CN208264083U - 一种子母挂车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种子母挂车系统，涉及商用车技术领域，主要目的是降低挂车空载运行的燃油消耗和过路费用，进而降低物流营运成本。本实用新型的主要技术方案为：该子母挂车系统包括子挂车，所述子挂车包括子牵引车和与所述子牵引车挂接的子车厢，所述子车厢具有侧厢板，所述侧厢板为可折叠结构，且折叠后所述侧厢板的高度小于折叠前所述侧厢板的高度；母挂车，所述母挂车包括母牵引车和与所述母牵引车挂接的母车厢，所述母车厢载物空间的长度和宽度分别大于所述子挂车的长度和宽度；当所述子母挂车系统空载运行时，所述子牵引车和所述子车厢背载于所述母车厢内。本实用新型主要用于降低物流营运成本。

Description

一种子母挂车系统

技术领域

本实用新型涉及商用车技术领域，尤其涉及一种子母挂车系统。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，公路物流运输量也越来越大，挂车是公路运输的重要车种，煤炭、钢铁或木材等货物都需要挂车来进行运输。

挂车载货到达目的地并卸货完成后，由于回程配货等待时间车辆的停滞费用较高或者没有货物可以运输，使得挂车经常空载返回，而挂车的空载运行耗费燃油和过路费用，导致物流营运成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种子母挂车系统，主要目的是降低挂车空载运行的燃油消耗和过路费用，进而降低物流营运成本。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

本实用新型实施例提供了一种子母挂车系统，包括：

子挂车，所述子挂车包括子牵引车和与所述子牵引车挂接的子车厢，所述子车厢具有侧厢板，所述侧厢板为可折叠结构，且折叠后所述侧厢板的高度小于折叠前所述侧厢板的高度；

母挂车，所述母挂车包括母牵引车和与所述母牵引车挂接的母车厢，所述母车厢载物空间的长度和宽度分别大于所述子挂车的长度和宽度；

当所述子母挂车系统空载运行时，所述子牵引车和所述子车厢背载于所述母车厢内。

具体地，所述子挂车的数量为一台，所述母挂车的数量为一台。

具体地，所述子挂车的数量为两台，所述母挂车的数量为三台。

具体地，所述子车厢朝向所述母挂车的车头端，所述子牵引车朝向所述母挂车的车尾端。

具体地，所述子挂车的子牵引车和子车厢相互分离；

两台所述子挂车分别取为第一子挂车和第二子挂车，三台所述母挂车分别取为第一母挂车、第二母挂车和第三母挂车；

所述第一子挂车的子车厢背载于所述第一母挂车的母车厢内，所述第二子挂车的子车厢背载于所述第二母挂车的母车厢内，所述第一子挂车的子牵引车和所述第二子挂车的子牵引车均背载于所述第三母挂车的母车厢内。

具体地，所述第一子挂车的子车厢具有相对的车轮端和连接端，所述第一子挂车的车轮端朝向所述第一母挂车的车头端，所述第一子挂车的连接端朝向所述第一母挂车的车尾端。

具体地，所述第二子挂车的子车厢具有相对的车轮端和连接端，所述第二子挂车的车轮端朝向所述第二母挂车的车头端，所述第二子挂车的连接端朝向所述第二母挂车的车尾端。

具体地，所述第一子挂车的子牵引车车头部朝向所述第三母挂车的车头端，所述第二子挂车的子牵引车车头部朝向所述第三母挂车的车尾端，所述第一子挂车的子牵引车车尾部与所述第二子挂车的子牵引车车尾部相对。

具体地，所述子车厢的侧厢板包括第一板体和与所述第一板体转动连接的第二板体，所述第一板体可向外翻转至与所述第二板体重叠；或所述第一板体可向内翻转至与所述第二板体位于同一平面，并通过固定机构进行固定。

具体地，所述固定机构包括第一套筒、第二套筒和定位销；

所述第一套筒设置于所述第一板体，所述第二套筒设置于所述第二板体且与所述第一套筒相对，所述定位销可插拔地插接于所述第一套筒和所述第二套筒内。

借由上述技术方案，本实用新型子母挂车系统至少具有以下有益效果：

本实用新型实施例提供的子母挂车系统，在运输货物时，子挂车和母挂车可以由不同的驾驶员驾驶运行，待子挂车和母挂车到达目的后，需要空载返回时，可以将子挂车背载于母挂车的母车厢内，并由母挂车的驾驶员驾驶母挂车背载子挂车运行，降低了挂车空载行驶的几率，同时，通过将子挂车中子车厢的侧厢板设计为可折叠结构，实现了当母挂车背载子挂车运行时，可以将子车厢的侧厢板进行折叠，以达到降低子车厢整体高度的目的，从而保证了母挂车在背载子挂车运行时的车货总高度不会超过国家标准值，进而使得母挂车在不超高的前提下背载子挂车运行，因子挂车无需燃油消耗和缴纳过路费用，因此，该子母挂车系统有效降低了物流营运成本，也缓解了公路通行压力。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种子母挂车系统的结构示意图；

图2a为本实用新型实施例提供的第一母挂车2a的结构示意图；

图2b为本实用新型实施例提供的第二母挂车2b的结构示意图；

图2c为本实用新型实施例提供的第三母挂车2c的结构示意图；

图3为图1、图2a、图2b或图2c中子挂车侧厢板的结构示意图；

图4为图1、图2a、图2b或图2c中的母挂车与上车平台相对的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型申请的子母挂车系统的具体实施方式、结构、特征及其功效进行详细说明。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种子母挂车系统，包括子挂车1，该子挂车1包括子牵引车11和与子牵引车11挂接的子车厢12，其中，子车厢 12具有侧厢板，该侧厢板为可折叠结构，且折叠后侧厢板的高度小于折叠前侧厢板的高度；母挂车2，该母挂车2包括母牵引车21和与母牵引车21挂接的母车厢22，该母车厢22载物空间的长度和宽度大于子挂车1的整体长度和宽度；当子母挂车2系统空载运行时，子牵引车11和子车厢12背载于母车厢22内。

该子母挂车2系统中，母挂车2和子挂车1均可以为半挂车，且母挂车2 的母车厢22载物空间的长度和宽度大于子挂车1的整体长度和整体宽度，满足了子挂车1的背载条件，使得子挂车1可以顺利地背载于母车厢22内，同时，母车厢22的厢板可以为背载在其内部的子挂车1起到一定的保护作用；而且，子挂车1子车厢12的侧厢板为可折叠结构，且折叠后侧厢板的高度能够减小，使得母挂车2在背载子挂车1时的车货外轮廓尺寸能够符合国家标准，使得该子母挂车2系统在符合国家标准的前提下安全地实现降低挂车空载行驶几率的目的。该子母挂车2系统在运输货物时，可以由两名驾驶员分别驾驶母挂车2 和子挂车1运行，待该子母挂车2系统需要空载返回时，母挂车2背载子挂车1 并由母挂车2的驾驶员驾驶运行，在运输途中，母挂车2和子挂车1的驾驶员可以轮流驾驶，避免了驾驶员因疲劳驾驶而发生事故。该子母挂车2系统在停车场进行背载作业时，可以先将母挂车2的母车厢22侧板打开，然后由母挂车 2的驾驶员将母挂车2倒车至上车平台3的一端相对，该上车平台3的另一端具有斜坡，此时，参见图4，应保证母车厢22的底面与上车平台3的表面位于同一平面上，同时在母车厢22的后车轮处放置楔形挡块7，以保证背载作业的顺利进行，然后由子挂车1的驾驶员将子挂车1从上车平台3的另一端行驶至母车厢22上，再关闭母车厢22侧板，最后通过绑带或金属丝将母挂车2和子挂车1进行固定，背载作业完成。

本实用新型实施例提供的子母挂车系统，在运输货物时，子挂车和母挂车可以由不同的驾驶员驾驶运行，待子挂车和母挂车到达目的后，需要空载返回时，可以将子挂车背载于母挂车的母车厢内，并由母挂车的驾驶员驾驶母挂车背载子挂车运行，降低了挂车空载行驶的几率，同时，通过将子挂车中子车厢的侧厢板设计为可折叠结构，实现了当母挂车背载子挂车运行时，可以将子车厢的侧厢板进行折叠，以达到降低子车厢整体高度的目的，从而保证了母挂车在背载子挂车运行时的车货总高度不会超过国家标准值，进而使得母挂车在不超高的前提下安全地背载子挂车运行，因子挂车无需燃油消耗和缴纳过路费用，因此，该子母挂车系统有效降低了物流营运成本，也缓解了公路通行压力。

其中，该子母挂车系统中母挂车2对子挂车1的背载方式具体可以为：参见图1，子挂车1的数量为一台，母挂车2的数量为一台，即子挂车1的子牵引车11和子车厢12无需解挂，子挂车1整体背载在母挂车2的车厢内，实现由一台母挂车2背载一台子挂车1运行。而且，由于挂车的前部设置有与牵引车鞍座连接的牵引销，因此，牵引车和车厢相互挂接后，车厢前部的高度会比后部的高度大，为了进一步避免母挂车2车货的高度超过国家标准，在该种背载方式中，子挂车1的子车厢12朝向母挂车2的车头端，子牵引车11朝向母挂车2的车尾端，进一步避免了母挂车2车货高度超过国家标准，进一步保证了该子母挂车系统的安全运行。该子母挂车系统以该种背载方式进行背载作业时，在母挂车2的驾驶员将母挂车2倒车至上车平台3的一端后，可以由子挂车1的驾驶员将子挂车1从上车平台3的另一端倒车行驶至母车厢22上，最后通过绑带或金属丝将母挂车2和子挂车1进行固定，即完成背载作业。

当然，在一个替代的实施例中，该子母挂车系统中母挂车2和子挂车1不限于上述的背载方式，在该实施例中，参见图2a-图2c，母挂车2对子挂车1的背载方式具体可以为：子挂车1的数量为两台，母挂车2的数量为三台，具体地，子挂车1的子牵引车11和子车厢12相互分离，即两台子挂车1的子牵引车11和子车厢12相互解挂，两台子挂车1分别取为第一子挂车1a和第二子挂车1b，三台母挂车2分别取为第一母挂车2a(参见图2a所示)、第二母挂车2b(参见图2b所示)和第三母挂车2c(参见图2c所示)；其中，第一子挂车 1a的子车厢12a背载于第一母挂车2a的母车厢22a内，第二子挂车1b的子车厢12b背载于第二母挂车2b的母车厢22b内，第一子挂车1a的子牵引车11a 和第二子挂车1b的子牵引车11b均背载于第三母挂车2c的母车厢22c内，从而实现由三台母挂车2背载两台子挂车1运行。而且，由于挂车车厢前部的高度会比后部的高度大，因此，为了进一步避免母挂车2车货的高度超过国家标准，在该种背载方式中，第一子挂车1a的子车厢12a具有相对的车轮端和连接端，第一子挂车1a的车轮端朝向第一母挂车2a的车头端，第一子挂车1a的连接端朝向第一母挂车2a的车尾端，同样地，第二子挂车1b的子车厢1b2具有相对的车轮端和连接端，第二子挂车1b的车轮端朝向第二母挂车2b的车头端，第二子挂车1b的连接端朝向第二母挂车2b的车尾端，具体地，子挂车1 的连接端指的是其与子牵引车11相互挂接的一端；而且，第一子挂车1a的子牵引车11a车头部朝向第三母挂车2c的车头端，第二子挂车1b的子牵引车11b 车头部朝向第三母挂车2c的车尾端，第一子挂车1a的子牵引车11a车尾部与第二子挂车1b的子牵引车11b车尾部相对，从而进一步避免了每台母挂车2车货高度超过国家标准，进一步保证了该子母挂车系统的安全运行。其中，第一子挂车1a的子牵引车11a和第二子挂车1b的子牵引车11b均背载于第三母挂车 2c的母车厢22a内时，为了满足挂车车厢长度的设计标准和挂车牵引车长度设计，第一子挂车1a和第二子挂车1b的子牵引车11a和子牵引车11b的尾部可以相互重叠布置，以减小二者的整体长度。该子母挂车系统以该种背载方式进行背载作业时，子挂车1的子车厢12可以有采用两种方式背载在母挂车2的车厢内，第一种方式为：由子挂车1的驾驶员将子挂车1通过上车平台3倒车至母挂车2车厢内，然后将子挂车1牵引车和车厢解挂，再通过绑带或金属丝将子车厢12和母车厢22固定；第二种方式为：采用吊车直接将解挂后的子车厢12 吊至母挂车2的车厢内，再通过绑带或金属丝将子车厢12和母车厢22固定。而两台子挂车1的子牵引车11均可以采用吊车直接吊至母挂车2的车厢内，再通过绑带或金属丝将两台子牵引车11与母挂车2的车厢固定，即完成背载作业。

具体地，参见图1并结合图3，子挂车1的子车厢12侧厢板可以包括第一板体121和与第一板体121转动连接的第二板体122，第一板体121可向外翻转至与第二板体122重叠；或第一板体121可向内翻转至与第二板体122位于同一平面，并通过固定机构进行固定。所述的侧厢板可以为围成子车厢12载物空间的多个侧厢板，且每个侧厢板均包括转动连接的第一板体121和第二板体 122，当子挂车1背载在母挂车2运行时，可以将子车厢12侧厢板的第一板体 121向外翻转至与第二板体122重叠，可参见图3中箭头b方向，以减小自挂车的整体高度，从而保证母挂车2的车货高度符合国家标准；当子挂车1在正常运输货物时，可以将子车厢12侧箱板的第一板体121向内翻转至与第二板体 122位于同一平面，并通过固定机构进行固定，可参见图3中箭头a方向，以增加子车厢12载物空间的体积，从而保证运输货物量。其中，第一板体121和第二板体122可以通过转轴实现转动连接。

具体地，前述固定机构的结构形式有多种，只要可以实现将位于同一平面的第一板体121和第二板体122的位置固定即可，例如，参见图3，固定机构可以包括第一套筒4、第二套筒5和定位销6；第一套筒4设置于第一板体121，第二套筒5设置于第二板体122且与第一套筒4相对，定位销6可插拔地插接于第一套筒4和第二套筒5内。其中，第一套筒4和第二套筒5可以分别设置在第一板体121和第二板体122的端面上，当需要背载运输时，可以将定位销6 拔出，即可翻转第一板体121与第二板体122重叠，当需要运输货物时，可以翻转第一板体121至与第二板体122位于同一平面，然后将定位销6插入第一套筒4和第二套筒5内，即可固定第一板体121和第二板体122，结构简单，易于实现。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种子母挂车系统，其特征在于，包括：

子挂车，所述子挂车包括子牵引车和与所述子牵引车挂接的子车厢，所述子车厢具有侧厢板，所述侧厢板为可折叠结构，且折叠后所述侧厢板的高度小于折叠前所述侧厢板的高度；

母挂车，所述母挂车包括母牵引车和与所述母牵引车挂接的母车厢，所述母车厢载物空间的长度和宽度分别大于所述子挂车的长度和宽度；

当所述子母挂车系统空载运行时，所述子牵引车和所述子车厢背载于所述母车厢内。

2.根据权利要求1所述的子母挂车系统，其特征在于，

所述子挂车的数量为一台，所述母挂车的数量为一台。

3.根据权利要求1所述的子母挂车系统，其特征在于，

所述子挂车的数量为两台，所述母挂车的数量为三台。

4.根据权利要求2所述的子母挂车系统，其特征在于，

所述子车厢朝向所述母挂车的车头端，所述子牵引车朝向所述母挂车的车尾端。

5.根据权利要求3所述的子母挂车系统，其特征在于，

所述子挂车的子牵引车和子车厢相互分离；

两台所述子挂车分别取为第一子挂车和第二子挂车，三台所述母挂车分别取为第一母挂车、第二母挂车和第三母挂车；

所述第一子挂车的子车厢背载于所述第一母挂车的母车厢内，所述第二子挂车的子车厢背载于所述第二母挂车的母车厢内，所述第一子挂车的子牵引车和所述第二子挂车的子牵引车均背载于所述第三母挂车的母车厢内。

6.根据权利要求5所述的子母挂车系统，其特征在于，

所述第一子挂车的子车厢具有相对的车轮端和连接端，所述第一子挂车的车轮端朝向所述第一母挂车的车头端，所述第一子挂车的连接端朝向所述第一母挂车的车尾端。

7.根据权利要求5所述的子母挂车系统，其特征在于，

所述第二子挂车的子车厢具有相对的车轮端和连接端，所述第二子挂车的车轮端朝向所述第二母挂车的车头端，所述第二子挂车的连接端朝向所述第二母挂车的车尾端。

8.根据权利要求5所述的子母挂车系统，其特征在于，

所述第一子挂车的子牵引车车头部朝向所述第三母挂车的车头端，所述第二子挂车的子牵引车车头部朝向所述第三母挂车的车尾端，所述第一子挂车的子牵引车车尾部与所述第二子挂车的子牵引车车尾部相对。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的子母挂车系统，其特征在于，

所述子车厢的侧厢板包括第一板体和与所述第一板体转动连接的第二板体，所述第一板体可向外翻转至与所述第二板体重叠；或所述第一板体可向内翻转至与所述第二板体位于同一平面，并通过固定机构进行固定。

10.根据权利要求9所述的子母挂车系统，其特征在于，

所述固定机构包括第一套筒、第二套筒和定位销；

所述第一套筒设置于所述第一板体，所述第二套筒设置于所述第二板体且与所述第一套筒相对，所述定位销可插拔地插接于所述第一套筒和所述第二套筒内。