护、封闭式右防护布置在车架总成下方左右两侧、前车轴及轮胎总成的前方，工具箱位于封闭式右防护与前车轴及轮胎总成之间，牵引销位于车架总成的前方底部，支撑装置固定连接在汽车总成的底部左右两侧、封闭式左防护、封闭式右防护的前方，后防护位于汽车总成后端底部。

2.根据权利要求1中所述的一种低风阻型仓栅式半挂车，其特征在于所述的牵引销中心到车厢前板距离为1600mm，牵引销中心到前车轴及轮胎总成中心距离为6345mm；前车轴及轮胎总成中心到中车轴及轮胎总成中心距离为1310mm；中车轴及轮胎总成中心到后车轴及轮胎总成中心距离为1310mm。