CN201999086U - 一种载重汽车结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种载重汽车结构，其包括车头、车身及车轮，所述的车身为至少一个，所述的车头与所述的车身刚性连接，所述的车身与车身之间刚性连接，所述的车轮设于所述的车身下方。在使用时，先将第一个车头与车身刚性连接，然后再根据需要，确定车身的数量，将车身之间也刚性连接，这种结构，其可以根据所载物件长短来选择所挂车身的节数；由于本新型其为刚性连接，使整个载重汽车为一整车(还可缩短整车的长度)，与现有车相比，不需要为某一长度的物体而设计专用车身，其成本低，且使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车运输的技术领域，具体地讲，是指一种载重汽车结构。
背景技术
随着生活水平的提高，汽车在人们生活中的应用越来越多，尤其是，物流业的发展，高速公路的建设，更是促进了汽车在物流运输中的应用。目前在物流业中应用最多的载重汽车，是由拖头和半挂车组成，拖头的车轮提供驱动和转向，是主动轮；半挂车的车轮既不提供驱动，也不可转向，是从动轮，这种结构的载重汽车，其具有以下缺点：
1)半挂车的长度需根据所载物件的长短来定制，导致成本高，不方便。
2)因车身较长，载重量较大，导致半挂车底部的大梁较长较厚，汽车自重较大，耗能。
3)转向时半挂车上的车轮不能作纯滚动，而是既滚动又滑动，导致摩擦力大，损耗大，轮胎寿命短。
4)因汽车只有前面的主动轮可驱动和转向，以及拖头与半挂车间是柔性连接(转弯时导致拖头与半挂车不在一条直线上)，所以倒车后退时很不方便，操作难度大。
5)汽车完全依靠前面主动轮提供驱动，而主动轮的轴荷较小，故主动轮会出现打滑现象。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种载重汽车结构，其可克服上述缺陷，成本低，使用方便。
为实现上述目的，本实用新型是这样实现的，
一种载重汽车结构，其包括车头、车身及车轮，所述的车身为至少一个，所述的车头与所述的车身刚性连接，所述的车身与车身之间刚性连接，所述的车轮设于所述的车身下方。
优选地，上述的一种载重汽车结构，其还包括有螺栓组件，所述的车身与所述的车头通过所述的螺栓组件刚性连接在一起。
优选地，上述的车身后端两端设有连接块，所述的连接块上设有螺栓孔，所述的车身前端对应位置，也设有连接块，所述的连接块上设有螺栓孔；所述的螺栓组件包括螺栓及螺母，所述的一个车身的前端的连接块与另一车身后端的连接块相对接，所述的螺栓穿过两个车身的螺栓孔，用螺母锁固。
上述的车身中，至少一组车轮为驱动轮，上述的驱动轮通过信号线与所述的车头相连。
优选地，上述的车身中所有车轮均为驱动轮，驱动轮通过信号线与所述的车头相连。
上述的一种载重汽车结构，其还进一步包括操作装置，所述的操作装置设于最后一个车身上，所述的最后一个车身的车轮为驱动轮。
优选地，上述的操作装置为操纵杆、操作盘或遥控操作装置。
上述的车身中，至少一组车轮均为转向轮，所述的转向轮通过信号线与所述的车头相连。
优选地，上述的车身中所有车轮为转向轮，转向轮通过信号线与所述的车头相连。
优选地，上述的车身长度为三米。
采用上述方法后，在使用时，先将车头与第一个车身刚性连接，然后再根据需要，确定车身的数量，将车身之间也刚性连接，这种结构，其可以根据所载物件长短来选择所挂车身的节数；由于本新型，其为刚性连接，使整个载重 汽车为一整车，缩短了整车的长度，同时，解决了后退方便的问题，与现有车相比，其成本低，且使用方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A处的局部放大图；
图3是图1中B处的局部放大图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型公开了一种载重汽车结构，包括车头1、车身2、车轮3及螺栓组件4，其中：
在本实施例中，车头1与车身2，车身2与车身2之间，是通过螺栓来实现刚性连接，车头1的后部两端设有连接块11、12，连接块11、12上分别设有螺栓孔。另外，车头1与车身2之间，还可以通过其它方式实现刚性连接。
在本实施例中，车身2有五个，每个车身的结构都相同。其长度为三米。
配合图2所示，车身2的后部两端设有连接块21、22，连接块21、22上设有螺栓孔211、221；车身2的前部两端的对应位置设有连接块23、24，连接块23、24上设有螺栓孔231、241；所谓对应位置，是指，其与在组合时，与连接块23、24恰好与连接块21、22的螺栓孔在同一轴线上。
车轮3设于车头1及车身2的下方。在本实施例中，车头1下方的为驱动轮，车身2的下方所有车轮均为驱动轮，该驱动轮通过信号线与车头1相连。车轮均为转向轮，该转向轮也通过信号线与车头1相连，车头1有一转向轮， 车身2下方均为转向轮，可以使所有的车轮均独立转向，使车轮的滑动现象消失。优选地，最后一个车轮的的车轮既为驱动轮，也为转向轮，其在后退的时候，更为方便。另外，最佳方案是，两排车轮，即保证两排车轮间的距离较小(最优为3米)，从而使大梁承受弯矩小，自重减轻。
再者，由于车头1有驱动轮，车身都为驱动轮，可以解决唯一驱动轮轴荷小而产生的主动轮打滑问题。
车轮的设置，可以改进或降低后退操作的难度。最优还可在最后一节车身上设置操作装置，该操作装置为操纵杆、操作盘或遥控操作装置，将最后一节车身当做车头使用，进一步方便汽车倒车后退的操作。司机用遥控操作装置倒车时，可在后方操作。
螺栓组件4，其包括有螺栓41及螺母42。
使用时，配合图3所示，先将第一个车身前端的连接块21、22与车头1后部的连接块11、12相对接，将螺栓41穿过上述连接块的螺栓孔，用螺母42锁固，从而实现车头1与车身2的刚性连接；然后，将前一个车身2后部的连接块21、22与后一个车身2前部的连接块23、24相对接，然后，将螺栓41穿过螺栓孔，用螺母42锁固。从而实现车身与车身的刚性连接。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种载重汽车结构，其包括车头、车身及车轮，其特征在于：所述的车身为至少一个，所述的车头与所述的车身刚性连接，所述的车身与车身之间刚性连接，所述的车轮设于所述的车身下方。
2.如权利要求1所述的一种载重汽车结构，其特征在于：其还包括有螺栓组件，所述的车身与所述的车头通过所述的螺栓组件刚性连接在一起。
3.如权利要求2所述的一种载重汽车结构，其特征在于：所述的车身后端两端设有连接块，所述的连接块上设有螺栓孔，所述的车身前端对应位置，也设有连接块，所述的连接块上设有螺栓孔；所述的螺栓组件包括螺栓及螺母，所述的一个车身的前端的连接块与另一车身后端的连接块相对接，所述的螺栓穿过两个车身的螺栓孔，用螺母锁固。
4.如权利要求1～3任一所述的一种载重汽车结构，其特征在于：所述的车身中，至少一组车轮为驱动轮，所述的驱动轮通过信号线与所述的车头相连。
5.如权利要求4所述的一种载重汽车结构，其特征在于：其还进一步包括操作装置，所述的操作装置设于最后一个车身上，所述的最后一个车身的车轮为驱动轮。
6.如权利要求5所述的一种载重汽车结构，其特征在于：所述的操作装置为操纵杆、操作盘或遥控操作装置。
7.如权利要求1～3任一所述的一种载重汽车结构，其特征在于：所述的车身中，至少一组车轮为转向轮，所述的转向轮通过信号线与所述的车头相连。
8.如权利要求1～3任一所述的一种载重汽车结构，其特征在于：所述的车身长度为三米。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2011200072641U CN201999086U (zh) | 2011-01-11 | 2011-01-11 | 一种载重汽车结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201999086U true CN201999086U (zh) | 2011-10-05 |
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| CN (1) | CN201999086U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102092425A (zh) * | 2011-01-11 | 2011-06-15 | 深圳职业技术学院 | 一种载重汽车结构 |
| CN110304173A (zh) * | 2019-07-03 | 2019-10-08 | 哈尔滨工业大学 | 一种多地形万向移动平台 |
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2011
- 2011-01-11 CN CN2011200072641U patent/CN201999086U/zh not_active Expired - Fee Related
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