CN212766521U - 一种公铁联运公路货运车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公铁联运公路货运车,涉及物流运输技术领域,包括牵引车、半挂车A和半挂车B,所述半挂车A的前端下侧设有主销A,通过主销A与牵引车的牵引鞍座连接,所述半挂车A的后端设有鞍座A,通过所述鞍座A与半挂车B的主销B连接,其中,所述半挂车A用于装载一个20英尺集装箱,所述半挂车B用于装载一个40英尺集装箱或一个20英尺集装箱或两个20英尺集装箱。具有最大载重与最大集装箱载重相匹配、运能相符合、运输成本低、公路和铁路的集装箱装载量相匹配、吊具转载能力匹配、公铁联运转换效率高的特点。

Description

一种公铁联运公路货运车
技术领域
本发明涉及物流运输技术领域,具体涉及一种公铁联运公路货运车。
背景技术
随着“一带一路”的发展需求,公铁联合运输的高效率、数字化是物流运输业的重要发展方向。经调研发现,我国现有公铁水运输工具的标准不统一,运能不匹配,公铁转换效率和运输效能低是多式联运发展不起来的根本原因。
国际海运标准集装箱主要为20英尺和40英尺。
铁路集装箱专用车有多个型号,其中X2K(H)、X3K、X4K均能同时装载40英尺和20英尺集装箱,但因为X2K(H)不符合我国限高标准,不能在全线路运行,X3K、X4K则因为没有解决偏载问题,至今未能普及使用。常用的车型为X70,仅能装载一个40英尺或两个20英尺集装箱。中铁联运的X5型货车,可同时运载(20+40+半高箱)或(3*20+半高箱)。
公铁联运的公路段,我国目前常用的公路集装箱运输车为6轴重卡半挂车,采用4x2或6x4的牵引车,长度不超过17.1米,轴荷9吨,总质量49吨,自重14吨,最大载重约35吨,只能一次运输一个40英尺或一个20英尺集装箱(重载),或者两个20英尺集装箱(轻载),最大含箱重30.5吨。
我国公铁联运集装箱运载工具的运载能力见表1。
表1公铁联运集装箱运载工具的运载能力对比表
Figure BDA0002724310300000011
Figure BDA0002724310300000021
从上表可看出,公路段运输工具的最大载重与最大集装箱载重不匹配造成运能浪费,以及公路的运输效能比相对也较低,都加大了运输成本。而且,吊具一次可抓取一个40英尺和一个20英尺集装箱或者一次抓取三个20英尺集装箱到铁路运输车上,公路和铁路的集装箱装载量不匹配,而且浪费一部分吊具转载能力(吊具转载能力超出),公铁联运转换效率降低。其中,该吊具为中铁联运特有设计。以上问题都造成在现有条件下开展多式联运的时效性和经济性不足,相对其它单一运输方式缺乏竞争力,阻碍了多式联运的发展。
发明内容
为此,本发明提供一种公铁联运公路货运车,以解决最大载重与最大集装箱载重不匹配、运能浪费、运输成本高、公路和铁路的集装箱装载量不匹配、吊具转载能力不匹配、公铁联运转换效率低的问题。
为了实现上述目的,本发明实施例提供如下技术方案:
本发明的第一方面,一种公铁联运公路货运车,其包括牵引车、半挂车A和半挂车B,所述半挂车A的前端下侧设有主销A,通过主销A与牵引车的牵引鞍座连接,所述半挂车A的后端设有鞍座A,通过所述鞍座A与半挂车B的主销B连接,其中,所述半挂车A用于装载一个20英尺集装箱,所述半挂车B用于装载一个40英尺集装箱或一个20英尺集装箱或两个20英尺集装箱。
进一步地,所述公铁联运公路货运车总长不大于22米,总质量为81吨,自重不大于20吨,所述牵引车为6×4牵引车,所述半挂车A和半挂车B均为三轴的半挂车,所述半挂车A用于装载一个重载20英尺集装箱,所述半挂车B用于装载一个重载40英尺集装箱或两个轻载20英尺集装箱。
进一步地,所述公铁联运公路货运车总长不大于17.5米,总质量为81吨,自重不大于18吨,所述牵引车为6×4牵引车,所述半挂车A和半挂车B均为三轴的半挂车,所述半挂车A和半挂车B均用于装载一个重载20英尺集装箱。
进一步地,所述公铁联运公路货运车总长不大于22米,总质量为54吨,自重不大于19吨,所述牵引车为4×2牵引车,所述半挂车A和半挂车B均为两轴的半挂车,所述半挂车A用于装载一个轻载20英尺集装箱,所述半挂车B用于装载一个轻载40英尺集装箱或两个轻载20英尺集装箱。
进一步地,所述公铁联运公路货运车总长不大于17.5米,总质量为54吨,自重不大于17吨,所述牵引车为4×2牵引车,所述半挂车A和半挂车B均为两轴的半挂车,所述半挂车A和半挂车B均用于装载一个轻载20英尺集装箱。
进一步地,所述半挂车A和半挂车B可为半挂平板车、半挂仓栏车和半挂厢式车。
进一步地,所述半挂车A和/或所述半挂车B设有后轮随动转向装置。
进一步地,所述半挂车A和/或所述半挂车B设有空气悬挂系统。
进一步地,所述牵引车与所述半挂车A之间设置有锁止装置,当所述锁止装置打开时,所述锁止装置使所述牵引车和半挂车A形成为一个整体。
进一步地,所述半挂车A的前端下侧设计有可旋转且可伸缩锁定的支腿。
本发明具有如下优点:
本发明的公铁联运公路货运车,通过牵引车牵引半挂车A和半挂车B进行运输,一次即可运输一个20英尺集装箱和一个40英尺集装箱,与吊具的转载能力相匹配;或一次可运输两个20英尺集装箱,与铁路集装箱专用车的装载量相匹配;或一次可运输三个20英尺集装箱、一次运输一个20英尺集装箱和一个40英尺集装箱,除半高箱外,与中铁联运的X5型货车运能相匹配。此外,当采用6×4牵引车且半挂车A和半挂车B均为三轴的半挂车时,形成9轴货车,按照规定将车长控制在22米以内,按照轴荷9吨,总质量可达81吨,将自重控制在20吨以内(最大20吨),则载重61吨,而半挂车A装载重载20英尺集装箱(满载30.5吨),半挂车B装载重载40英尺集装箱(满载30.5吨),显然运能相符,不存在运能浪费的情况;现有技术中,需使用两辆6轴重卡半挂车,不仅运输成本高,而且与吊具转载能力不匹配,此外,使用6轴重卡半挂车,其运能(35吨)与重载集装箱(30.5吨)不相符,存在运能浪费。
本发明的公铁联运公路货运车的组合方法,将6×4牵引车、三轴的半挂车A、三轴的半挂车B依次连接形成形成9轴货车,通过牵引车牵引半挂车A和半挂车B进行运输,一次即可运输一个20英尺集装箱和一个40英尺集装箱,与吊具的转载能力相匹配;或一次可运输两个20英尺集装箱,与铁路集装箱专用车的装载量相匹配;或一次可运输三个20英尺集装箱、一次运输一个20英尺集装箱和一个40英尺集装箱,与中铁联运的X5型货车运能相匹配;按照规定将车长控制在22米以内,按照轴荷9吨,总质量可达81吨,将自重控制在20吨以内(最大20吨),则载重61吨,而半挂车A装载重载20英尺集装箱(满载30.5吨),半挂车B装载重载40英尺集装箱(满载30.5吨),显然运能相符,不存在运能浪费的情况;现有技术中,需使用两辆6轴重卡半挂车,不仅运输成本高,而且与吊具转载能力不匹配,此外,使用6轴重卡半挂车,其运能(35吨)与重载集装箱(30.5吨)不相符,存在运能浪费。
本发明的公铁联运公路货运方法,当一个重载20英尺集装箱和一个重载40英尺集装箱需要运输时,使用公铁联运公路货运车的A型车,通过6×4牵引车牵引半挂车A和半挂车B进行运输,通过半挂车A装载重载20英尺集装箱,通过半挂车B装载重载40英尺集装箱,与吊具的转载能力相匹配,按照轴荷9吨,总质量可达81吨,将自重控制在20吨内(最大20吨),则载重61吨,而半挂车A装载重载20英尺集装箱(满载30.5吨),半挂车B装载重载40英尺集装箱(满载30.5吨),显然运能相符,不存在运能浪费的情况;现有技术中,需使用两辆6轴重卡半挂车,不仅运输成本高,而且与吊具转载能力不匹配,此外,使用6轴重卡半挂车,其运能(35吨)与重载集装箱(30.5吨)不相符,存在运能浪费。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地,下面描述中的附图仅仅是示例性的,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等,均仅用以配合说明书所揭示的内容,以供熟悉此技术的人士了解与阅读,并非用以限定本发明可实施的限定条件,故不具技术上的实质意义,任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整,在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下,均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。
图1为本发明实施例1-3中的公铁联运公路货运车的结构示意图;
图2为本发明实施例1-3中的另一种公铁联运公路货运车的结构示意图;
图3为本发明实施例1-3中的又一种公铁联运公路货运车的结构示意图;
图4为本发明实施例1-3中的再一种公铁联运公路货运车的结构示意图。
图中:1-牵引车,2-半挂车A,3-半挂车B,4-重载20英尺集装箱,5-重载40英尺集装箱,6-轻载20英尺集装箱,7-轻载40英尺集装箱。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式,熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效,显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语,亦仅为便于叙述的明了,而非用以限定本发明可实施的范围,其相对关系的改变或调整,在无实质变更技术内容下,当亦视为本发明可实施的范畴。
实施例1
如图1-4所示,实施例1提供了一种公铁联运公路货运车,其包括牵引车1、半挂车A2和半挂车B3。所述半挂车A2的前端下侧设有主销A,通过主销A与牵引车1的牵引鞍座连接;所述半挂车A2的后端设有鞍座A,通过所述鞍座A与半挂车B3的主销B连接。所述半挂车A2用于装载一个20英尺集装箱,半挂车A2的车长包括一个用于装载20英尺集装箱的位置的长度和一个用于设置鞍座A的位置的长度,其中,用于装载20英尺集装箱的位置的长度与20英尺集装箱的长度相匹配,不需要留设大量空余,避免增加车辆总长。所述半挂车B3用于装载一个40英尺集装箱或一个20英尺集装箱,半挂车B3可采用现有的,也可对现有的稍作定制后使用,其中,半挂车B3分为两种,一种是用于装载40英尺集装箱的,一种是用于装载20英尺集装箱的,长度分别与集装箱相匹配,避免增加车辆总长。
通过牵引车1牵引半挂车A2和半挂车B3进行运输,通过半挂车A2装载20英尺集装箱,通过半挂车B3装载40英尺集装箱或20英尺集装箱,一次即可运输一个20英尺集装箱和一个40英尺集装箱,与吊具的转载能力相匹配;或一次可运输两个20英尺集装箱,与铁路集装箱专用车的装载量相匹配;或一次可运输三个20英尺集装箱、一次运输一个20英尺集装箱和一个40英尺集装箱,除半高箱外,与中铁联运的X5型货车运能相匹配。
本实施例的公铁联运公路货运车,牵引车1为现有牵引车稍作定制后使用,采用盘式刹车,装有液力缓速器、计重系统、电子制动系统(EBS)、北斗导航、行车记录仪、360度环视系统、高级驾驶辅助系统(ADAS)、疲劳驾驶提醒系统;还可根据需要,为半挂车A2和半挂车B3装设后轮随动转向装置和空气悬挂系统。不仅可提高驾驶安全,还能提高驾驶的舒适性。
半挂车A2和半挂车B3可为半挂平板车、半挂仓栏车和半挂厢式车,从而使公铁联运公路货运车形成双挂平板车、双挂仓栏车和双挂厢式货车,不仅能够用于装运集装箱,还能装运危化品、冷链、大宗、木材等,满足不同货物运输要求。
牵引车1与所述半挂车A2之间设置有锁止装置,当所述锁止装置打开时,所述锁止装置使所述牵引车1和半挂车A2形成为一个整体,倒车时方便司机操作,此时车辆由双挂形式变为单挂形式。
半挂车A2的前端下侧设计有可旋转且可伸缩锁定的支腿。增加半挂车A2单独停放时的稳定性,增加该支腿后半挂车A2和半挂车B3均可进行甩挂运输。
如图1所示,在本实施例的第一方案(优选方案)中,所述牵引车1为6×4牵引车,所述半挂车A2和半挂车B3均为三轴的半挂车,按照规定将车长控制在22米以内,按照轴荷9吨,总质量可达81吨,将自重控制在不大于20吨(最大20吨),则载重61吨,功率560hp,基本实现7马力一吨牵引要求,油耗30L/百公里(重载)。所述半挂车A用于装载一个重载20英尺集装箱4(满载30.5吨),所述半挂车B3用于装载一个重载40英尺集装箱5(满载30.5吨),车辆载重和集装箱总重相符,运能相符,不存在运能浪费的情况;或者半挂车B3用于装载两个轻载20英尺集装箱6,此时半挂车A2可装载重载20英尺集装箱4或者轻载20英尺集装箱6,与中铁联运的X5型货车运能相匹配。现有技术中需要两辆现有的6轴重卡半挂车,运输成本高;一次运输一个集装箱,与吊具转载能力不匹配,吊具的转载能力溢出;6轴重卡半挂车的载重为35吨,集装箱满载为30.5吨,存在运能浪费。
本实施例优选方案中的公铁联运公路货运车与现有6轴重卡半挂车的运输成本对比,见表2。
表2公铁联运公路货运车与6轴重卡半挂车的运输成本对比表
Figure BDA0002724310300000071
Figure BDA0002724310300000081
从表2可看出,使用优选方案中的公铁联运公路货运车,与现有6轴重卡半挂车相比较,可节省成本29%。
如图2所示,在本实施例的第二方案(可选方案)中,与第一方案基本相同,不同的是,整车自重不大于18吨,半挂车B3用于装载一个重载20英尺集装箱4,从而可将所述公铁联运公路货运车总长控制在17.5米以内。第二方案中,公铁联运公路货运车为公铁联运的公路段提供一种新的车型,且一次运送两个重载20英尺集装箱4。
如图3所示,在本实施例的第三方案(可选方案)中,所述牵引车1为4×2牵引车,所述半挂车A2和半挂车B3均为两轴的半挂车,按照规定将所述公铁联运公路货运车总长控制在22米以内,按照轴荷9吨,总质量可达54吨,自重可控制在不大于19吨,则载重在35吨。所述半挂车A用于装载一个轻载20英尺集装箱6,所述半挂车B3用于装载一个或两个轻载40英尺集装箱7。第三方案中,公铁联运公路货运车为公铁联运的公路段提供一种新的车型,一次运送一个轻载20英尺集装箱6和一个轻载40英尺集装箱7,或者一次运送三个轻载20英尺集装箱6。
如图4所示,在本实施例的第四方案(可选方案)中,与第三方案基本相同,不同的是,整车自重不大于17吨,半挂车B3用于装载一个轻载20英尺集装箱6,从而可将公铁联运公路货运车总长控制在17.5米以内,不仅为公铁联运的公路段提供一种新的车型,且一次运送两个轻载20英尺集装箱6。由于整车自重较第三方案降低,载重有所提升。
第一和第二方案的公铁联运公路货运车均是运输重载集装箱的,第三和第四方案的公铁联运公路货运车均是运输轻载集装箱的;第一和第三方案的公铁联运公路货运车均是运输20英尺集装箱+40英尺集装箱的,或者运输三个20英尺集装箱的,第二和第四方案的公铁联运公路货运车均是运输两个20英尺集装箱的。
实施例2
实施例2提供了一种公铁联运公路货运车的组合方法或组合方式,其中,公铁联运公路货运车,如图1-4所示,包括牵引车1、半挂车A2和半挂车B3,半挂车A2的前端下侧设有主销A,通过主销A与牵引车1的牵引鞍座连接,半挂车A2的后端设有鞍座A,通过鞍座A与半挂车B3的主销B连接,半挂车A2用于装载一个20英尺集装箱,半挂车B3用于装载一个40英尺集装箱或一个20英尺集装箱或两个20英尺集装箱。通过半挂车A2装载20英尺集装箱,通过半挂车B3装载40英尺集装箱或20英尺集装箱,一次即可运输一个20英尺集装箱和一个40英尺集装箱,与吊具的转载能力相匹配;或一次可运输两个20英尺集装箱,与铁路集装箱专用车的装载量相匹配;或一次可运输三个20英尺集装箱、一次运输一个20英尺集装箱和一个40英尺集装箱,与中铁联运的X5型货车运能相匹配。
组合方式包括四种,具体如下。
第一种组合方式,如图1所示,采用6×4牵引车、三轴的半挂车A2、三轴的半挂车B3依次连接形成9轴货车,控制车的总长不超过22米,由于是9轴货车,所以总质量为81吨,控制车的自重不大于20吨,则载重在61吨,半挂车A2用于装载重载20英尺集装箱4,半挂车B3用于装载重载40英尺集装箱5,两种重载集装箱的重量均为30.5吨;或者半挂车B3用于装载总重量不超过30.5吨的两个轻载20英尺集装箱。显然,第一种组合方式形成的公铁联运公路货运车,运能和(61吨)和重载集装箱重量相符,不存在运能的浪费,从而可降低运输成本,促进公铁联运的发展。
第二种组合方式,如图2所示,采用6×4牵引车、三轴的半挂车A2、三轴的半挂车B3依次连接形成9轴货车,控制车的总长不超过17.5米,由于是9轴货车,所以总质量为81吨,控制车的自重不大于18吨,半挂车A2和半挂车B3均用于装载重载20英尺集装箱4,重载20英尺集装箱4的重量为30.5吨。相对于第一种组合方式,第二种组合方式旨在提供一种车长较短的公铁联运公路货运车,适用于一次运输两个重载20英寸集装箱的情况。
第三种组合方式,如图3所示,采用4×2牵引车、两轴的半挂车A2、两轴的半挂车B3依次连接形成6轴货车,控制车的总长不超过22米,由于是6轴货车,所以总质量为54吨,控制自重不大于19吨,半挂车A2用于装载轻载20英尺集装箱6,半挂车B3用于装载轻载40英尺集装箱7或者两个轻载20英尺集装箱6。当需要运输轻载20英尺集装箱6和轻载40英尺集装箱7时,可通过第三种组合方式形成的公铁联运公路货运车,一次运输成功,避免使用两辆6轴重卡半挂车,运输成本低,不仅还与吊具的转载能力相匹配,而且与中铁联运的X5型货车运能相匹配;或需要三个轻载20英尺集装箱6时,可通过第三种组合方式形成的公铁联运公路货运车,一次运输成功,与中铁联运的X5型货车运能相匹配。
第四种组合方式,如图4所示,采用4×2牵引车、两轴的半挂车A2、两轴的半挂车B3依连接形成6轴货车,控制车的总长不超过17.5米,由于是6轴货车,所以总质量为54吨,控制自重不大于17吨。半挂车A2和半挂车B3均用于装载轻载20英尺集装箱6,因此可将车的总长减小,便于驾驶,适用于一次运输两个轻载20英寸集装箱的情况。
实施例3
实施例3提供了一种公铁联运公路货运方法或方式,其包括:
使用一种公铁联运公路货运车,如图1-4所示,公铁联运公路货运车包括牵引车1、半挂车A2和半挂车B3,半挂车A2的前端下侧设有主销A,通过主销A与牵引车1的牵引鞍座连接,半挂车A2的后端设有鞍座A,通过鞍座A与半挂车B3的主销B连接,半挂车A2用于装载一个20英尺集装箱,半挂车B3用于装载一个40英尺集装箱或一个20英尺集装箱。通过半挂车A2装载20英尺集装箱,通过半挂车B3装载40英尺集装箱或一个20英尺集装箱或两个20英尺集装箱,一次即可运输一个20英尺集装箱和一个40英尺集装箱,与吊具的转载能力相匹配;或一次可运输两个20英尺集装箱,与铁路集装箱专用车的装载量相匹配;或一次可运输三个20英尺集装箱、一次运输一个20英尺集装箱和一个40英尺集装箱,除半高箱外,与中铁联运的X5型货车运能相匹配。
公铁联运公路货运车分为A、B、C、D四种车型。
如图1所示,A型车总长不大于22米,牵引车1为6×4牵引车,半挂车A2和半挂车B3均为三轴的半挂车,总质量为81吨,自重不大于20吨,其中,半挂车A可装载一个重载20英尺集装箱4,半挂车B3可装载一个重载40英尺集装箱5或两个轻载20英尺集装箱6。当一个重载20英尺集装箱4和一个重载40英尺集装箱5需要运输时,使用A型车一次运输。重载20英尺集装箱4和一个重载40英尺集装箱5总重61吨,与A型车的运能相符。
如图2所示,B型车总长不大于17.5米,牵引车1为6×4牵引车,半挂车A2和半挂车B3均为三轴的半挂车,总质量为81吨,自重不大于18吨,其中,半挂车A和半挂车B3均可装载一个重载20英尺集装箱4。当两个重载20英尺集装箱4需要运输时,使用B型车一次运输。与使用A型车相比,B型车的车长更小,更便于驾驶;与使用两辆现有的6轴重卡半挂车相比,B型车一辆车一次运输即可,运输成本更低。
如图3所示,C型车总长不大于22米,牵引车1为4×2牵引车,半挂车A2和半挂车B3均为两轴的半挂车,总质量为54吨,自重不大于19吨,半挂车A用于装载一个轻载20英尺集装箱6,半挂车B3用于装载一个轻载40英尺集装箱7或两个轻载20英尺集装箱6。当一个轻载20英尺集装箱6和一个轻载40英尺集装箱7需要运输,或三个轻载20英尺集装箱6需要运输时,使用C型车一次运输。与使用两辆现有的6轴重卡半挂车相比,C型车运输成本更低;使用A型车相比,从9轴货车变成了6轴货车,运输成本也得以降低。
如图4所示,D型车总长不大于17.5米,牵引车1为4×2牵引车,半挂车A2和半挂车B3均为两轴的半挂车,总质量为54吨,自重不大于17吨,半挂车A和半挂车B3均用于装载一个轻载20英尺集装箱6。当两个轻载20英尺集装箱6需要运输时,使用D型车一次运输。与使用两辆现有的6轴重卡半挂车相比,D型车运输成本更低;使用C型车相比,车长减小,更便于驾驶,且运能稍有提升。
虽然,上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述,但在本发明基础上,可以对之作一些修改或改进,这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此,在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进,均属于本发明要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种公铁联运公路货运车,其特征在于,包括牵引车、半挂车A和半挂车B,所述半挂车A的前端下侧设有主销A,通过主销A与牵引车的牵引鞍座连接,所述半挂车A的后端设有鞍座A,通过所述鞍座A与半挂车B的主销B连接,其中,所述半挂车A用于装载一个20英尺集装箱,所述半挂车B用于装载一个40英尺集装箱或一个20英尺集装箱或两个20英尺集装箱;
所述半挂车A和/或所述半挂车B设有后轮随动转向装置;
所述半挂车A和/或所述半挂车B设有空气悬挂系统。
2.根据权利要求1所述的公铁联运公路货运车,其特征在于,所述公铁联运公路货运车总长不大于22米,总质量为81吨,自重不大于20吨,所述牵引车为6×4牵引车,所述半挂车A和半挂车B均为三轴的半挂车,所述半挂车A用于装载一个重载20英尺集装箱,所述半挂车B用于装载一个重载40英尺集装箱或两个轻载20英尺集装箱。
3.根据权利要求1所述的公铁联运公路货运车,其特征在于,所述公铁联运公路货运车总长不大于17.5米,总质量为81吨,自重不大于18吨,所述牵引车为6×4牵引车,所述半挂车A和半挂车B均为三轴的半挂车,所述半挂车A和半挂车B均用于装载一个重载20英尺集装箱。
4.根据权利要求1所述的公铁联运公路货运车,其特征在于,所述公铁联运公路货运车总长不大于22米,总质量为54吨,自重不大于19吨,所述牵引车为4×2牵引车,所述半挂车A和半挂车B均为两轴的半挂车,所述半挂车A用于装载一个轻载20英尺集装箱,所述半挂车B用于装载一个轻载40英尺集装箱或两个轻载20英尺集装箱。
5.根据权利要求1所述的公铁联运公路货运车,其特征在于,所述公铁联运公路货运车总长不大于17.5米,总质量为54吨,自重不大于17吨,所述牵引车为4×2牵引车,所述半挂车A和半挂车B均为两轴的半挂车,所述半挂车A和半挂车B均用于装载一个轻载20英尺集装箱。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的公铁联运公路货运车,其特征在于,所述半挂车A和半挂车B可为半挂平板车、半挂仓栏车和半挂厢式车。
7.根据权利要求1-5任意一项所述的公铁联运公路货运车,其特征在于,所述牵引车与所述半挂车A之间设置有锁止装置,当所述锁止装置打开时,所述锁止装置使所述牵引车和半挂车A形成为一个整体。
8.根据权利要求1-5任意一项所述的公铁联运公路货运车,其特征在于,所述半挂车A的前端下侧设计有可旋转且可伸缩锁定的支腿。
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