CN205440075U - 用于运输超宽超高货物的多功能挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种用于运输超宽超高货物的多功能挂车，包括依次固定连接的前鹅颈、载货平台以及后鹅颈，载货平台包括承载纵梁、气囊托架、气囊和托举梁，承载纵梁固定连接气囊托架，气囊托架上方设置气囊，气囊上方设置托举梁，托举梁的两端分别与前鹅颈和后鹅颈滑动连接限位。本实用新型的有益效果为：可以简单、高效率地实现运输货物的升降并降低升降操作的成本。

Description

用于运输超宽超高货物的多功能挂车

技术领域

本实用新型涉及交通运输技术领域，特别是涉及一种用于运输超宽超高货物的多功能挂车。

背景技术

目前高速公路收费站的超宽车道最宽是4米，护栏的高度是0.80至0.85米，当装载货物宽度超过4米的低平板半挂车(承载纵梁的高度为0.40至0.50米)在通过高速公路收费站时，不得不采取人工起重的方式将货物举升至超过护栏的高度，待货物跨过收费站护栏后再放下，整个运输过程需要起重机全程伴行，每个收费站的通过时间都至少需要6至8小时，耗费大量的人力、物力而且严重影响了收费站的通过效率易造成交通拥堵。

专利号为CN105292280A的专利文件公开了一种升降式低平板半挂车，包括载货平台、前鹅颈及后鹅颈，前鹅颈设置有前升降装置，前升降装置包括升降油缸，升降油缸固定端设置在前鹅颈底部，升降油缸输出端与升降板连接，升降板位于牵引销组成上部；后鹅颈设置有后升降装置，后升降装置包括位于车身纵向两侧的若干个液压油缸，液压油缸固定端设置在车轴上，液压油缸输出端连接在后鹅颈底部，位于同一侧的液压油缸串联。本案通过直接举升(后桥)和间接举升(鹅颈)相结合的方式，使低平板半挂车的载货平台垂直升降，前升降装置和后升降装置的升降，操作成本较高。

专利号为CN104986090A的专利文件公开了一种可升降的鹅颈式半挂车，包括牵引对接平台、载货台、升降机构，载货台的前端两侧均铰接有引渡台；当引渡台完全放下时，面板与载货台的上表面、地面形成连续的表面；引渡台上设有用于辅助拉起引渡台的顶升助力机构；升降机构包括顶杆、提升油缸、伸缩油缸，顶杆的脚部、提升油缸的缸筒、伸缩油缸的缸筒由前向后依次铰接在载货台的前端，伸缩油缸的活塞杆与牵引对接平台的尾部相铰接；牵引对接平台的下方靠近尾部之处设有平台铰座，顶杆的头部与平台铰座相铰接；顶杆的颈部设有顶杆铰座，顶杆铰座与提升油缸的活塞杆相铰接。本案的折叠鹅颈主要为了方便载货，也是通过控制伸缩油缸的升降实现半挂车体的升降，操作成本也较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于运输超宽超高货物的多功能挂车以简单、高效率地实现运输货物的升降并降低升降操作的成本。

本实用新型提供一种用于运输超宽超高货物的多功能挂车，包括依次固定连接的前鹅颈、载货平台以及后鹅颈，载货平台包括承载纵梁、气囊托架、气囊和托举梁，承载纵梁固定连接气囊托架，气囊托架上方设置气囊，气囊上方设置托举梁，托举梁的两端分别与前鹅颈和后鹅颈滑动连接。

进一步的，所述前鹅颈开设有前滑槽，所述后鹅颈开设有后滑槽，托举梁的一端与前滑槽滑动连接，托举梁的另一端与后滑槽滑动连接。

进一步的，所述前滑槽中设置有前后限位装置、左右限位装置和上下限位装置，所述后滑槽中设置有左右限位装置和上下限位装置。

进一步的，所述托举梁包括左托举梁和右托举梁，左托举梁位于承载纵梁的左侧，右托举梁位于承载纵梁的右侧。

进一步的，承载纵梁的两侧对称固定连接多个气囊托架。

进一步的，所述气囊为多个。

进一步的，所述气囊经充气管路连接牵引车和气罐。

与现有技术相比，本实用新型的用于运输超宽超高货物的多功能挂车具有以下特点和优点：

本实用新型的用于运输超宽超高货物的多功能挂车，可以简单、高效率地实现运输货物的升降并降低升降操作的成本。

结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一中用于运输超宽超高货物的多功能挂车的结构示意图；

其中，

1、前鹅颈，11、前滑槽，2、载货平台，21、承载纵梁，22、气囊托架，231、左托举梁，232、右托举梁，24、气囊，3、后鹅颈，31、后滑槽。

具体实施方式

实施例一：

如图1所示，本实施例提供一种用于运输超宽超高货物的多功能挂车，前鹅颈1、载货平台2以及后鹅颈3依次固定连接，载货平台2包括承载纵梁21、气囊托架22、气囊24和托举梁，托举梁包括左托举梁231和右托举梁232，左托举梁231位于承载纵梁21的左侧，右托举梁232位于承载纵梁21的右侧。承载纵梁21的两侧分别对称地固定连接多个气囊托架22，本实施例中的承载纵梁21的两侧分别对称地固定连接五个气囊托架22，气囊托架22上方均设置有气囊24，气囊24上方设置左托举梁231和右托举梁232。前鹅颈1开设有前滑槽11，后鹅颈3开设有后滑槽31，左托举梁231和右托举梁232的一端与前滑槽11滑动连接，左托举梁231和右托举梁232的另一端与后滑槽31滑动连接。前滑槽11中设置有前后限位装置、左右限位装置和上下限位装置，后滑槽31中设置有左右限位装置和上下限位装置，限位装置可以是限位挡块。

当本实施例中的用于运输超宽超高货物的多功能挂车运送不可拆解的超宽超高货物时，在通过高速公路收费站需要升高货物时，通过压缩空气为气囊24充气，五组气囊24将货物快速地托举到一定高度，待车体通过后，再对气囊24放气，使货物快速降落至原行车高度。通过控制气囊24的充、放气使货物升或降，方法简便可靠，省时省力，升降成本较低。货物降落后，承载纵梁21、左托举梁231和右托举梁232处于同一平面，对承载高度没有不利影响，此时气囊24不受力，左托举梁231和右托举梁232部分参与承载。本实施例中的气囊24为对称的五组，在升降货物的过程中，控制对称的气囊24同时充气或放气，可以确保升降过程中货物保持稳定，避免因货物偏心而倾覆。采用本实施例的用于运输超宽超高货物的多功能挂车，举升和归位货物300至500毫米的高度耗时约3至5分钟，而采用传统人工起重方式举升耗时约6至8小时。传统人工起重方式全程需要起重车同行，比如，从北京至广州2200公里，25吨吊车一程的费用大约3万元，以一个月一次运输任务来说，一年的额外花费是36万元，以车板10年使用年限算需增加费用360万元。传统低平板车板采购成本为27万元左右，改装过后的车板采购成本大约是33万元左右，每经过一个收费站省时6至8小时，整个车板10年使用寿命计算，成本增加5万元，综合成本节约355万/车。

实施例二：

本实施例与实施例一的不同之处在于，气囊24经充气管路连接牵引车，牵引车制造压缩空气作为动力源驱动气囊24。在本实施例的用于运输超宽超高货物的多功能挂车上安装专用于举升的气罐，气囊24经充气管路连接气罐，气罐中的压缩空气动气囊24，对挂车的正常运输行驶无不良影响。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于运输超宽超高货物的多功能挂车，其特征在于：包括依次固定连接的前鹅颈、载货平台以及后鹅颈，载货平台包括承载纵梁、气囊托架、气囊和托举梁，承载纵梁固定连接气囊托架，气囊托架上方设置气囊，气囊上方设置托举梁，托举梁的两端分别与前鹅颈和后鹅颈滑动连接。

2.根据权利要求1所述的用于运输超宽超高货物的多功能挂车，其特征在于：所述前鹅颈开设有前滑槽，所述后鹅颈开设有后滑槽，托举梁的一端与前滑槽滑动连接，托举梁的另一端与后滑槽滑动连接。

3.根据权利要求2所述的用于运输超宽超高货物的多功能挂车，其特征在于：所述前滑槽中设置有前后限位装置、左右限位装置和上下限位装置，所述后滑槽中设置有左右限位装置和上下限位装置。

4.根据权利要求1至3任一项所述的用于运输超宽超高货物的多功能挂车，其特征在于：所述托举梁包括左托举梁和右托举梁，左托举梁位于承载纵梁的左侧，右托举梁位于承载纵梁的右侧。

5.根据权利要求4所述的用于运输超宽超高货物的多功能挂车，其特征在于：承载纵梁的两侧对称固定连接多个气囊托架。

6.根据权利要求5所述的用于运输超宽超高货物的多功能挂车，其特征在于：所述气囊为多个。

7.根据权利要求6所述的用于运输超宽超高货物的多功能挂车，其特征在：所述气囊经充气管路连接牵引车和气罐。