CN211567569U - 一种汽车悬挂控制臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车悬挂控制臂总成，包括控制臂本体，控制臂本体的表面分别开设有第一螺栓，第二螺栓、通孔、圆孔和曲形孔，两个圆孔以控制臂本体的轴线为对称中心呈对称分布，圆孔的内壁设置有连接装置，且连接装置包括有第一圆片，圆孔的内壁与第一圆片的表面活动连接。该汽车悬挂控制臂总成，通过设置控制臂本体的表面固定安装有PTFE涂层，达到了对控制臂本体表面进行防水、防腐、防生锈的效果，设置PTFE涂层是为了防止当控制臂本体使用一定时间后，控制臂本体因在汽车的底部易沾到积水，控制臂本体沾到积水部分易出现生锈现象，解决了控制臂本体使用时间过长后，控制臂本体表面易出现生锈的问题。

Description

一种汽车悬挂控制臂总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车悬挂控制臂总成。

背景技术

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。控制臂总成是汽车悬架中关键的一个安全件，其连接转向节、副车架和控制悬架在运动过程中的定位参数、传递载荷的作用，需要控制臂总成具有足够的减震性能，避免裂痕或断裂，同时尽量减轻控制臂总成的重量，以便控制制造成本及减轻整车的重量。

现有的控制臂总成在使用时间过久后，控制臂总成与汽车的连接部分易出现细小松动，影响汽车的行驶平顺性和操作稳定性，汽车在行驶到积水路面时，控制臂总成的表面沾到积水易生锈，生锈面积过大时需更换控制臂总成，降低汽车行驶的安全隐患。

发明内容

基于现有的控制臂总成与汽车连接处易松动技术问题，本实用新型提出了一种汽车悬挂控制臂总成。

本实用新型提出的一种汽车悬挂控制臂总成，包括控制臂本体，所述控制臂本体的表面分别开设有第一螺栓，第二螺栓、通孔、圆孔和曲形孔，两个所述圆孔以控制臂本体的轴线为对称中心呈对称分布，所述圆孔的内壁设置有连接装置，且连接装置包括有第一圆片，所述圆孔的内壁与第一圆片的表面活动连接。

两个所述第一螺栓以曲形孔的轴线为对称中心呈对称分布，两个所述第二螺栓以曲形孔的轴线为对称呈对称分布，所述曲形孔的内壁设置有固定装置，且固定装置包括有第二弹簧的一端自由端，所述第二弹簧的一端自由端与曲形孔的内壁固定连接，所述控制臂本体的表面固定安装有橡胶衬套，所述控制臂本体的表面固定安装有PTFE涂层。

优选地，所述PTFE涂层的内部设置有PTFE，所述圆孔的内壁与第一圆片的表面相适配，所述第一圆片的内壁固定连接有第一弹簧的一端自由端。

优选地，所述第一弹簧的另一端自由端固定连接有第二圆片，多个所述第一弹簧以第一圆片的轴线为阵列中心呈环形阵列分布。

优选地，所述第二圆片的内壁活动连接有第一汽车本体，所述第二圆片的表面与第一弹簧的另一端自由端相适配，所述第一汽车本体的两端贯穿并延伸至控制臂本体的两侧。

优选地，所述曲形孔的内壁与第二弹簧的一端自由端相适配，所述第二弹簧的另一端固定连接有软性压块。

优选地，所述软性压块的表面活动连接有第二汽车本体，多个所述第二弹簧以曲形孔的轴线为阵列中心呈环形阵列分布，所述第二汽车本体与控制臂本体的背面活动连接，所述软性压块的表面呈半圆形状。

优选地，所述第一螺栓的一端与第二螺栓的一端均贯穿并延伸至控制臂本体的背面，所述第一螺栓的一端与第二汽车本体的正面螺纹连接，所述第二螺栓的一端与第二汽车本体的正面螺纹连接。

本实用新型中的有益效果为：

1、通过设置圆孔的内壁设置有连接装置，且连接装置包括有第一圆片，达到了对第一汽车本体与控制臂本体连接时方便连接固定的效果，设置第二圆片是为了当第一汽车本体与控制臂本体上的圆孔连接时，第二圆片受到第一汽车本体的挤压，第一弹簧开始压缩变形带着第一圆片对圆孔的内壁进行挤压，当第一汽车本体通过圆孔时，第一弹簧开始带着第一圆片开始对第一汽车本体进行夹紧，解决了第一汽车本体与控制臂本体的连接处出现松动的问题。

2、通过设置曲形孔的内壁设置有固定装置，且固定装置包括有第二弹簧的一端自由端，达到了对第二汽车本体在与控制臂本体连接时固定的效果，设置软性压块是为了当控制臂本体与第二汽车本体连接时，通过第二汽车本体对软性压块的压力，使第二弹簧受到挤压力开始压缩直到第二汽车本体与控制臂本体连接完成，第二弹簧开始对第二汽车本体进行固定，在通过第一螺栓和第二螺栓对第二汽车本体进行进一步固定，解决了第二汽车本体与控制臂本体连接处出现松动的问题。

3、通过设置控制臂本体的表面固定安装有PTFE涂层，达到了对控制臂本体表面进行防水、防腐、防生锈的效果，设置PTFE涂层是为了防止当控制臂本体使用一定时间后，控制臂本体因在汽车的底部易沾到积水，控制臂本体沾到积水部分易出现生锈现象，解决了控制臂本体使用时间过长后，控制臂本体表面易出现生锈的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车悬挂控制臂总成的示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车悬挂控制臂总成的控制臂本体结构左视放大图；

图3为本实用新型提出的一种汽车悬挂控制臂总成的第一圆盘结构主视图。

图中：1、控制臂本体；2、第一螺栓；3、第二螺栓；4、通孔；5、圆孔；6、曲形孔；7、第一圆片；8、第二弹簧；9、橡胶衬套；10、PTFE涂层；71、第一弹簧；72、第二圆片；73、第一汽车本体；81、软性压块；82、第二汽车本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车悬挂控制臂总成，包括控制臂本体1，控制臂本体1的表面分别开设有第一螺栓2，第二螺栓3、通孔4、圆孔5和曲形孔6；

进一步地，设置通孔4是为了在不影响强度和刚度的情况减轻汽车悬挂控制臂本体1的重量及减少从车轮上传来的震动力，从而节省制造成本及提高稳定性。

两个圆孔5以控制臂本体1的轴线为对称中心呈对称分布，圆孔5的内壁设置有连接装置，且连接装置包括有第一圆片7，圆孔5的内壁与第一圆片7的表面活动连接；

进一步地，通过设置圆孔5的内壁设置有连接装置，且连接装置包括有第一圆片7，达到了对第一汽车本体73与控制臂本体1连接时方便连接固定的效果，设置第二圆片72是为了当第一汽车本体73与控制臂本体1上的圆孔5连接时，第二圆片72受到第一汽车本体73的挤压，第一弹簧71开始压缩变形带着第一圆片7对圆孔5的内壁进行挤压，当第一汽车本体73通过圆孔5时，第一弹簧71开始带着第一圆片7开始对第一汽车本体73进行夹紧，解决了第一汽车本体73与控制臂本体1的连接处出现松动的问题。

进一步地，圆孔5的内壁与第一圆片7的表面相适配，第一圆片7的内壁固定连接有第一弹簧71的一端自由端，第一弹簧71的另一端自由端固定连接有第二圆片72，多个第一弹簧71以第一圆片7的轴线为阵列中心呈环形阵列分布；

第二圆片72的内壁活动连接有第一汽车本体73，第二圆片72的表面与第一弹簧71的另一端自由端相适配，第一汽车本体73的两端贯穿并延伸至控制臂本体1的两侧；

两个第一螺栓2以曲形孔6的轴线为对称中心呈对称分布，两个第二螺栓3以曲形孔6的轴线为对称呈对称分布，曲形孔6的内壁设置有固定装置，且固定装置包括有第二弹簧8的一端自由端，第二弹簧8的一端自由端与曲形孔6的内壁固定连接；

进一步地，通过设置曲形孔6的内壁设置有固定装置，且固定装置包括有第二弹簧8的一端自由端，达到了对第二汽车本体82在与控制臂本体1连接时固定的效果，设置软性压块81是为了当控制臂本体1与第二汽车本体82连接时，通过第二汽车本体82对软性压块81的压力，使第二弹簧8受到挤压力开始压缩直到第二汽车本体82与控制臂本体1连接完成，第二弹簧8开始对第二汽车本体82进行固定，在通过第一螺栓2和第二螺栓3对第二汽车本体82进行进一步固定，解决了第二汽车本体82与控制臂本体1连接处出现松动的问题。

进一步地，曲形孔6的内壁与第二弹簧8的一端自由端相适配，第二弹簧8的另一端固定连接有软性压块81，软性压块81的表面活动连接有第二汽车本体82，多个第二弹簧8以曲形孔6的轴线为阵列中心呈环形阵列分布；

第二汽车本体82与控制臂本体1的背面活动连接，软性压块81的表面呈半圆形状，第一螺栓2的一端与第二螺栓3的一端均贯穿并延伸至控制臂本体1的背面，第一螺栓2的一端与第二汽车本体82的正面螺纹连接，第二螺栓3的一端与第二汽车本体82的正面螺纹连接。

控制臂本体1的表面固定安装有橡胶衬套9，控制臂本体1的表面固定安装有PTFE涂层10；

进一步地，通过设置控制臂本体1的表面固定安装有PTFE涂层10，达到了对控制臂本体1表面进行防水、防腐、防生锈的效果，设置PTFE涂层10是为了防止当控制臂本体使用一定时间后，控制臂本体1因在汽车的底部易沾到积水，控制臂本体1沾到积水部分易出现生锈现象，解决了控制臂本体1使用时间过长后，控制臂本体1表面易出现生锈的问题。

进一步地，PTFE涂层10的内部设置有PTFE；

进一步地，PTFE乳液是一种含聚氟四乙烯高分子化学材料,它广泛应用于包装,电子电气,化工能源,耐腐蚀材料, 这种高性能特种涂料是以聚四氟乙烯为基体树脂的氟涂料，因为发音的缘故，通常又被称之为铁氟龙、铁富龙、特富龙、特氟隆等等。聚四氟乙烯涂料是一种独一无二的高性能涂料，结合了耐热性、化学惰性和优异的绝缘稳定性及低摩擦性，具有其他涂料无法抗衡的综合优势，它应用的灵活性使得它能用于几乎所有形状和大小的产品上。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车悬挂控制臂总成，包括控制臂本体（1），其特征在于：所述控制臂本体（1）的表面分别开设有第一螺栓（2），第二螺栓（3）、通孔（4）、圆孔（5）和曲形孔（6），两个所述圆孔（5）以控制臂本体（1）的轴线为对称中心呈对称分布，所述圆孔（5）的内壁设置有连接装置，且连接装置包括有第一圆片（7），所述圆孔（5）的内壁与第一圆片（7）的表面活动连接；

两个所述第一螺栓（2）以曲形孔（6）的轴线为对称中心呈对称分布，两个所述第二螺栓（3）以曲形孔（6）的轴线为对称呈对称分布，所述曲形孔（6）的内壁设置有固定装置，且固定装置包括有第二弹簧（8）的一端自由端，所述第二弹簧（8）的一端自由端与曲形孔（6）的内壁固定连接，所述控制臂本体（1）的表面固定安装有橡胶衬套（9），所述控制臂本体（1）的表面固定安装有PTFE涂层（10）；

所述PTFE涂层（10）的内部设置有PTFE，所述圆孔（5）的内壁与第一圆片（7）的表面相适配，所述第一圆片（7）的内壁固定连接有第一弹簧（71）的一端自由端；

所述第一弹簧（71）的另一端自由端固定连接有第二圆片（72），多个所述第一弹簧（71）以第一圆片（7）的轴线为阵列中心呈环形阵列分布；

所述第二圆片（72）的内壁活动连接有第一汽车本体（73），所述第二圆片（72）的表面与第一弹簧（71）的另一端自由端相适配，所述第一汽车本体（73）的两端贯穿并延伸至控制臂本体（1）的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂控制臂总成，其特征在于：所述曲形孔（6）的内壁与第二弹簧（8）的一端自由端相适配，所述第二弹簧（8）的另一端固定连接有软性压块（81）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车悬挂控制臂总成，其特征在于：所述软性压块（81）的表面活动连接有第二汽车本体（82），多个所述第二弹簧（8）以曲形孔（6）的轴线为阵列中心呈环形阵列分布，所述第二汽车本体（82）与控制臂本体（1）的背面活动连接，所述软性压块（81）的表面呈半圆形状。

4.根据权利要求3所述的一种汽车悬挂控制臂总成，其特征在于：所述第一螺栓（2）的一端与第二螺栓（3）的一端均贯穿并延伸至控制臂本体（1）的背面，所述第一螺栓（2）的一端与第二汽车本体（82）的正面螺纹连接，所述第二螺栓（3）的一端与第二汽车本体（82）的正面螺纹连接。

Images