CN103241299B - 一种半挂式全承载公路客车车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明设计一种新型的应用于半挂式大型公路客车的全承载式车身结构。一种半挂式全承载客车车身结构，车身左侧围的承载段（1）及右侧围的承载段（2）均保持贯通的带斜撑的框架结构；车身与牵引架连接处采用双断面支撑结构；车身后悬前部采用双断面支撑结构，后部为单断面支撑；车身前围开设前乘客门（3），前门踏步分为车内踏步（4）与车外踏步（5）两部分；车身右侧后段开设后乘客门（6），后门踏步分为龙骨内踏步（7）与龙骨外踏步（8）两部分，其中龙骨外踏步（8）与卫生间（9）分别布置在底架中央龙骨后悬段的左右两侧。该车身结构整体受力，整体刚度、强度性能得到了提高；车身轻量化效果明显；车内空间的利用率更高，载客容量、行李舱容量等相比传统客车明显增加。

Description

一种半挂式全承载公路客车车身结构

技术领域

本发明设计一种新型全承载式客车车身结构，特别是一种应用于半挂式公路客车的全承载式车身结构。

背景技术

上个世纪中期，半挂式公交车曾经由于其载客量大、客舱受发动机振动噪声影响小及制造门槛低等优点出现在国外城市公交运输系统中。然而由于当时的技术原因，一些问题始终难以克服，例如难以保证车内人员及时与驾驶员沟通、车身过长导致驾驶员难以掌握周围情况以及车身过重、燃油消耗大等，以至于半挂式客车的应用逐渐减少，近年来已经难觅踪影。

近年来，车内通讯、影像传递等技术得到了飞速发展，上述通讯安全方面的问题已经可以得到妥善的解决。且近年来全承载车身的大量应用，亦证明了车身结构的全承载设计技术可以在同等性能要求下有效的实现轻量化目的。

随着公路交通的不断发展，如何在增加载客量、保证结构性能的同时尽量降低车辆燃油消耗已经成为了行业关注的热点。相比传统的整体式客车，半挂式客车具有客舱/行李舱容量大、空间利用率高以及舒适性好等特点，因此，若能实现半挂式客车的轻量化并应用于公路运输中，将能有效的提高运输效益。

发明内容

本发明提出一种新型的半挂式全承载大客车车身结构，致力于减轻车身重量、提高承载容量的同时，提高车身部分的各项主要性能。

结合附图，说明如下：

一种半挂式全承载客车车身结构，车身左侧围承载段1及右侧围承载段2均保持贯通的带斜撑的框架结构；车身与牵引架连接处采用双断面支撑结构I(11)；车身后悬前部采用双断面支撑结构II(12)，后部为单断面支撑；车身前围开设前乘客门3，前门踏步分为车内踏步4与车外踏步5两部分；车身右侧后段开设后乘客门6，后门踏步分为龙骨内踏步7与龙骨外踏步8两部分，其中龙骨外踏步8与卫生间9分别布置在底架中央龙骨后悬段的左右两侧。

所述的车身左侧围承载段，即左侧围上腰梁13与左侧围下腰梁14之间保持从前到后贯通的带斜撑的框架结构；右侧围承载段，即右侧围上腰梁15与右侧围下腰梁16之间保持从最前端至后乘客门的贯通的带斜撑的框架结构。

所述的车身与牵引架连接处采用的车身双断面支撑结构I11及后悬前部采用的车身双断面支撑结构II12，均至少包含一个完整的封闭环结构，且两车身断面之间有斜撑连接。

所述的前门车外踏步5为固定在牵引车上的三级踏步，前门车内踏步4为两级踏步，前门车内踏步4与前门车外踏步5夹角为90°，且交汇于一个固定在牵引车上的、低于车身底平面的平台上。

所述的后门龙骨外踏步8由后车门向内延伸，至一侧龙骨所在平面后形成一个后门踏步平台10，该后门踏步平台深度为两侧龙骨距离与一级踏步深度之和；后门龙骨内踏步7自该后门踏步平台与中央龙骨交汇处起，被包含在两侧中央龙骨之间，直接与过道相连。

所述的卫生间9的安装平面与后门踏步平台在同一高度，与后门龙骨外踏步8分别位于车身底架中央龙骨两侧。

所述的后桥为单桥设计，单侧双轮胎、双空气弹簧。

本发明的有益效果：

前乘客门开设在车身前围，并将前踏步分为牵引车架踏步与车内踏步两部分，既增加了踏步宽度，又使牵引车头与车厢之间的空间得到了有效的利用；后乘客门开设在车身后悬之后，使车身中段得以保持贯通的带斜撑的框架结构，显著提升了车身部分的承载能力；后门踏步分为龙骨内与龙骨外两部分，既不影响车内空间，又可以显著的提升踏步深度，便于乘客上下车；卫生间与后门踏步龙骨外部分相对布置，使车内空间得到充分利用，同时还可以使乘客座椅避开行驶中较为颠簸的车身后段，提高了舒适性；半挂式结构可以有效的隔离或降低行驶过程中传递到客舱的振动及噪声；且由于动力总成与车厢分离，车身后悬部分的长度得以缩短，提高了车辆行驶的平顺性及舒适性，同时也提高了客舱部分的侧翻安全性。

附图说明：

图1为本发明整车示意图

图2为本发明车身整体骨架示意图

图3为本发明车身结构左侧围侧视图

图4为本发明车身结构右侧围侧视图

图5为本发明车身整体骨架侧视图

图6为本发明车身结构后门局部示意图；

图7为本发明车身结构前门局部示意图。

图中：1、左侧围承载段2、右侧围承载段3、前乘客门4、前门车内踏步5、前门车外踏步6、后乘客门7、后门龙骨内踏步8、后门龙骨外踏步9、卫生间10、后门踏步平台11、双断面支撑结构I12、双断面支撑结构II13、左侧围上腰梁14、左侧围下腰梁15、右侧围上腰梁16、右侧围下腰梁

具体实施方式：

结合附图对本发明的具体实施方式进一步说明：

本方案所提出的半挂式全承载客车车身结构，整体骨架如图2、图5所示，整体采用小截面杆件拼焊而成。车身左侧围承载段1与右侧围承载段2保持了完整贯通的带斜撑的框架结构，使车身具有极强的承载能力，如图3、图4所示。

车身与牵引架相接部位及车身后悬前部采用如图5中11、12所示的双断面支撑结构，可以有效的提高车身结构关键承载部位的结构强度。双断面结构设计应当至少包含一个完整的封闭环结构，且两断面之间须有连接斜撑，使两断面连接成为完整的支撑结构。

车身前围开设前乘客门3，前门踏步分为车内两级踏步的前门车内踏步4与固定在牵引车上的三级前门车外踏步5两部分，如图1、图7所示。车内踏步与车外踏步夹角为90°，且交汇于一个固定在牵引车上的、低于车身底平面的平台上。这种上车方式可以有效的利用牵引车与车厢之间的空间来增加踏步的宽度与深度，便于乘客上车。

车身右侧后段开设后乘客门6，后门踏步分为后门龙骨内踏步7与后门龙骨外踏步8两部分，如图6所示。龙骨外踏步共三级，由后车门下边框起延伸至靠近车门一侧的中央龙骨，并形成一个跨越两侧中央龙骨的后门踏步平台10。将卫生间9布置在平台另一侧，不仅可以避免破坏侧围承载段的完整性、提高后部空间利用率，亦可以将乘客座椅向前布置，避开车身上最颠簸的后部，提高舒适性。龙骨内踏步自该平台起，包含在两侧中央龙骨之间，直接与过道相连。

后桥采用单轴设计，单侧两轮胎、两空气弹簧。

申请人根据本发明设计了一款车身长度12米，总长共15.2米的半挂式全承载公路客车，该车整体视图如图1所示，车身骨架如图2所示。该车车身骨架结构质量仅为1.96吨，而同等载客量的传统公路客车车身骨架质量大多为3～3.5吨左右。若采用高强材料，车身轻量化程度可以进一步增加。

Claims (7)

1.一种半挂式全承载客车车身结构，其特征在于：车身左侧围承载段(1)及右侧围承载段(2)均保持贯通的带斜撑的框架结构；车身与牵引架连接处采用双断面支撑结构I(11)；车身后悬前部采用双断面支撑结构II(12)，后部为单断面支撑；车身前围开设前乘客门(3)，前门踏步分为前门车内踏步(4)与前门车外踏步(5)两部分；车身右侧后段开设后乘客门(6)，后门踏步分为龙骨内踏步(7)与龙骨外踏步(8)两部分，其中龙骨外踏步(8)与卫生间(9)分别布置在底架中央龙骨后悬段的左右两侧。

2.根据权利要求1所述的一种半挂式全承载客车车身结构，其特征在于：所述的车身左侧围承载段，即左侧围上腰梁(13)与左侧围下腰梁(14)之间保持从前到后贯通的带斜撑的框架结构；右侧围承载段，即右侧围上腰梁(15)与右侧围下腰梁(16)之间保持从最前端至后乘客门的贯通的带斜撑的框架结构。

3.根据权利要求1所述的一种半挂式全承载客车车身结构，其特征在于：所述的车身与牵引架连接处采用的车身双断面支撑结构I(11)及后悬前部采用的车身双断面支撑结构II(12)，均至少包含一个完整的封闭环结构，且两断面之间有斜撑连接。

4.根据权利要求1所述的一种半挂式全承载客车车身结构，其特征在于：所述的前门车外踏步(5)为固定在牵引车上的三级踏步，前门车内踏步(4)为两级踏步，前门车内踏步(4)与前门车外踏步(5)夹角为90°，且交汇于一个固定在牵引车上的、低于车身底平面的平台上。

5.根据权利要求1所述的一种半挂式全承载客车车身结构，其特征在于：所述的龙骨外踏步(8)由后车门向内延伸，至一侧龙骨所在平面后形成一个后门踏步平台(10)，该后门踏步平台深度为两侧龙骨距离与一级踏步深度之和；龙骨内踏步(7)自该后门踏步平台与中央龙骨交汇处起，被包含在两侧中央龙骨之间，直接与过道相连。

6.根据权利要求1所述的一种半挂式全承载客车车身结构，其特征在于：所述卫生间(9)的安装平面与后门踏步平台在同一高度，与龙骨外踏步(8)分别位于车身底架中央龙骨两侧。

7.根据权利要求1所述的一种半挂式全承载客车车身结构，其特征在于：后桥为单桥设计，单侧双轮胎、双空气弹簧。