CN205952049U - 一种转向管柱总成的连接结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种转向管柱总成的连接结构，包括车身支架和连接支架，还包括：穿过所述车身支架和所述连接支架，以实现两者连接的连接件，所述连接件穿过所述连接支架的条形孔；套设在所述连接件上的缓冲件，所述缓冲件包括伸入到所述条形孔内并位于所述连接件和所述连接支架之间的径向缓冲部，以及位于所述车身支架和所述连接支架之间的轴向缓冲部。本实用新型提供的转向管柱总成的连接结构中，在连接件和连接支架之间以及连接支架和车身支架之间设置了缓冲件，避免了连接件与连接支架、连接支架与车身支架之间的摩擦碰撞，从而避免了噪声的产生，显著提高了转向管柱总成的工作性能和使用效果。

Description

一种转向管柱总成的连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种转向管柱总成的连接结构。

背景技术

在汽车上，连接方向盘和车身的转向管柱总成是保证汽车正常行驶的关键部件之一。

在现有技术中，转向管柱总成和车身的连接结构为：车身上固定连接有车身支架，转向管柱总成的连接支架和车身支架通过连接件可转动连接，以使转向管柱总成能够相对于车身转动，从而实现方向盘在车身前后方向上的调节，同时连接支架上还开有条形孔，该条形孔平行于转向管柱总成的轴向开设，连接件穿过该条形孔并能够在该条形孔内滑动，从而实现方向盘在上下方向上的调节。

上述车身支架、连接支架和连接件组成的连接结构，虽然能够正常实现转向管柱总成的安装且能够满足调节要求，但是车身支架、连接支架和连接件均为金属刚性件，组装完成后，行车过程中，由于汽车的颠簸，车身支架、连接支架和连接件之间会发生摩擦碰撞而产生噪声，严重影响了转向管柱总成的工作性能和使用效果。

因此，如何进一步提高转向管柱总成的工作性能和使用效果，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种新型的转向管柱总成的连接结构，其能够避免噪声的产生，显著提高了转向管柱总成的工作性能和使用效果。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向管柱总成的连接结构，包括车身支架和连接支架，还包括：

穿过所述车身支架和所述连接支架，以实现两者连接的连接件，所述连接件穿过所述连接支架的条形孔；

套设在所述连接件上的缓冲件，所述缓冲件包括伸入到所述条形孔内并位于所述连接件和所述连接支架之间的径向缓冲部，以及位于所述车身支架和所述连接支架之间的轴向缓冲部。

进一步的，上述转向管柱总成的连接结构中，所述径向缓冲部为在所述条形孔的宽度方向上被所述条形孔挤压的缓冲块，所述轴向缓冲部为被挤压在所述车身支架和所述连接支架之间的缓冲板。

进一步的，上述转向管柱总成的连接结构中，所述缓冲件为所述径向缓冲部和所述轴向缓冲部一体成型的塑料件。

进一步的，上述转向管柱总成的连接结构中，所述径向缓冲部上开设有从其外壁连通至其中心孔的开口，并且所述开口在所述中心孔的轴向上贯穿所述径向缓冲部。

进一步的，上述转向管柱总成的连接结构中，所述连接件为一端设置有螺帽，另一端通过螺纹连接有螺母的螺栓，所述螺帽和所述螺母分别位于所述车身支架的两侧。

进一步的，上述转向管柱总成的连接结构中，还包括设置在所述螺帽和所述车身支架之间的波形垫圈。

进一步的，上述转向管柱总成的连接结构中，所述连接件和所述车身支架、所述连接支架的多个连接部位上均设置有所述缓冲件。

本实用新型提供的转向管柱总成的连接结构，包括车身支架、连接支架、连接件和缓冲件。其中，连接件同时穿过车身支架和连接支架，以实现车身支架与连接支架的连接，并且该连接件从连接支架的条形孔中穿过。而缓冲件则套设在连接件的外侧，并能够随连接件在条形孔中移动，此缓冲件包括径向缓冲部和轴向缓冲部，其中的径向缓冲部伸入到条形孔中，并位于连接件和连接支架之间，从而实现连接件和连接支架的径向(该径向具体指的是连接件的径向)隔离，当发生颠簸时此径向缓冲部就能够对连接件和连接支架实现径向缓冲，避免连接件和连接支架之间发生直接的接触，从而避免了噪声的产生。而轴向缓冲部则位于车身支架和连接支架之间，以实现车身支架和连接支架之间的轴向(该轴向具体指的是连接件的轴向)隔离，当发生颠簸时此轴向缓冲部对车身支架和连接支架实现轴向缓冲，避免车身支架和连接支架之间发生直接的接触，从而避免了噪声的产生。本实用新型提供的转向管柱总成的连接结构中，在连接件和连接支架之间以及连接支架和车身支架之间设置了缓冲件，避免了连接件与连接支架、连接支架与车身支架之间的摩擦碰撞，从而避免了噪声的产生，显著提高了转向管柱总成的工作性能和使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的转向管柱总成的连接结构的轴测图；

图2为转向管柱总成的连接结构的主视剖面图；

图3为连接支架的结构示意图；

图4为缓冲件的结构示意图；

图5为连接件和螺母配合的结构示意图；

图6为波形垫圈的结构示意图。

在图1-图6中：

1-车身支架，2-连接支架，3-连接件，4-缓冲件，5-开口，6-螺帽，7-螺母，8-波形垫圈，9-中心孔；

21-条形孔，41-径向缓冲部，42-轴向缓冲部。

具体实施方式

本实用新型提供了一种新型的转向管柱总成的连接结构，其能够避免噪声的产生，显著提高了转向管柱总成的工作性能和使用效果。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图6所示，本实用新型实施例提供的转向管柱总成的连接结构中，包括车身支架1、连接支架2、连接件3和缓冲件4。其中，连接件3同时穿过车身支架1和连接支架2，以实现车身支架1与连接支架2的连接，并且该连接件3从连接支架2的条形孔21中穿过。而缓冲件4则套设在连接件3的外侧，并能够随连接件3在条形孔21中移动，此缓冲件4包括径向缓冲部41和轴向缓冲部42，其中的径向缓冲部41伸入到条形孔21中，并位于连接件3和连接支架2之间，从而实现连接件3和连接支架2的径向(该径向具体指的是连接件3的径向)隔离，如图1和图2所示，当发生颠簸时此径向缓冲部41就能够对连接件3和连接支架2实现径向缓冲，避免连接件3和连接支架2之间发生直接的接触，从而避免了噪声的产生。而轴向缓冲部42则位于车身支架1和连接支架2之间，以实现车身支架1和连接支架2之间的轴向(该轴向具体指的是连接件3的轴向)隔离，如图1和图2所示，当发生颠簸时此轴向缓冲部42对车身支架1和连接支架2实现轴向缓冲，避免车身支架1和连接支架2之间发生直接的接触，从而避免了噪声的产生。

本实施例提供的转向管柱总成的连接结构中，在连接件3和连接支架2之间以及连接支架2和车身支架1之间设置了缓冲件4，在行车过程中能够对连接件3、连接支架2和车身支架1形成缓冲，避免了连接件3与连接支架2、连接支架2与车身支架1之间的摩擦碰撞，从而避免了噪声的产生，显著提高了转向管柱总成的工作性能和使用效果。

为了进一步优化技术方案，本实施例提供的管柱总成的连接结构中，径向缓冲部41为在条形孔21的宽度方向上被条形孔21挤压的缓冲块，轴向缓冲部42为被挤压在车身支架1和连接支架2之间的缓冲板，如图2所示。在满足径向缓冲和轴向缓冲要求的前提下，缓冲件4的具体形状结构，可以有多种选择，而本实施例中优选径向缓冲部41为块状结构，轴向缓冲部42为板状结构，是因为径向缓冲部41需要被挤压到条形孔21中，这就决定了径向缓冲部41在条形孔21的宽度方向上的尺寸不能很大，而只能略大于或等于条形孔21的宽度。在此基础上，本实施例为了尽可能的提高径向缓冲部41的自身结构强度，减少甚至避免因磨损或挤压而经常造成径向缓冲部41损坏的情况发生，所以将其设置为体积相对较大的块状结构。而轴向缓冲部42由于位于连接支架2和车身支架1之间，为了不对车身支架1和连接支架2的原有连接方式造成过大影响，本实施例优选将轴向缓冲部42设置为厚度较小的板状件，但为了进一步提高缓冲性能，优选此缓冲板在条形孔21的宽度和长度方向上的尺寸均大于缓冲块的尺寸。

具体的，本实施例优选缓冲件4为径向缓冲部41和轴向缓冲部42一体成型的塑料件。在本实施例中，缓冲件4的作用是对连接件3、车身支架1和连接支架2进行缓冲，所以能够发生弹性变形的材料均可以作为缓冲件4的制造材料，本实施例并不仅限于塑料，也可以为橡胶等其他材料。但是，本实施例将塑料作为制造缓冲件4的优选材料，因为缓冲件4在起到缓冲作用的同时，还需要随连接件3在条形孔21内滑动，因此会经常与连接支架2发生摩擦，而为了使缓冲件4既具有较好的缓冲性能，还具有较好的耐磨性能，所以本实施例优选缓冲件4为塑料材质。而为了最大程度的提高缓冲件4的自身强度，延长其使用寿命，本实施例优选径向缓冲部41和轴向缓冲部42一体成型为缓冲件4。当然，在不考虑上述因素的前提下，径向缓冲部41和轴向缓冲部42也可以为两个相互连接的独立部分，本实施例对此不做限定。

更加优选的，径向缓冲部41上开设有从其外壁连通至其中心孔9(此中心孔9指的是开设在径向缓冲部41的中心部位，被连接件3穿过的通孔，如图4所示，轴向缓冲部42上也开设有同样的中心孔)的开口5，并且开口5在中心孔9的轴向上贯穿径向缓冲部41，如图4所示。为了进一步增大缓冲件4的形变量，以进一步提高缓冲件4的缓冲性能，本实施例还优选在径向缓冲部41上开设开口5，此开口5从径向缓冲部41的外壁延伸到径向缓冲部41的中心孔9处，从而连通中心孔9和外壁，使得径向缓冲部41在被挤压时不仅自身能够发生变形，还能够通过开口5提供更大的变形空间，以增大径向缓冲部41的形变量，提高缓冲性能。

同时，本实施例中还优选连接件3为一端设置有螺帽6，另一端通过螺纹连接有螺母7的螺栓，螺帽6和螺母7分别位于车身支架1的两侧，如图1、图2和图5所示。本实施例中，为了尽可能的简化结构，降低装配和调节难度，优选连接件3为同时贯穿车身支架1以及连接支架2两侧的一根连接轴，并且更加优选的将其设置为螺栓，并配上螺母7。此外，连接件3还可以为两个较短的铰接轴，每一个铰接轴分别连接车身支架1和连接支架2的一侧。

更进一步的，本实施例提供的管柱总成的连接结构中，还优选包括设置在螺帽6和车身支架1之间的波形垫圈8，如图2和图6所示。增设波形垫圈8，能够为轴向缓冲部42提供调节空间，通过转动螺母7使螺栓压迫波形垫圈8发生变形，就能够实现对车身支架1和连接支架2之间距离的调节，进而调节两者对轴向缓冲部42的压紧力，以根据不同工作情况调节缓冲性能。

如图2所示，本实施例中更加优选的，连接件3和车身支架1、连接支架2的多个连接部位上均设置有缓冲件4。此种设置方式能够最大程度的提高本实施例提供的管柱总成的连接结构的工作性能，因此将其作为优选实施方式。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间其余的相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种转向管柱总成的连接结构，包括车身支架和连接支架，其特征在于，还包括：

穿过所述车身支架和所述连接支架，以实现两者连接的连接件，所述连接件穿过所述连接支架的条形孔；

套设在所述连接件上的缓冲件，所述缓冲件包括伸入到所述条形孔内并位于所述连接件和所述连接支架之间的径向缓冲部，以及位于所述车身支架和所述连接支架之间的轴向缓冲部。

2.根据权利要求1所述的转向管柱总成的连接结构，其特征在于，所述径向缓冲部为在所述条形孔的宽度方向上被所述条形孔挤压的缓冲块，所述轴向缓冲部为被挤压在所述车身支架和所述连接支架之间的缓冲板。

3.根据权利要求1所述的转向管柱总成的连接结构，其特征在于，所述缓冲件为所述径向缓冲部和所述轴向缓冲部一体成型的塑料件。

4.根据权利要求3所述的转向管柱总成的连接结构，其特征在于，所述径向缓冲部上开设有从其外壁连通至其中心孔的开口，并且所述开口在所述中心孔的轴向上贯穿所述径向缓冲部。

5.根据权利要求1所述的转向管柱总成的连接结构，其特征在于，所述连接件为一端设置有螺帽，另一端通过螺纹连接有螺母的螺栓，所述螺帽和所述螺母分别位于所述车身支架的两侧。

6.根据权利要求5所述的转向管柱总成的连接结构，其特征在于，还包括设置在所述螺帽和所述车身支架之间的波形垫圈。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的转向管柱总成的连接结构，其特征在于，所述连接件和所述车身支架、所述连接支架的多个连接部位上均设置有所述缓冲件。