CN203651946U - 导流板及设有该导流板的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种导流板及设有该导流板的车辆，具体地是一种适用于多种货车且用于减少货车车厢风挡阻力的导流板。该导流板包括本体和弯曲部，在本体的一侧连接弯曲部，弯曲部的截面形状为弧形平滑曲线。在货厢宽度不变的情况下，将本导流板安装于车辆货厢的前挡板和侧挡板的转角处，通过弯曲部可起到引导气流并降低风挡阻力系数的需求，同时也减少了燃料的消耗，节约了能源；通过本导流板直接避免了重新再开发新车身，不需要限制货厢宽度，能够有效解决同一宽度车身匹配不同宽度货厢带来的风阻问题；且该导流板结构简单，易于制作，开发成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种导流板及设有该导流板的车辆，具体地是一种适用于多种货车且用于减少货车车厢风挡阻力的导流板。
背景技术
货厢是卡车的重要组成，是载货的重要元件，车型配置不同，车身匹配的货厢宽度也不同，通常是货厢的宽度和车身宽度相同，这样不会存在宽度差，当然，在车辆行驶过程中，也不会存在风对货厢的阻力。
但是现有市场上有很多车辆的车身都比货厢的宽度要窄，这样可以使得货厢的容积增大，但是同时也存在另一个问题，较窄的车身匹配较宽的货厢时，车辆在行驶过程中，货厢较车身宽出来的部分会产生很大的风挡阻力，宽出来的部分越多，空气对货厢的阻力也会越大，从而影响车辆的动力，要克服这部分风挡阻力，需要车辆的发动机较没有阻力时做功更多，这样就需要多消耗燃料（汽油或柴油），造成了极大的浪费，而且会对大气环境造成不必要的污染，影响我们赖以生存的环境。
而且从产品开发的角度考虑，现有产品的车身是成熟产品，其宽度已经确定，只是会因为各种需要而调整货厢的宽度，即同一宽度的车身需要匹配不同宽度的货厢，而货厢超过车身宽度时，车辆行驶时风挡阻力会增大，因此，如何解决货厢的风挡阻力就成为本领域技术人员研究的方向。
因此，针对以上不足，本实用新型提供了适用于多种货车且用于减少货车车厢风挡阻力的导流板及设有该导流板的车辆。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是解决较窄的车身匹配较宽的货厢时，车辆在行驶过程中，货厢较车身宽出来的部分会产生很大的风挡阻力，从而影响车辆的动力，要克服这部分风挡阻力，需要车辆的发动机做功更多，需多消耗燃料，造成了极大的浪费，会对大气环境造成不必要的污染的问题。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种导流板，该导流板包括本体，在所述本体的一侧连接有弯曲部，所述弯曲部的截面形状为弧形平滑曲线。
进一步地，在所述本体上设有安装孔。
进一步地，所述安装孔为圆锥状沉头孔。
进一步地，在所述本体上还设有第一凹槽，所述第一凹槽延伸至所述弯曲部上。
进一步地，所述第一凹槽与所述安装孔间隔设置。
进一步地，所述第一凹槽与所述安装孔为等距间隔设置。
进一步地，在所述弯曲部上与所述安装孔相对应的位置还设有第二凹槽。
进一步地，在所述弯曲部上还设有缺口。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的导流板。
进一步地，车辆还包括垫片。
（三）有益效果
本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型的导流板在本体的一侧连接有弯曲部，弯曲部的截面形状为弧形平滑曲线，在货厢宽度不变的情况下，将本导流板安装于车辆货厢的前挡板和侧挡板的转角处，通过弯曲部可起到引导气流并降低风挡阻力系数的需求，同时也减少了燃料的消耗，节约了能源；通过本导流板直接避免了重新再开发新车身，不需要限制货厢宽度，能够有效解决同一宽度车身匹配不同宽度货厢带来的风阻问题；且该导流板结构简单，易于制作，开发成本低。
附图说明
图1是本实用新型实施例导流板的立体示意图。
图中：1：导流板；11：本体；111：第一凹槽；112：安装孔；12：弯曲部；121：第二凹槽；122：缺口。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例提供的一种导流板1，该导流板1包括本体11和弯曲部12，所述本体11的一侧连接弯曲部12，所述弯曲部12的截面形状为弧形平滑曲线。通过弧形平滑曲线状的弯曲部12可起到引导气流并降低风挡阻力系数的需求，在车辆行驶过程中，通过弯曲部12对气流起到导向作用，同时也减少了燃料的消耗，节约了能源，保护了环境。
通常，在所述本体11上设有安装孔112，为了使得风挡阻力更小，优选地，所述安装孔112为圆锥状沉头孔。通过安装孔112将导流板1安装于车辆货厢的前挡板上。
本导流板通常采用钣金经冲压成型。为了使导流板有更大的强度，优选地，在所述本体11上还设有第一凹槽111，所述第一凹槽111延伸至所述弯曲部12上，第一凹槽111与安装孔112间隔设置。更加优选地，第一凹槽111与安装孔112为等距间隔设置，这样使得导流板1具有更加均匀的强度，同时，在所述弯曲部12上与所述安装孔112相对应的位置还设有第二凹槽121，即第二凹槽121与安装孔112连接，可以起到对安装孔112的加强作用。
通常的，为了不妨碍车辆货厢侧挡板的开关把手，在所述弯曲部12的上部还设有缺口122。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括垫片和上述的导流板。
综上所述，本实用新型的导流板在本体的一侧连接有弯曲部，弯曲部的截面形状为弧形平滑曲线，在货厢宽度不变的情况下，将本导流板安装于车辆货厢的前挡板和侧挡板的转角处，通过弯曲部可起到引导气流并降低风挡阻力系数的需求，同时也减少了燃料的消耗，节约了能源；通过本导流板直接避免了重新再开发新车身，不需要限制货厢宽度，能够有效解决同一宽度车身匹配不同宽度货厢带来的风阻问题；且该导流板结构简单，易于制作，开发成本低。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种导流板，其特征在于：包括本体（11），在所述本体（11）的一侧连接有弯曲部（12），所述弯曲部（12）的截面形状为弧形平滑曲线，所述本体（11）上设有安装孔（112），所述安装孔（112）为圆锥状沉头孔，在所述弯曲部（12）上与所述安装孔（112）相对应的位置还设有第二凹槽（121），在所述弯曲部（12）上设有缺口（122）。
2.根据权利要求1所述的导流板，其特征在于：在所述本体（11）上还设有第一凹槽（111），所述第一凹槽（111）延伸至所述弯曲部（12）上。
3.根据权利要求2所述的导流板，其特征在于：所述第一凹槽（111）与所述安装孔（112）间隔设置。
4.根据权利要求3所述的导流板，其特征在于：所述第一凹槽（111）与所述安装孔（112）为等距间隔设置。
5.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-4任一项所述的导流板（1）。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：还包括垫片。
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| CN201320674357.9U CN203651946U (zh) | 2013-10-29 | 2013-10-29 | 导流板及设有该导流板的车辆 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203651946U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105416416A (zh) * | 2015-11-25 | 2016-03-23 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种地板导流板及车辆 |
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2013
- 2013-10-29 CN CN201320674357.9U patent/CN203651946U/zh not_active Expired - Lifetime
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