CN219215164U - 一种抗压能力好的全承载车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗压能力好的全承载车架，包括纵梁，所述纵梁的两端均固定连接有横梁，所述纵梁的内部活动连接有双向螺杆，所述双向螺杆表面的左侧与右侧均螺纹连接有螺套，所述横梁的内侧设置有支撑板，所述支撑板的内侧与螺套的外侧均固定连接有连接块，所述连接块的内部通过销轴活动连接有曲柄，所述支撑板的外侧固定连接有阻尼垫，所述阻尼垫远离支撑板的一侧与横梁的内侧接触，所述纵梁的正面固定连接有位于双向螺杆前侧的导向条，所述螺套的前端延伸至导向条的内部并与导向条滑动连接。本实用新型能够提高现有承载车架的结构功能性，辅助金属材料进行承载，增加横梁与纵梁的连接面积，可以对压力进行有效分摊。

Description

一种抗压能力好的全承载车架

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体为一种抗压能力好的全承载车架。

背景技术

承载式车体指非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架，在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。

承载车架由金属结构相互组装制成，但是现有承载车架的结构较为单一，主要依靠金属材料的基础强度进行承载，横梁与纵梁的连接面积较小，在受到挤压时无法对压力进行有效分摊。

因此，需要对全承载车架进行设计改造。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种抗压能力好的全承载车架，具备提高抗压效果的优点，解决了现有承载车架的结构较为单一，主要依靠金属材料的基础强度进行承载，横梁与纵梁的连接面积较小，在受到挤压时无法对压力进行有效分摊的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗压能力好的全承载车架，包括纵梁；

所述纵梁的两端均固定连接有横梁，所述纵梁的内部活动连接有双向螺杆，所述双向螺杆表面的左侧与右侧均螺纹连接有螺套，所述横梁的内侧设置有支撑板，所述支撑板的内侧与螺套的外侧均固定连接有连接块，所述连接块的内部通过销轴活动连接有曲柄。

作为本实用新型优选的，所述支撑板的外侧固定连接有阻尼垫，所述阻尼垫远离支撑板的一侧与横梁的内侧接触。

作为本实用新型优选的，所述纵梁的正面固定连接有位于双向螺杆前侧的导向条，所述螺套的前端延伸至导向条的内部并与导向条滑动连接。

作为本实用新型优选的，所述横梁的外侧固定连接有加强筋，所述加强筋的表面开设有承重槽。

作为本实用新型优选的，所述双向螺杆的表面螺纹连接有螺帽，所述螺帽位于螺套的两侧并与螺套的表面接触。

作为本实用新型优选的，所述双向螺杆的两端均贯穿纵梁并延伸至纵梁的外侧，所述双向螺杆的表面固定连接有位于纵梁外侧的限位环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型能够提高现有承载车架的结构功能性，辅助金属材料进行承载，增加横梁与纵梁的连接面积，可以对压力进行有效分摊。

2、本实用新型通过设置阻尼垫，能够提高支撑板与横梁的连接稳定性，可以对震动进行有效削弱。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部结构主视示意图；

图3为本实用新型局部结构立体示意图。

图中：1、纵梁；2、横梁；3、双向螺杆；4、螺套；5、支撑板；6、连接块；7、曲柄；8、阻尼垫；9、导向条；10、加强筋；11、承重槽；12、螺帽；13、限位环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种抗压能力好的全承载车架，包括纵梁1；

纵梁1的两端均固定连接有横梁2，纵梁1的内部活动连接有双向螺杆3，双向螺杆3表面的左侧与右侧均螺纹连接有螺套4，横梁2的内侧设置有支撑板5，支撑板5的内侧与螺套4的外侧均固定连接有连接块6，连接块6的内部通过销轴活动连接有曲柄7。

参考图2，支撑板5的外侧固定连接有阻尼垫8，阻尼垫8远离支撑板5的一侧与横梁2的内侧接触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置阻尼垫8，能够提高支撑板5与横梁2的连接稳定性，可以对震动进行有效削弱。

参考图2，纵梁1的正面固定连接有位于双向螺杆3前侧的导向条9，螺套4的前端延伸至导向条9的内部并与导向条9滑动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置导向条9，能够对螺套4进行限位，避免螺套4在移动过程中出现倾斜的现象。

参考图2，横梁2的外侧固定连接有加强筋10，加强筋10的表面开设有承重槽11。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置加强筋10，能够提高横梁2的整体强度，避免横梁2出现变形弯曲的现象。

参考图2，双向螺杆3的表面螺纹连接有螺帽12，螺帽12位于螺套4的两侧并与螺套4的表面接触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置螺帽12，能够对螺套4进行限位，防止螺套4在安装调节后出现位移。

参考图1，双向螺杆3的两端均贯穿纵梁1并延伸至纵梁1的外侧，双向螺杆3的表面固定连接有位于纵梁1外侧的限位环13。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置限位环13，能够对双向螺杆3进行限位，提高双向螺杆3与纵梁1的连接稳定性。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，首先将纵梁1和横梁2进行连接，然后利用工具转动双向螺杆3，双向螺杆3利用螺纹推动螺套4相向移动，螺套4在移动过程中利用曲柄7推动支撑板5向外侧移动，当支撑板5的外侧与横梁2的表面接触时，达到提高横梁2与纵梁1的连接稳定性的效果，同时双向螺杆3、支撑板5和加强筋10能够提高横梁2和纵梁1的整体强度，便于压力传递。

综上所述：该抗压能力好的全承载车架，能够提高现有承载车架的结构功能性，辅助金属材料进行承载，增加横梁2与纵梁1的连接面积，可以对压力进行有效分摊。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种抗压能力好的全承载车架，包括纵梁(1)；

其特征在于：所述纵梁(1)的两端均固定连接有横梁(2)，所述纵梁(1)的内部活动连接有双向螺杆(3)，所述双向螺杆(3)表面的左侧与右侧均螺纹连接有螺套(4)，所述横梁(2)的内侧设置有支撑板(5)，所述支撑板(5)的内侧与螺套(4)的外侧均固定连接有连接块(6)，所述连接块(6)的内部通过销轴活动连接有曲柄(7)。

2.根据权利要求1所述的一种抗压能力好的全承载车架，其特征在于：所述支撑板(5)的外侧固定连接有阻尼垫(8)，所述阻尼垫(8)远离支撑板(5)的一侧与横梁(2)的内侧接触。

3.根据权利要求1所述的一种抗压能力好的全承载车架，其特征在于：所述纵梁(1)的正面固定连接有位于双向螺杆(3)前侧的导向条(9)，所述螺套(4)的前端延伸至导向条(9)的内部并与导向条(9)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种抗压能力好的全承载车架，其特征在于：所述横梁(2)的外侧固定连接有加强筋(10)，所述加强筋(10)的表面开设有承重槽(11)。

5.根据权利要求1所述的一种抗压能力好的全承载车架，其特征在于：所述双向螺杆(3)的表面螺纹连接有螺帽(12)，所述螺帽(12)位于螺套(4)的两侧并与螺套(4)的表面接触。

6.根据权利要求1所述的一种抗压能力好的全承载车架，其特征在于：所述双向螺杆(3)的两端均贯穿纵梁(1)并延伸至纵梁(1)的外侧，所述双向螺杆(3)的表面固定连接有位于纵梁(1)外侧的限位环(13)。

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