CN201186678Y - 公路列车半挂车连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种公路列车挂车连接装置，所述装置包括牵引座(1)、牵引架(2)和车轴(3)，所述牵引座(1)固定连接于牵引架(2)顶部，车轴(3)固定连接于牵引架(2)底部，牵引架(2)前端向前延伸。本实用新型利用成熟的车辆技术，取长补短，用连接装置将挂车连接成公路上的“列车”，达到更长的车身和更大的载货量，而单个挂车又严格符合交通管理部门在车长、载重等方面的规定，提高了运输效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种公路列车挂车连接装置。适用于公路列车的挂车与挂车以及挂车与牵引车之间的连接。属交通运输技术领域。
背景技术
目前的半挂车主要是通过牵引车后面的牵引座，使半挂车的前面部分“挂”在牵引座上。为了迎合日益增长的运输需求，出现了轿车运输车的15-20米的超长车身。这种车虽然合法但转弯半径过大。而使用普通挂车违法超限运输的现象更是普遍，极个别的超限载货量超过200吨，超限载货不仅给车辆结构、刹车系统、车胎和公路路面造成了破坏，因行驶失控而发生车祸也不断地造成人身伤亡和财产损失。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种公路列车半挂车连接装置，使该装置既可以达到更长的车身和更大的载货量，而单个挂车又严格符合交通管理部门在车长、载重等方面的规定。
本实用新型的目的是这样实现的：一种公路列车挂车连接装置，所述装置包括牵引座、牵引架和车轴，所述牵引座固定连接于牵引架顶部，车轴固定连接于牵引架底部，牵引架前端向前延伸。
本实用新型公路列车挂车连接装置，所述牵引架的向前延伸方式有两种，一种是由两根平行横杆前端交叉会合于一个连接孔I；另一种是两根平行横杆前端分别设置一个或多个连接孔II。
本实用新型公路列车挂车连接装置，所述车轴为单轴、双轴或多轴结构。
本实用新型所指的连接装置是独立的一个装置。牵引架前端的连接孔与前面挂车车架后部的连接孔固定；而牵引座与后面挂车上的牵引销锁定，实现连接。
本实用新型利用成熟的车辆技术，取长补短，用连接装置将挂车连接成公路上的“列车”，达到更长的车身和更大的载货量，而单个挂车又严格符合交通管理部门在车长、载重等方面的规定，提高了运输效率。
附图说明
图1(a)(b)(c)为本实用新型公路列车半挂车连接装置的应用实施例图。
图2(a)(b)为本实用新型与前面挂车车架连接示意图。
图中：牵引座1、牵引架2、车轴3、连接孔I 4、连接孔II 5、螺栓6、挂车车架7。
具体实施方式
参见图1，本实用新型公路列车挂车连接装置，是一个独立的连接装置。它主要由牵引座1、牵引架2和车轴3组成。所述牵引座1固定连接于牵引架2顶部，车轴3固定连接于牵引架2底部，牵引架2前端向前延伸。根据运输的需要，车轴3可以为单轴、双轴或多轴结构，以支撑牵引座所挂的载重挂车重量。牵引架2可以有两种方式向前延伸，一种是由两根平行横杆前端交叉会合于一个连接孔I 4，如图1(a)、(b)；另一种是两根平行横杆前端分别设置一个或多个连接孔II 5，如图1(c)。
与普通牵引车最大的不同之处在于，本连接装置的牵引架并不向前与动力车连接成一个整体的牵引车，而是向前延伸到连接孔为止。所以本实用新型所指的连接装置是独立的一个装置。牵引架前端的连接孔与前面挂车车架7后部的连接孔固定，实现连接。前一种情况下，一个牵引架的连接孔与前面挂车的一个连接孔单点连接，如图2(a)。后一种情况下，牵引架的连接孔与前面挂车的连接孔双点或多点连接，如图2(b)，可以提供足够的机械强度，加大拖挂能力。使用螺栓6方便地连接或拆卸。而牵引座与后面挂车上的牵引销锁定，实现连接。
考虑到连接挂车后的行驶性能和安全性，本实用新型仅适用于半挂车来组成汽车列车。
考虑到现有动力车的牵引能力，治理超限的实质更多是针对车身过长或者单个轮胎负荷过重，所以在动力车的牵引能力范围内，本实用新型适用于全部用途的半挂车，特别适合于集装箱半挂车和车辆运输半挂车。
保守地假设牵引能力换算为100吨总重量，则使用此实用新型组合而成的集装箱半挂车公路列车，牵引专门装轻泡货物的40英尺集装箱，以每挂车总重量20吨计算，牵引数量为5节挂车；使用此实用新型组合而成的车辆运输半挂车(14)公路列车，牵引单重1.5吨、装8辆轿车的挂车，牵引数量为9节左右，即70辆！
Claims (4)
1、一种公路列车挂车连接装置，其特征在于所述装置包括牵引座(1)、牵引架(2)和车轴(3)，所述牵引座(1)固定连接于牵引架(2)顶部，车轴(3)固定连接于牵引架(2)底部，牵引架(2)前端向前延伸。
2、根据权利要求1所述的一种公路列车挂车连接装置，其特征在于所述牵引架(2)的向前延伸方式是由两根平行横杆前端交叉会合于一个连接孔I(4)。
3、根据权利要求1所述的一种公路列车挂车连接装置，其特征在于所述牵引架(2)的向前延伸方式是两根平行横杆前端分别设置一个或多个连接孔II(5)。
4、根据权利要求1～3其中之一所述的一种公路列车挂车连接装置，其特征在于所述车轴(3)为单轴、双轴或多轴结构。
Priority Applications (1)
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| CNU2008200349296U CN201186678Y (zh) | 2008-04-03 | 2008-04-03 | 公路列车半挂车连接装置 |
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| CNU2008200349296U CN201186678Y (zh) | 2008-04-03 | 2008-04-03 | 公路列车半挂车连接装置 |
Publications (1)
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| CN201186678Y true CN201186678Y (zh) | 2009-01-28 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101954931B (zh) * | 2009-07-15 | 2011-10-12 | 中国远洋物流有限公司 | 用于载重平台的分载机构及其载重平台 |
| CN103466245A (zh) * | 2013-09-13 | 2013-12-25 | 大连一拓挂车制造有限公司 | 一种杂物挂车 |
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2008
- 2008-04-03 CN CNU2008200349296U patent/CN201186678Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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