CN210502450U - 用于运输车辆的车厢架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于运输车辆的车厢架，包括主支撑板，所述主支撑板的后端安装有轮毂架，所述轮毂架的后端安装有连接耳，所述连接耳与轮毂架的连接端通过能够伸缩的电推杆连接固定，所述连接耳的另一端安装有加长撑板，连接耳铰接在加长撑板的侧面，所述加长撑板为可伸缩结构，主支撑板后端侧面固定安装第一侧护板，第一侧护板上设置第二液压杆，所述第二液压杆的底端连接到加长撑板上，主支撑板和轮毂架两侧均安装有第二侧护板和斜护板。本装置解决了目前上下运输车通道宽幅受限、托架高低调节不便、升降稳定性不够等问题，使上下车通道宽度可调节，降低上下车操作难度，增加上下车的安全性，同时增强了上层托架控制过程中的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车厢架，特别是涉及一种用于运输车辆的车厢架。
背景技术
车辆运输车厢架方便运输车对车辆进行运输，可以对车辆运输过程进行防护，用于车辆的长途远距离运输，车辆运输车是指一种装备有能装运和固定车辆的上、下两层货台及车辆自行上、下的跳板，专用于运输车辆的"特种汽车"，常见的多为半挂式，主要用于制造厂至港口、火车货运站或港口、火车货运站至仓库和销售点之间中、短距离的车辆转运，所运车辆多为轿车和微型汽车，近年来，由制造厂直接采用这种车为各地销售、代理商供货的情况逐渐增多。
目前阶段的运输车的车厢架存在诸多的不足之处，例如，在车辆上车和下车过程，由于上下通道宽幅有限，导致上车下车较为困难，技术要求高，且容易造成车辆跌落，对于双层运输车辆托架的高低调节不方便，且升降控制过程的稳定性不够，且车辆的上车和下车控制不方便。
发明内容
发明目的：本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于运输车辆的车厢架，解决了目前上下运输车通道宽幅受限、托架高低调节不便、升降稳定性不够等问题，使上下车通道宽度可调节，降低上下车操作难度，增加上下车的安全性，同时增强了上层托架控制过程中的稳定性。
技术方案：本实用新型所述的用于运输车辆的车厢架，包括主支撑板，所述主支撑板的后端安装有轮毂架，所述轮毂架的后端安装有连接耳，所述连接耳与轮毂架的连接端通过能够伸缩的电推杆连接固定，所述连接耳的另一端安装有加长撑板，连接耳铰接在加长撑板的侧面，所述加长撑板为可伸缩结构，主支撑板后端侧面固定安装第一侧护板，第一侧护板上设置第二液压杆，所述第二液压杆的底端连接到加长撑板上，主支撑板和轮毂架两侧均安装有第二侧护板和斜护板。
进一步的，所述主支撑板的前端安装有架高停靠台，高停靠台通过斜坡垫与主支撑板相连。
进一步的，还包括设置在主支撑板上方的上托板，第一侧护板和第二侧护板的内侧均设置有竖向的导轨槽，所述上托板的外侧设置有凸槽，且上托板通过凸槽与导轨槽滑动连接，还包括底端固定在主支撑板上的第一液压杆，第一液压杆顶端通过耳板连接在上托板的底部的边侧处，上托板的下侧设置与之铰接的可折叠撑板。
进一步的，第一侧护板和第二侧护板上部安装有定位孔，定位孔处安装有锁杆，上托板能够通过锁杆固定在第一侧护板和第二侧护板上。
进一步的，第一侧护板和第二侧护板的上端安装有上护栏。
进一步的，所述第一侧护板上安装有警示夜光板。
进一步的，主支撑板的底部安装有支撑腿。
进一步的，所述第二液压杆的一端通过法兰板连接第一侧护板。
有益效果：本车厢架具有以下优点：
1、车厢架的主支撑板的一端安装有轮毂架，在轮毂架的一端安装有连接耳，且连接耳的一端与加长撑板铰接连接，且连接耳的另一端与轮毂架的一端通过电推杆连接，且加长撑板设置为可收缩结构，通过此种设计不但可以将加长撑板折叠放下，且可以对加长撑板的宽幅进行调节，使车辆在下车和上车过程使用更加方便简单，技术要求降低，可以避免车辆在上车和下车过程出现划伤问题出现，增大安全性；
2、车厢架的第一侧护板和第二侧护板的内侧均设置有导轨槽，通过导轨槽方便是上托板在护板之间滑动，此种设计使上托板的升降更加稳定，在上托板的下方一端通过铰接方式安装有可折叠撑板，通过其方便将其展开至地下，方便上层车辆的升降控制。
附图说明
图1是实施例的侧面结构图；
图2是实施例的正面结构图；
图3是实施例中加长撑板的俯视图；
图4是实施例中加长撑板的拐角局部图。
图中：1、上护栏；2、第一侧护板；3、锁杆；4、上托板；5、可折叠撑板；6、第一液压杆；7、警示夜光板；8、第二液压杆；9、加长撑板；10、斜护板；11、第二侧护板；12、轮毂架；13、主支撑板；14、支撑腿；15、架高停靠台；16、斜坡垫；17、连接耳；18、导轨槽；19、法兰板；20、电推杆。
具体实施方式
本实施例的车厢架的正面与侧面结构如图1和图2所示，包括主支撑板13，主支撑板13的一端安装有轮毂架12，轮毂架12方便将装置安装在车体上轮毂位置处，轮毂架12的一端安装有连接耳17，连接耳17方便加长撑板9的铰接安装，可以对加长撑板9进行折叠控制，连接耳17的一端安装有加长撑板9，加长撑板9用来引导车辆上车和下车。加长撑板9的结构如图3所示，连接耳17与轮毂架12的连接端通过电推杆20连接固定，且连接耳17与加长撑板9的连接端通铰链铰接连接，通过电推杆20方便对加长撑板9的宽幅进行调节。加长撑板9设置为横向可收缩结构，且加长撑板9的中部两侧安装有收缩板，此种设计方便控制加长撑板9的收缩。如图4所示，加长撑板9的顶部一端安装有第二液压杆8，第二液压杆8用来对加长撑板9的折叠进行自动控制，第二液压杆8的一端通过法兰板19安装有第一侧护板2，第一侧护板2的一侧安装有警示夜光板7，警示夜光板7方便警示，第一侧护板2的一端安装有上护栏1，上护栏1用来对装置顶部进行防护，主支撑板13的底部两侧安装有支撑腿14，支撑腿14方便装置放置，主支撑板13的顶部安装有斜坡垫16，斜坡垫16用来辅助车辆爬上架高停靠台15停靠，主支撑板13的另一端安装有架高停靠台15，架高停靠台15可以增大车辆停靠区域，轮毂架12、主支撑板13和架高停靠台15的顶部两侧均安装有第二侧护板11和斜护板10，第二侧护板11和斜护板10可以加强主支撑板13的防护效果，第一侧护板2和第二侧护板11横向并排安装。
作为一种优选，主支撑板13上方设置上托板4，用于双层装载车辆。上托板4的底部两侧均安装有第一液压杆6，且上托板4的底部两侧的边侧处均通过焊接方式安装有耳板，且第一液压杆6的一端与耳板螺栓固定连接，且上托板4与可折叠撑板5铰接连接，第一液压杆6用来对上托板4的升降进行自动控制。第一侧护板2和第二侧护板11的内侧均设置有导轨槽18，上托板4的两端安装有凸槽，且上托板4通过凸槽与导轨槽18滑动连接，通过导轨槽18方便上托板4的升降控制，且使其升降控制更加稳定。第一侧护板2和第二侧护板11上靠上位置处安装有定位孔，且定位孔处安装有锁杆3，通过定位孔可以通过锁杆3对第一侧护板2和第二侧护板11与上托板4固定连接。
工作原理：该车厢在使用时，通过第一液压杆6控制上托板4在第一侧护板2和第二侧护板11的内侧滑动，使其控制上托板4的高低，通过锁杆3对上托板4的位置进行定位，通过可折叠撑板5展开后，可以作为斜坡使用，方便车辆的上车和下车作业，且通过第二液压杆8的伸缩，使第二液压杆8控制加长撑板9在连接耳17的作用下向下折叠，使加长撑板9作为桥梁搭建在主支撑板13和地面之间，且通过电推杆20的伸缩，可以对加长撑板9的宽幅进行调节，方便车辆的上车和下车，通过架高停靠台15可以将车辆进行分层停靠，可以使停靠空间增大。
Claims (8)
1.一种用于运输车辆的车厢架，包括主支撑板(13)，所述主支撑板(13)的后端安装有轮毂架(12)，其特征在于：所述轮毂架(12)的后端安装有连接耳(17)，所述连接耳(17)与轮毂架(12)的连接端通过能够伸缩的电推杆(20)连接固定，所述连接耳(17)的另一端安装有加长撑板(9)，连接耳(17)铰接在加长撑板(9)的侧面，所述加长撑板(9)为可伸缩结构，主支撑板(13)后端侧面固定安装第一侧护板(2)，第一侧护板(2)上设置第二液压杆(8)，所述第二液压杆(8)的底端连接到加长撑板(9)上，主支撑板(13)和轮毂架(12)两侧均安装有第二侧护板(11)和斜护板(10)。
2.根据权利要求1所述的用于运输车辆的车厢架，其特征在于：所述主支撑板(13)的前端安装有架高停靠台(15)，高停靠台(15)通过斜坡垫(16)与主支撑板(13)相连。
3.根据权利要求1所述的用于运输车辆的车厢架，其特征在于：还包括设置在主支撑板(13)上方的上托板(4)，第一侧护板(2)和第二侧护板(11)的内侧均设置有竖向的导轨槽(18)，所述上托板(4)的外侧设置有凸槽，且上托板(4)通过凸槽与导轨槽(18)滑动连接，还包括底端固定在主支撑板(13)上的第一液压杆(6)，第一液压杆(6)顶端通过耳板连接在上托板(4)的底部的边侧处，上托板(4)的下侧设置与之铰接的可折叠撑板(5)。
4.根据权利要求3所述的用于运输车辆的车厢架，其特征在于：第一侧护板(2)和第二侧护板(11)上部安装有定位孔，定位孔处安装有锁杆(3)，上托板(4)能够通过锁杆(3)固定在第一侧护板(2)和第二侧护板(11)上。
5.根据权利要求1所述的用于运输车辆的车厢架，其特征在于：第一侧护板(2)和第二侧护板(11)的上端安装有上护栏(1)。
6.根据权利要求1所述的用于运输车辆的车厢架，其特征在于：所述第一侧护板(2)上安装有警示夜光板(7)。
7.根据权利要求1所述的用于运输车辆的车厢架，其特征在于：主支撑板(13)的底部安装有支撑腿(14)。
8.根据权利要求1所述的用于运输车辆的车厢架，其特征在于：所述第二液压杆(8)的一端通过法兰板(19)连接第一侧护板(2)。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110450698A (zh) * | 2019-09-05 | 2019-11-15 | 中国人民解放军陆军装甲兵学院蚌埠校区 | 用于运输车辆的车厢架 |
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2019
- 2019-09-05 CN CN201921469019.5U patent/CN210502450U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN110450698B (zh) * | 2019-09-05 | 2024-05-28 | 中国人民解放军陆军装甲兵学院蚌埠校区 | 用于运输车辆的车厢架 |
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