CN209719765U - 一种低货台半挂牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低货台半挂牵引车，低货台半挂牵引车包括低车架、主簧和副簧，低车架通过低鞍座安装有挂车，低鞍座与低车架之间设有鞍座连接板，鞍座连接板为长条形的L型板，其具有第一子板和第二子板，第一子板固定连接到低车架的纵梁的外侧面，第一子板设有主簧避让部和副簧避让部；第二子板与第一子板垂直并相对于低车架向外伸出，第二子板设有固定连接低鞍座的鞍座安装部。本实用新型通过整车高度方向零部件结构及安装方式的改变，采用有利于降低整车高度的部件进行重新匹配，使驾驶室高度、车架高度和牵引鞍座高度降低，变动小，投入少，能够更好满足整车装载的需求,在轿车运输领域具有非常好的应用价值。

Description

一种低货台半挂牵引车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种低货台半挂牵引车。

背景技术

由于早期轿车的运输大多采用超长、超宽、超高的半挂牵引车，所以技术和市场相对比较成熟。GB 1589新法规颁布后，由于整车长、宽、高参数超过法规限值，导致这种车辆属于违规车辆。与法规新定义的中置轴车辆运输车相比，半挂牵引车用作轿车运输成本较低，灵活性较高，用户接纳程度较好，比较适用于中短途轿车的运输。如果在结构上稍作改进，在整车外形参数不超过法规限值的前提下，依然可以满足一定市场的需求。同时，在法规允许的范围内，仿照中置轴车辆运输车的模式，在驾驶室上部单独安装一个货台，与普通半挂牵引车相比，可以多装载一辆轿车，以此提高运载能力。

为了实现这一目标，首要任务是降低驾驶室高度和车架高度，这样才能实现驾驶室上部通过安装前货台，多装载一辆轿车，同时保证后部半挂车在双层装载轿车的时候，总高能够在法规限定的范围内。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种低货台半挂牵引车来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

为实现上述目的，本实用新型提供一种低货台半挂牵引车，所述低货台半挂牵引车包括低车架、主簧和副簧，所述低车架通过低鞍座安装有挂车，所述低鞍座与所述低车架之间设有鞍座连接板，其中：所述鞍座连接板为长条形的L型板，其具有第一子板和第二子板，所述第一子板固定连接到所述低车架的纵梁的外侧面，所述第一子板设置有主簧避让部和副簧避让部，所述主簧避让部用于避让所述主簧连接到所述低车架的主簧安装件，所述副簧避让部用于避让所述副簧连接到所述低车架的副簧安装件；所述第二子板与所述第一子板垂直并相对于所述低车架向外伸出，所述第二子板设置有固定连接所述低鞍座的鞍座安装部。

进一步地，所述低鞍座的左侧连接所述低车架左侧的纵梁上的所述第二子板，所述低鞍座的右侧连接所述低车架右侧的纵梁上的所述第二子板。

进一步地，所述主簧避让部沿纵向设置在所述副簧避让部的前方，所述主簧避让部的豁口数量为两个，且沿纵向前后隔开布置。

进一步地，所述主簧避让部和/或副簧避让部为从所述第一子板的下端往上延伸的豁口。

进一步地，所述纵梁的尾部设置成逐渐往下倾斜的倾斜面。

进一步地，所述低鞍座下方两侧的纵梁之间设有加强横梁。

进一步地，所述加强横梁为整体式双槽横梁。

进一步地，所述低车架上还安装有前货台，所述低车架的纵梁的与所述前货台相连接的部分的内衬梁内侧面贴设有加强衬梁。

进一步地，所述主簧包括少片簧悬架系统。

进一步地，所述低车架的高度为250mm。

本实用新型通过整车高度方向零部件结构及安装方式的改变，采用有利于降低整车高度的部件进行重新匹配，使驾驶室高度、车架高度和牵引鞍座高度降低，变动小，投入少，能够更好满足整车装载的需求。

本实用新型主要应用于轿车运输行业，可以实现双层装载轿车，以及驾驶室上部通过安装货台装载轿车的需求。

附图说明

图1是本实用新型所提供的低货台半挂牵引车的整车结构示意图；

图2是图1所示的低货台半挂牵引车的少片簧悬架系统的结构示意图；

图3是图1所示的低货台半挂牵引车的车身低安装组件的结构示意图；

图4是图1所示的低货台半挂牵引车的低牵引鞍座组件的安装示意图；

图5a是图1所示的低车架纵梁的部分结构示意图；

图5b是图5a所示的低车架纵梁的剖面示意图；

图6a是图1所示的低牵引鞍座连接板的结构示意图；

图6b是图6a所示的低牵引鞍座连接板的剖面示意图；

图6c是图6a所示的低牵引鞍座连接板的安装状态示意图；

图7是图1所示的低车架后尾梁的结构示意图；

图8是图1所示的低车架后桥部位加强横梁的结构示意图。

具体实施方式

在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，本实施例所提供的低货台半挂牵引车包括低车架1、主簧7和副簧8，其中：

如图4所示，通常半挂牵引车纵梁高度在280mm—350mm左右，本实施例将采用250mm高的低车架，以降低车架纵梁的纵向截面高度。通过降低车架纵梁高度，使车架上部所有安装件到地面的距离减小，从而可以有效降低整车高度。

低车架1沿纵向(车辆的前后方向)，前部设置有驾驶室，中部设置有前货台5，后部设置有挂车。

如图6a、图6b和图6c所示，挂车通过低鞍座2安装在低车架1上，本实施例是在公知半挂牵引车基础之上，采用简单易行的措施，降低车架高度，降低牵引座高度，降低驾驶室高度，以满足半挂车双层装载轿车的需求，同时实现驾驶室上部安装货台，实现比普通半挂牵引车多装载一辆轿车的需求。

具体地，低鞍座2与低车架1之间设有鞍座连接板3，其中：鞍座连接板3为长条形的L型板，其具有第一子板31和第二子板32，第一子板31固定连接到低车架1的纵梁11的外侧面，

由于低鞍座2结构复杂，且为通用的标准零件，所以通过降低鞍座安装垫板的高度，容易实现鞍座安装的降低。另外，低鞍座2的宽度大于低车架1的两侧纵梁11之间的宽度，因此，本实施例将第二子板32与第一子板31垂直并相对于低车架1向外伸出，从而增加低车架1的宽度。第二子板32设置有固定连接低鞍座2的鞍座安装部，这样便可以将低鞍座2固定连接到鞍座安装部。鞍座安装部可以说安装通孔，于是可以利用螺栓将低鞍座2固定连接到第二子板32的安装通孔中。为了将低鞍座2匹配性地安装到低车架1，低鞍座2还使用了垫板21。

第一子板31设置有主簧避让部311和副簧避让部312，主簧避让部311用于避让主簧7连接到低车架1的主簧安装件9，副簧避让部312用于避让副簧8连接到低车架1的副簧安装件10。优选地，主簧避让部311沿纵向设置在副簧避让部312的前方，主簧避让部311的豁口数量为两个，且沿纵向前后隔开布置。主簧避让部311和/或副簧避让部312为从第一子板31的下端往上延伸的豁口。本实施例可以避让主簧、副簧的安装座的位置，并保证鞍座的安装需求。

本实施例主要通过整车高度方向零部件结构及安装方式的改变，采用有利于降低整车高度的部件进行重新匹配，实现降高需求。

在一个实施例中，低鞍座2的左侧连接低车架1左侧的纵梁11上的第二子板32，低鞍座2的右侧连接低车架1右侧的纵梁11上的所述第二子板32，这样便可以将低鞍座2的两侧均固定连接到鞍座安装部，连接牢固。

在一个实施例中，纵梁11的尾部设置成逐渐往下倾斜的倾斜面12。牵引车行驶的时候，后面的挂车会带动低鞍座2进行俯仰摆动时，纵梁11尾部的倾斜面12能够保证挂车在俯仰摆动过程中，不与低车架1发生干涉。

在一个实施例中，由于低鞍座2的安装位置位于纵梁11靠后的部位，因此，挂车承载的部分载质量会通过低鞍座2传递到低车架1上，导致低车架1后部的受力较大。因此，本实施例在低鞍座2下方两侧的纵梁11之间设有加强横梁4，这样可以保证低车架1的强度。优选地，加强横梁4为整体式双槽横梁。

在一个实施例中，低车架1还安装有前货台5，低车架1的纵梁的与前货台5相连接的部分采用250mm高的高强钢槽形双层纵梁结构，外纵梁13的厚度为8mm，内纵梁14的厚度为5mm。本实施例进一步地进行局部加强，比如：低车架1的纵梁的与前货台5相连接的部分的内衬梁14内侧面贴设有厚度为4mm的加强衬梁6，降低高度，保证车架的整体强度和使用需求。

在一个实施例中，主簧7包括少片簧悬架系统，在满足承载需求的前提下，减少钢板弹簧的片数，降低弧高，通过这种方式，不但可以降低整车高度，而且可以减小车架纵向跳动量，使整车在行驶过程中高度方向变动减小。

上述各实施例通过降低车身组件的高度，可以实现整车高度的降低。通常驾驶室的高度是很难降低的，因为工艺的复杂性，改变驾驶室的形状会导致制造成本的大幅上升，因此，降低车身安装组件的结构便成了最简单有效的手段。

除了上述各实施例之外，还可以采用小直径轮胎，在满足整车承载需求的前提下，尽量选用直径最小的轮胎，以此降低整车高度。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种低货台半挂牵引车，其特征在于，包括低车架(1)、主簧(7)和副簧(8)，所述低车架(1)通过低鞍座(2)安装有挂车，所述低鞍座(2)与所述低车架(1)之间设有鞍座连接板(3)，其中：所述鞍座连接板(3)为长条形的L型板，其具有第一子板(31)和第二子板(32)，所述第一子板(31)固定连接到所述低车架(1)的纵梁(11)的外侧面，所述第一子板(31)设置有主簧避让部(311)和副簧避让部(312)，所述主簧避让部(311)用于避让所述主簧(7)连接到所述低车架(1)的主簧安装件(9)，所述副簧避让部(312)用于避让所述副簧(8)连接到所述低车架(1)的副簧安装件(10)；所述第二子板(32)与所述第一子板(31)垂直并相对于所述低车架(1)向外伸出，所述第二子板(32)设置有固定连接所述低鞍座(2)的鞍座安装部。

2.如权利要求1所述的低货台半挂牵引车，其特征在于，所述低鞍座(2)的左侧连接所述低车架(1)左侧的纵梁(11)上的所述第二子板(32)，所述低鞍座(2)的右侧连接所述低车架(1)右侧的纵梁(11)上的所述第二子板(32)。

3.如权利要求1所述的低货台半挂牵引车，其特征在于，所述主簧避让部(311)沿纵向设置在所述副簧避让部(312)的前方，所述主簧避让部(311)的豁口数量为两个，且沿纵向前后隔开布置。

4.如权利要求3所述的低货台半挂牵引车，其特征在于，所述主簧避让部(311)和/或副簧避让部(312)为从所述第一子板(31)的下端往上延伸的豁口。

5.如权利要求1至4中任一项所述的低货台半挂牵引车，其特征在于，所述纵梁(11)的尾部设置成逐渐往下倾斜的倾斜面(12)。

6.如权利要求1至4中任一项所述的低货台半挂牵引车，其特征在于，所述低鞍座(2)下方两侧的纵梁之间设有加强横梁(4)。

7.如权利要求6所述的低货台半挂牵引车，其特征在于，所述加强横梁(4)为整体式双槽横梁。

8.如权利要求6所述的低货台半挂牵引车，其特征在于，所述低车架(1)上还安装有前货台(5)，所述低车架(1)的纵梁的与所述前货台(5)相连接的部分的内衬梁(14)内侧面贴设有加强衬梁(6)。

9.如权利要求6所述的低货台半挂牵引车，其特征在于，所述主簧(7)包括少片簧悬架系统。

10.如权利要求6所述的低货台半挂牵引车，其特征在于，所述低车架(1)的高度为250mm。